1.2. Конструкторсько - технологічне дослідження

Кожна автобусна зупинка є комплексом обслуговування пасажирських перевезень і включає три зони: транспортну, посадочну і зону обслуговування пасажирів. Кожна зона відрізняється відповідною планувальною структурою та обладнанням.

Павільйон серії ПОа (Додаток 4) призначений для установки в малолюдних місцях. Виготовленні в антивандальному виконанні, із застосуванням товстостінних металевих труб. Каркас павільйону обшитий сталевим листом завтовшки два міліметри. Бічна і задня стінка посилена профільними трубами і сталевим куточком по всьому периметру металевого листа, а також у місцях слабкої міцності. Дах установки посилена сталевими дугами і оснащена водозливними жолобами. На лівій стінки автопавільйони встановлена табличка розкладу. До задньої стінки зупинки кріпиться дерев'яна лавка. Колір, довжина, ширина і висота павільйону залежить від бажання замовника. Павільйон очікування серії ПЗ (1) - виготовляється з металевого каркасу (профільна труба 60 * 60 * 3) та обшивається оцинкованим профільованим настилах, який має різний малюнок профілю. Фарбування каркаса автопавільйони і колір профнастилу, а також його габаритні розміри обговорюються із замовником на момент подачі заявки. Надалі для запобігання актів вандалізму виникла необхідність замінити

оцинкований профільований лист бічний і задній стінці автопавільйони на більш міцний сталевий лист завтовшки 2 мм. Так і з'явився павільйон серії ПОК (павільйон очікування комбінований). А оцинковані зупинки рекомендувалося встановлювати ближче до міста. Але виявилася в деяких випадках і цього було недостатньо. Тому обшивати металевим листом сталі і дах зупиночних павільйонів (серія ПЗЗ). Більш антивандальний павільйон це - ПОА - ця зупинка виготовлена з більш міцного металу, додалися зміцнюючи елементи лавок і посилені кріплення для каркасу даху, також у цій конструкції передбачені ребра жорсткості як у стінок так і каркасу даху. У стандартний 12 метровий довгомір як правило поміщається 3 зупинки, але для далеких перевезень нами опрацьовано розбірні зупинкові павільйони. Остаточне складання автопавільйонів відбувається безпосередньо на місці монтажу. [2.cт.44]

У зупиночному павільйоні типу Мар (Додаток 7) каркас являє собою зварену нерозбірну конструкцію що складається з подвійної рами, зовнішня рама виконана з круглої труби O42 мм. і товщиною стінки 2 мм., внутрішня рама виконана з квадратної труби 50х50 мм. з товщиною стінки 3 мм. Здвоєна рама павільйону надає йому гарний вигляд і жорсткість конструкції. Каракас заґрунтований і пофарбований фарбою «Хаммерайт». У каркасі внутрішньої рами, хромованими склотримачами на павільйон встановлюються колінне безосколкове скло або монолітний полікарбонат, товщиною 6 мм. При необхідності можливо встановити броньоване скло. У середині каркаса, на всю довжину автопавільйону, змонтована на задній стінці, виконана лавочка з дошки 1500х400 мм. Пофарбована морилкою, пофарбована лаком і закріплена оцинкованими меблевими болтами. На задній стінці з труби 40х20х2 мм. і безосколкового скла товщиною 6 мм. змонтований рекламний носій (для ГАр). Так само на задній стінці змонтований з труби 20х20х2мм. і скла стенд оголошень. На бічній правій стінці змонтована рамка для вказівки розкладу руху транспорту. На бічній лівій стінці змонтований рекламоносій (для Гар) з труби 40х20х2мм. і колінного безосколкового скла товщиною 6 мм. Дах являє собою зварену конструкцію що складається з подвійної рами, зовнішня рама виконана з круглої труби O42 мм. і товщиною стінки 2 мм., внутрішня рама виконана з квадратної труби 60х30 мм. з товщиною стінки 3 мм. Каракас заґрунтовані і пофарбований фарбою «Зебра». У каркасі внутрішньої рами між трубою 60х30 мм. і смугою 30х4 мм. закріплений полікарбонат товщиною 6 мм. Колір фарбування, затемнення полікарбонату, а також його розміри виготовляються за бажанням замовника. Даний вид зупиночних павільйонів, можливо, транспортувати в розібраному стані, що важливо при перевезення на далекі відстані. Тому вартість доставки не сильно впливає на собівартість зупинки, а значить і на її ціну.

Зупинний павільйон серії МА (Додаток 8)призначений для установки в межах міста. Здвоєна рама павільйону надає йому гарний вигляд і жорсткість конструкції. За допомогою склотримачів на павільйон встановлюються колінне безосколкове скло або монолітний полікарбонат. При необхідності можливо встановити броньоване скло. Автобусні павільйони марки ГА є двох варіантів: підвищеної антивандальні і прості. Прості автобусні павільйони марки ГА виготовляються з здвоєною квадратної труби 50 * 50 мм і круглої труби діаметром 42 мм. Дах стандартно обшивається стільниковим полікарбонатом бронзового кольору, а в задні і бічні стінки встановлюється прозоре гартоване безосколкове скло. Каркас антивандального автобусного павільйону ГА виготовляються в такому ж виконанні, як і простий автобусний павільйон ГА.

