Воздушный фильтр

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндры МК.

Воздушный фильтр с двойной степенью очистки воздуха от автомобиля «Москвич». Состоит из корпуса с капроновой набивкой и поддона с масляной ванной.

Корпус с поддоном соединяются с помощью двух пружинных зажимов и уплотняется войлочной прокладкой.

Корпус изготовлен из листовой стали сварной конструкции, внутри которого располагаются верхняя и нижняя сетки с радиальными отверстиями, капроновой набивки между ними и штампованной сферической формы шумоглушителя.

В корпусе вертикально расположена приемная труба, через которую поступает атмосферный воздух.

В верхней части корпуса расположен патрубок, который резиновым рукавом соединяется с всасывающим патрубком МК.

В поддон заливают жидкое масло (около 400г), машинное или смесь машинного с веретенным.

Во внутренней части поддона расположен маслоотделитель с 4-мя отверстиями прямоугольного сечения.

В верхней части поддона расположен маслоуспокоитель с радиальными отверстиями.

При работе МК воздух всасывается по приемной трубке в камеру маслоразделителя, где давлением воздуха часть масла выжимается к маслоуспокоителю. Меняя направление движения, воздух, соприкасаясь с маслом, оставляет механические примеси в масле.

Проходя через капроновую набивку, воздух вторично очищается от более мелких примесей и поступает в цилиндры МК.

МОТОР – КОМПРЕССОР

Технические данные:

• эффективная производительность при противодавлении 8 атм – 420л/мин

• вес с мотором – 272 кг

• диаметр поршня – 112 мм

• ход поршня – 92 мм

• число цилиндров – 2 шт.

• передаточное число редуктора – 3,6

• нагрев клапанной коробки max. – 190^о

• число оборотов электродвигателя – 1500 об/мин

• напряжение – 750 В

• мощность – 3,7 кВт

• количество масла – 2,5 кг

• расход масла – 6 г/мин

МК состоит из двух частей: мотора и компрессора.

Компрессор одноступенчатый, двухцилиндровый, поршневого типа и оборудован устройством для смазки путем механического разбрызгивания.

Компрессор состоит из:

• корпуса (или редуктора), внутри которого расположен коленвал, установленный в подшипниках;

• блока цилиндров, где расположены шатуны с поршнями;

• редуктора;

• клапанной коробки.

Корпус компрессора литой, чугунный, с одной стороны имеет привалочный фланец для соединения с двигателем 6-тью болтами. В корпусе имеется два люка осмотра. На одной из крышек находится сапун для сообщения картера с атмосферой. Торцевая крышка картера имеет отверстие (закрытое пробкой) для замера числа оборотов коленвала при помощи тахометра. В дна картера имеется сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой, для слива масла при ремонте. К боковой плоскости с фланцем и отверстиями крепится блок цилиндров, с другой стороны – крышка для осмотра и ремонта шатунов. Со стороны блока имеется отверстие для масломерного щупа, имеющего две риски, соответствующие max и min уровню масла (компрессионное).

Смазка компрессора – барботажная, т.е. самосмазывание разбрызгиванием при вращении коленвала. Забрасываемая в цилиндры смазка снимается со стенок маслосъемными кольцами, отличающимися от компрессионных наличием специальных фасок и скосов. Таких колец – два.

Блок цилиндров литой, чугунный с наружным охлаждением ребрами. К блоку крепится клапанная коробка. КШМ состоит из коленвала и шатунов с поршнями. Коленвал стальной, штампованный, имеет 2 коренные шейки и 2 – шатунные, которые располагаются под углом 180^о. Коренные подшипники роликовые, а шатунные – бабитовые скользящие. На продолжении коленвала насажена ведомая шестерня со шпонкой, которая дополнительно закреплена шайбой и болтом. Наружный подшипник закрывается крышкой.

Шатун штампованный, стальной. Малая головка шатуна имеет запрессованную бронзовую втулку с отверстием диаметром 30 мм, для соединения с поршнем через поршневой палец. Другая головка шатуна разъемная (со съемной крышкой). Между съемной крышкой и шатуном устанавливается регулировочная прокладка, а также лопатки для разбрызгивания смазки.

Поршень литой, чугунный, имеет 4 ручья (канавки) для установки 2-х компрессионных и 2-х маслосъемных колец.

Клапанная коробка – состоит из чугунного корпуса с ребрами охлаждения и двух клапанных досок (верхняя и нижняя), между которыми располагаются пластинчатые клапаны.

Доски изготовлены из стали и имеют каждая по 12 прорезей. Пластинчатые клапаны изготавливают из высокопрочной стали (8 х 80 х 0,3 мм).

Редуктор – 2-х ступенчатый, предназначен для уменьшения числа оборотов и передачи вращающего момента, состоит из двух пар цилиндрических с косыми зубьями шестерен.

Ведущая располагается на валу двигателя (со шпонкой). От продольного сдвига шестерня закреплена торцевой шайбой и болтом.

Промежуточные шестерни выполнены в виде блока. В ступицу блока запрессована бронзовая втулка. Блок изготовлен сборной конструкции: на удлиненную ступицу промежуточной шестерни напрессована большая промежуточная шестерня.

Блок шестерен вращается на оси, которая закреплена неподвижно в корпусе компрессора. Ось имеет эксцентричные цапфы с эксцентриситетом 0,25 мм. Для возможности регулировки в оси имеется 4-ре отверстия, через которые стопорится положение оси. Это необходимо при регулировке зазора между зубьями шестерен.

Подвеска МК – осуществляется при помощи трех болтов диаметром 30 мм к специальным кронштейнам, приваренным к раме кузова.