- •Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог» тетрадь
- •"Основы проектирования железных дорог"
- •Предисловие
- •Лабораторная работа №1 выявление и анализ возможных направлений проектируемой линии
- •Порядок выполнения работы
- •Основные показатели для оценки вариантов направлений
- •Лабораторная работа №2 установление конкурентных значений руководящего уклона.
- •Исходные данные
- •Порядок выполнения работы
- •Оpиентировочная длина трассы в зависимости от руководящего уклона
- •Изучение приемов трассирования на участках вольного и напряженного ходов. Укладка магистрального хода. Проектирование плана линии.
- •Проектирование схематического продольного профиля
- •Назначение возможных технических состояний проектируемой железной дороги.
- •Исходные данные
- •Потребное число сборных и пассажирских поездов
- •Порядок выполнения работы
- •2.1.Определение максимальной пропускной способности
- •Определение периода графика
- •Определение наличной пропускной способности
- •Определение наличной провозной способности
- •Лабораторная работа № 7
- •Техническое оснащение линии
- •Строительная стоимость переходов
- •Порядок выполнения работы.
- •Сетка «состояние-время» Состояния
- •Подсчет эксплуатационных расходов
- •Значение меньшего по каждому из подходов критерия выписывается непосредственно на сетке «состояния-время».
- •Рекомендуемая литература
Лабораторная работа № 7
ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ЭТАПНОГО НАРАЩИВАНИЯ МОЩНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Цель работы: Закрепить знание основных теоретических положений и освоить методику расчетов по формированию оптимальной схемы этапного наращивания мощности проектируемых железных дорог.
Исходные данные:
В качестве исходных данных используются результаты расчетов и полученные выводы лабораторных работ № 5 и № 6.
-
Рассматриваемые технические состояния.
Таблица 7.1
Техническое оснащение линии
|
Состояния
|
Вид тяги, тип локомотива |
Тип графика движения |
Число главных путей |
Вид СЦБ |
Полезная длина путей lпо
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
2. Первоначальная строительная стоимость Коi и стоимость переходов Кij.
3. Принятые сроки перехода, (см.табл.6.6) лабораторной работы №6.
4. Ежегодные эксплуатационные расходы по каждому состоянию Сi,млн.руб. (см. рис. 6.2) в лабораторной работе №6.
Строительная стоимость переходов
|
Номер состояния,с которого осуществляется переход |
Стоимость перехода с состояния i на состояние j Kij |
|||
|
№ |
Коi |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
Порядок выполнения работы.
-
Нанести на сетку “состояние время” (рис. 7.1) все возможные переходы, учитывая обеспечение минимального срока работы дороги в каждом состоянии не менее 3 лет.
Сетка «состояние-время» Состояния
|
4
3
2
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Время, лет
Рис.7.1
-
Наметить узловые точки и возможные подходы к каждому узлу. Рассчитать значения критериев в узлах.
Расчеты критериев выполняются в соответствии с пошаговой процедурой, изложенной далее.
Таблица 7.3