Пружинный буфер

В верхней части корпуса на резьбе установлена чугунная втулка, которая стопорится в корпусе винтом. Во втулке помещается пружинный буфер, который состоит из большого стакана с обоймой и малого стакана, входящего во внутреннюю полость большого.

Внутри малого стакана помещаются 2 спиральные пружины и пустотелый стержень, который ограничивает величину сжатия пружин. Верхние витки пружин опираются на обойму, нижние – на днище малого стакана.

В нижней части большого стакана установлено кольцо, которое ограничивает ход малого стакана.

Пружинный буфер смягчает и частично гасит передаваемые приводом авторежима усилия высокой частоты и передает постоянное усилие от веса пассажиров на демпферное устройство.

Демпферное устройство

Гасит колебания от усилий высокой частоты и передает постоянное усилие на шток пневмореле.

Устройство: в нижней части корпуса располагается большого диаметра цилиндр, в котором помещается текстолитовый поршень, уплотняемый по цилиндру двумя резиновыми манжетами. В диске поршня запрессован латунный ниппель с каналом диаметром 0,8 мм для перетекания воздуха с одной полости в другую при перемещении поршня.

Шток поршня имеет развернутую гребенку, которая входит в зацепление с текстолитовой шестеренкой подвижного контакта электропанели авторежима.

На панели расположены 9 неподвижных контактов, а под панелью – два последовательно соединенных сопротивлений в 150 Ом каждый. На неподвижные контакты выведены провода от сопротивлений.

При вращении шестерни, подвижный контакт, скользя по неподвижным вводит и выводит сопротивления в цепь реле замедления, и этим изменяет эффективность электротормоза.

В штоке имеется вертикальный паз, куда входит штифт, запрессованный в корпусе для того, чтобы шток находился в одном положении. В пустотелой части штока располагается большая регулировочная пружина, внутри которой помещается металлический стержень.

В корпусе пневмореле на резьбе установлена втулка, в которой располагается центрирующая шайба большой пружины и манжета, уплотняющая верхнюю часть штока пневмореле, уплотняя этим камеру под поршнем.

В корпусе пневмореле располагается шток, который имеет детали:

• цилиндрическую шлифованную часть, по которой работает резиновая манжета;

• тарельчатую часть, на которую опираются верхние витки малой регулировочной пружины;

• резьбовую часть – для фасонной гайки и контргайки, которыми выбирается зазор между штоком и верхним зажимом диафрагмы после регулировочных работ.

В корпусе пневмореле на резьбе установлен регулировочный стакан, внутри которого помещается малая регулировочная пружина. При вращении стакана по часовой стрелке, обе пружины сжимаются. Вращение регулировочного стакана производится через регулировочный проем, закрытый крышкой с четырьмя винтами.

Между нижней частью корпуса пневмореле и крышкой пневмореле зажимается резиновая диафрагма пневмореле, в средней части которой располагается подвижный зажим, который состоит из верхнего зажима (плунжера) и нижнего зажима, латунного стержня с вертикальным атмосферным каналом, нижний венец которого является внутренним седлом двухседельчатого клапана.

В корпусе крышки запрессована латунная втулка, верхний венец которой является наружным седлом двухседельчатого клапана. В проеме втулки располагается двухседельчатый клапан с плоским резиновым уплотнением, цилиндрический, с боковой фрезеровкой, нагруженный снизу небольшим усилием спиральной пружины.

В пневмореле образуются две камеры:

• камера под диафрагмой – каналами и воздухопроводом сообщается с камерой под диафрагмой режимного органа главной части ВР;

• камера под двухседельчатым клапаном – сообщается с обратной трубкой ТЦ.

Диафрагма пневмореле может находится в трех положениях:

1. верхнее (горизонтальное) – при этом положении двухседельчатый клапан прижат к наружному седлу усилием спиральной пружины, а венец нижнего зажима отходит от уплотнения клапана и своим каналом сообщает камеры под диафрагмой пневмореле и под диафрагмой режимного органа с атмосферой.

2. промежуточное – при котором внутреннее седло садится на уплотнение клапана, а клапан продолжает сидеть на наружном седле (при этом камеры между собой разобщаются).

3. нижнее – при котором усилием внутреннего седла двухседельчатый клапан отжимается от наружного седла и камеры под диафрагмой пневмореле и под диафрагмой режимного органа сообщаются с обратной трубкой ТЦ.

В крышке пневмореле запрессована втулка, венец которой является седлом клапана облегченного отпуска, клапан из сплава алюминия, чувствительный, сравнительно большого диаметра, нагруженный сверху небольшим усилием спиральной пружины, клапан может пропускать воздух только в одном направлении – из камеры под диафрагмой пневмореле в обратную трубку ТЦ.

Рычажная передача привода авторежима

При изменении загрузки вагона, расстояние от рамы кузова до рамы тележки также соответственно изменяется.

Привод авторежима осуществляет передачу нагрузки от кузова вагона на пружинный буфер авторежима.

Привод авторежима конструктивно выполнен в виде длинного вала из толстостенной трубы, который установлен на двух роликовых опорах под углом к оси вагона.

На одном конце вала укрепляется регулировочный рычаг, конец которого имеет обойму с металлическим шариком. Сферическая поверхность шарика опирается на приварочную плиту которая крепится к поперечной балке тележки. Другой конец вала имеет нерегулируемый рычаг, который шарнирно соединяется с вилкой, которая через толкатель опирается на обойму пружинного буфера авторежима. Толкатель вворачивается в вилку для возможности регулировки зазора с последующим закреплением контргайкой.

На нерегулируемом рычаге установлена оттягивающая пружина. Передаточное число привода, т.е. отношение длины плеч рычагов нерегулируемого рычага к регулируемому может изменятся в пределах 0,8 – 1,25.

Изменение осуществляется за счет изменения длины регулируемого рычага и устанавливается в зависимости от характеристики пружин центрального подвешивания.

С помощью изменения передаточного числа, достигается постоянство изменения давления в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.

При большой просадке кузова на мягких пружинах центрального подвешивания передаточное число привода авторежима должно быть установлено меньшим (т.е. рычаг станет длиннее). При жестких пружинах – наоборот, передаточное число должно быть больше (рычаг регулируемый станет короче).

Нормы допусков

1. Зазор между витками оттяжной пружины по окончанию регулировки не более 2 мм.

2. Износ наличника опорной плиты не более 1 мм.

3. Зазор между опорным шариком и плитой на тележке при отрегулированной передаче – не допускается.

4. Смещение шарика опорного рычага от центра опорной плиты при вписывании тележки в кривую не более – шарик не должен доходить до края плиты на величину не менее 15 мм.

К авторежиму

Регулировка режимов давлений в зависимости от загрузки вагона осуществляется кроме изменения передаточного числа рычажной передачи с помощью регулировочного стакана.

Нормы допусков

1. Время перемещения поршня или подвижного контакта между крайними положениями 7 + 17 сек.

2. Ход поршня не менее – 30 мм.

3. Чувствительность реле авторежима – реле должно срабатывать и создавать повышенное давление в тормозных цилиндрах при перемещении подвижного контакта не далее 3-го неподвижного контакта.