Каналы и выемки зеркала корпуса

Каналы: У1 диаметром 8,7 мм, У2 – 5 мм, У3 – 2,2 мм сообщаются через каналы в корпусе с уравнительным резервуаром.

Канал ЗК диаметром 7,5 мм сообщается с редуктором.

Канал М большого сечения сообщатся с тормозной магистралью.

Канал А с глухой дугообразной выемкой сообщается через шумоглушитель с атмосферой.

Глухая выемка Д – выхода не имеет.

Отверстия и выемки зеркала золотника

Сквозное отверстие формы трапеции №1 с примыкающей к нему глухой дугообразной выемкой шириной 8,7 мм.

Сквозное отверстие №2 диаметром 7,5 мм.

Сквозное отверстие №3 диаметром 2 мм.

Глухие выемки 4 и 5, совмещенные между собой под перемычкой.

Глухая дугообразная выемка 6.

Кран машиниста №334 имеет пять фиксированных положений.

І – ускоренный отпуск и зарядка (ручка повернута влево до упора).

ІІ – поездное положение.

ІІІ – перекрыша.

IV – служебное торможение.

V – экстренное торможение (ручка повернута до упора вправо).

При повороте золотника открываются или закрываются отверстия и каналы золотникового зеркала.

Работа крана машиниста

1 Положение рукоятки крана – зарядка и ускоренный отпуск.

Сквозное отверстие золотника 1 накрывает часть глухой выемки корпуса Д. Выемка золотника 4 накрывает вторую часть глухой выемки корпуса Д, а выемка золотника 5 накрывает часть магистрального канала М, и воздух широкими каналами из напорной магистрали поступает в тормозную магистраль.

Дугообразная выемка сквозного отверстия 1 золотника накрывает канал У1 и воздух из напорной магистрали поступает в уравнительный резервуар. Темп зарядки УР выше темпа зарядки тормозной магистрали.

Сквозное отверстие 3 золотника накрывает канал ЗК и воздух поступает к редуктору.

Сквозное отверстие 2 накрывает канал У3, через который также происходит зарядка уравнительного резервуара.

2 Положение рукоятки крана – поездное.

Сквозное отверстие №2 золотника накрывает канал корпуса ЗК и воздух из напорной магистрали поступает через редуктор в тормозную магистраль. Происходит дозарядка тормозной магистрали до давления 5,0 – 5,2 атм.

Выемка №4 золотника накрывает канал У2, а выемка №5 продолжает накрывать магистральный канал М, и тормозная магистраль сообщается с уравнительным резервуаром. Давление уравновешивается, и красная стрелка манометра будет показывать давление тормозной магистрали. Вторым положение рукоятки крана, при необходимости, производится замедленный отпуск. При этом воздух из напорной магистрали будет поступать в тормозную магистраль через редуктор.

3 Положение рукоятки крана – перекрыша.

При этом положении все каналы и выемки разобщены между собой. Положение «перекрыша» необходимо для:

• выдержки процесса торможения;

• ступенчатого отпуска и торможения.

4Положение рукоятки крана – служебное торможение.

Дугообразная выемка 6 золотника накрывает калиброванный канал У3, а также продолжает накрывать дугообразную выемку корпуса атмосферного канала А, и воздух из уравнительного резервуара через калиброванный канал У3, через дугообразную выемку золотника 6, через дугообразную выемку корпуса и атмосферный канал А будет выходить через шумоглушитель в атмосферу.

Темп снижения давления с 5 до 3 атм в уравнительном резервуаре будет происходить за 7 сек. При снижении давления в уравнительном резервуаре, снижается давление и в камере над уравнительным поршнем. Под усилием давления тормозной магистрали в камере под поршнем, последний поднимается до упора и стрежневой клапан открывает отверстие диаметром 8 мм через которое воздух из тормозной магистрали выходит в атмосферу через шумоглушитель. Как только давление в ТМ станет равным давлению уравнительного резервуара, уравнительный поршень опускается, клапан садится на седло и разрядка ТМ прекращается.

Чувствительность уравнительного поршня 0,2 атм., т.е. при снижении давления в уравнительном резервуаре на 0,2 атм., поршень должен подняться, и при снижении давления в ТМ на 0,2 атм., поршень должен опуститься и клапан сесть на седло.

Практически на вагонах, где установлен кран машиниста №334 получается четыре устойчивые ступени торможения – при разрядке ТМ на 0,7; 0,9; 1,1; 2,0 кгс/см².

Устойчивость ступеней торможения проверяется выдержкой давления в тормозных цилиндрах в течении 60 секунд.

Производство ступеней торможения, а также ступеней отпуска обеспечивается наличием уравнительного резервуара V = 9,5л за счет которого искусственно увеличивается надпоршневая камера.