- •Содержание
- •Введение
- •1 Определение вместимости резервуарного парка
- •Выбор резервуаров
- •Расчет железнодорожной эстакады
- •Расчет количества цистерн в маршруте максимальной грузоподъемности
- •Расчет длины железнодорожной эстакады
- •Расчет времени слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн
- •Расчет времени слива наибольшей грузоподъемности
- •Определение максимального расхода в коллекторе
- •Расчет количества наливных устройств для налива в автоцистерны
- •Расчет количества наливных устройств в бочки
- •Расчет количества железнодорожных цистерн для вывоза нефтепродуктов
- •Гидравлический расчет технологического трубопровода
- •Гидравлический расчет трубопровода, соединяющего ж/д эстакаду для светлых нефтепродуктов с резервуаром для хранения нефти (самый дальний резервуар для хранения светлых нефтепродуктов)
- •Выбор насоса для светлых нефтепродуктов
- •Гидравлический расчет трубопровода, соединяющего железнодорожную эстакаду для темных нефтепродуктов с резервуаром для хранения нефти
- •Выбор насоса для нефти
- •10.5 Гидравлический расчет трубопровода, соединяющего железнодорожную эстакаду для темных нефтепродуктов с резервуаром для хранения топочного мазута 100
- •Список использованной литературы
-
Расчет железнодорожной эстакады
Нефтебазы, на которые доставляются нефтепродукты по железной дороге, соединяются с главными путями железной дороги подъездной веткой. На самой территории нефтебазы устраиваются сливо-наливные пути, часто тупикового типа.
Длина подъездной ветки зависит от местных условий, длина и число тупиков от длины принимаемых составов, грузооборота нефтебазы и сортности прибывающих и отгружаемых нефтепродуктов. Устройство и эксплуатация подъездных путей и сливных устройств ведутся в соответствии с существующими нормами и правилами строительства и эксплуатации железной дороги.
Сливно-наливные эстакады, предназначенные для разгрузки и погрузки ж/д цистерн, располагаются на прямом участке ж/д тупика.
-
Расчет количества цистерн в маршруте максимальной грузоподъемности
Число ж/д маршрутов, прибывающих в течение суток, определим по формуле:

где:
-
число прибывающих маршрутов в сутки;
-
годовой грузооборот нефтебазы, т/год;
-
грузоподъемность одного маршрута, т
(принимаем равным 1500).

В результате вычислений получили, что количество прибываемых маршрутов в сутки на нефтебазу равен 0,79, следовательно, на нефтебазу будет приходить один маршрут каждый день.
В соответствии с процентным соотношением нефтепродукта от годового грузооборота определяем количество цистерн по сортам нефтепродуктов:

где:
-
количество цистерн, i-ым
нефтепродуктом, шт.;
-
годовой грузооборот нефтебазы по
i-тому
нефтепродукту, т/год;
- коэффициент
неравномерности потребления нефтепродуктов
(определяется в зависимости от соотношения
промышленных и сельскохозяйственных
потребителей нефтепродуктов; принимаем
для всех видов топлив
-
1,2; для масел и смазок
-
1,8 (промышленность потребляет 70%));
-
коэффициент неравномерности подачи
цистерн (
=1,2);
-
грузоподъемность железнодорожной
цистерны с i-ым
нефтепродуктом.
- автобензин Аи-80

Таблица 8 - Количество цистерн по типам нефтепродуктов
|
Тип нефтепродукта |
цистерны |
максимальное количество цистерн |
|
1 |
2 |
3 |
|
Автобензин Аи-80 |
1,775 |
2 |
|
Автобензин Аи-92 |
1,973 |
2 |
|
Автобензин Аи-95 |
1,841 |
2 |
|
Автобензин Аи-98 |
1,381 |
2 |
|
1 |
2 |
3 |
|
Дизельное топливо ДЛ |
1,401 |
2 |
|
Дизельное топливо ДЗ |
1,315 |
2 |
|
Топочный мазут 100 |
0,822 |
1 |
|
Нефть |
8,476 |
9 |
|
Масло моторное М-10В2С |
0,187 |
1 |
|
Масло моторное М-14В2 |
0,168 |
1 |
|
Масло моторное М-14Г2 |
0,128 |
1 |
|
Масло авиационное МС-14 |
0,123 |
1 |
|
Масло авиационное МС-20 |
0,113 |
1 |
|
Масло трансмиссионное ТАД-17п |
0,118 |
1 |
|
Масло индустриальное ИС-12 |
0,128 |
1 |
|
Масло индустриальное ИС-20 |
0,148 |
1 |
Таким образом, маршрут максимальной грузоподъемности состоит из 30 цистерн емкостью по 60 т:
светлые нефтепродукты – 12 цистерн,
темные нефтепродукты – 18 цистерн.