В Автобусних зупинках типу МАр-3 (Додаток 9) каркас представляє собою зварену нерозбірну конструкцію що складається з подвійної рами, зовнішня рама виконана з круглої труби O42 мм. і товщиною стінки 2 мм., внутрішня рама виконана з квадратної труби 50х50 мм. з товщиною стінки 3 мм. Каракас заґрунтований і пофарбований фарбою «Хаммерайт». У каркасі внутрішньої рами хромованими склотримачами закріплено колінне безосколкове скло товщиною 6 мм. Усередині каркаса, на всю довжину автопавільйони, змонтована на задній стінці, виконана крамничка з дошки 150х40 мм., Пофарбована морилкою і закріплена оцинкованими меблевими болтами. На задній стінці змонтований з труби 20х20х2мм. і скла стенд оголошень. На бічній правій стінці змонтована рамка для вказівки розкладу руху транспорту. 2. Дах являє собою зварену конструкцію що складається з подвійної рами, зовнішня рама виконана з круглої труби O42 мм. і товщиною стінки 2 мм., внутрішня рама виконана з квадратної труби 60х30 мм. з товщиною стінки 3 мм. Каракас даху заґрунтовані і пофарбований фарбою «Хаммерайт». У каркасі даху внутрішньої рами між трубою 60х30 мм. і смугою 30х4 мм. закріплений полікарбонат товщиною 6 мм. Колір фарбування і затемнення полікарбонату за бажанням замовника.

Рекламні носії встановлюються на бічну і задню стінку зупинкового павільйону. Верхній рекламний короб кріпиться до дуг даху за допомогою чотирьох стійок. Конструкція верхнього щита виготовляється у всю довжину зупинки, але за бажанням замовника можливі інші розміри рекламних модулів. У кожному рекламному блоці передбачена панель для кріплення рекламної продукції. Короби герметично закриваються, тому попадання вологи виключено.

Зупинний павільйон серії ПО (павільйон очікування) (Додаток 1) встановлюється на дорогах Росії з 1995 року. Ця автобусна зупинка незамінна для мало бюджетних організаціях. Можливо вона не така антивандальна як інші павільйони серії ПЗ, але для їх встановлення в межах міста або за його межами з великим пасажиропотік вона підходить.

По закінченню часу, в ході виробництва, зупинний павільйон ПО допрацьовувався, посилювалися деякі елементи конструкції. Спочатку зупинка виготовлялася з металевими лавками, але в холодні пори року на цих лавках неможливо було сидіти, тому надалі почали встановлювати дерев'яні лавочки, які кріпилися до задньої стінки конструкції павільйону. Лавочки виконувалися у двох варіантах: на всю довжину задньої стінки і в половину. На зупинковому павільйоні передбачена перекидна урна. Табличка для розклади транспорту. Металевий каркас автобусного павільйони обшивається профільованим оцинкованим настилом. Малюнок профілю можна встановити за бажанням замовника. Габаритні розміри зупинки колір покриття обумовлюється в момент надходження замовлення. Можлива установка додаткової стінки. При необхідності на дану конструкцію монтується дошка оголошень або рекламний блок.

Виготовлена дана зупинка з круглої труби діаметром 42 мм, лавочка виготовлена по всій довжині зупинки з дошки 150 * 40 мм, дах обшитий стільниковим полікарбонатом товщиною 6 мм, на задню стінку встановлено гартоване безосколкове скло товщиною 6 мм. Зупинка транспортна АП також обладнана табличкою розкладу руху автобусів (тролейбусів або трамваїв), стійкою під дорожній знак «Місце зупинки автобуса і (або) тролейбуса», а також урною. Так як дана зупинка серії АП є новинкою виробничого підприємства, то ці зупинки поставлялися у малій кількості і в основному до Москви і деякі міста Підмосков'я. Ці зупинки призначені виключно в центральній частині міст, тому що задня стінка обшита гартованим безосколковим склом. Дані зупинкові павільйони ретельно прогрунтовані і пофарбовані стандартно фарбою «Хаммерайт», а також можливе фарбування іншими кольорами. Можливий варіант додавання і модернізації даної зупинки транспортної. Стільниковий полікарбонат встановлений на даху, як і гартоване скло встановлене на задній стінці – прозоре. [15]

Зупинка громадського транспорту АПД-2. (Додаток 15) Ця зупинка громадського транспорту аналогічна зупинці марки АП, але з доповненням 2-х дугових опор по краях зупинки громадського транспорту, які служать як додаткова опора даху, що запобігає завалювання конструкції зупинки, а також дані дуги візуально красиві в доповненні з зупинкою громадського транспорту. Виготовлена ця зупинка зі стальної круглої труби діаметром 42 мм. Сталеві труби випускають в широкому діапазоні діаметрів, товщин стінок, марок сталі і різних класів точності. Вони мають високу міцність, відносно невеликою масою, пластичністю і застосовуються при індустріальному монтажі. У сталі можна виділити різні види властивості, зміна яких призводить до утворення тих чи інших марок сталі. Змінюючи властивості сталі та застосовуючи різні види обробки, утворюється той чи інший вид сталі. Одне з важливих властивостей сталі - поліморфізм, який притаманний і сталі, і залозу. Його використовують для отримання необхідної структури при обробці сталі. Поліморфізм - це здатність кристалічної решітки металу змінювати свою будову при нагріванні чи охолодженні. Так при загартуванню стали утворюється мартенсит, який перенасичений твердим розчином вуглецю. Така сталь втрачає свою пластичність, але при цьому набуває високу твердість. Таким чином, якщо поєднувати загартування з наступним нагріванням, то можна добитися оптимального поєднання твердості і пластичності. Завдяки різним способам обробки, таким як термічна (загартування, віджигання), хіміко-термічна (цементізація, азотування) і термомеханічна (прокатка, ковка) обробка, можна добитися поєднання необхідних властивостей сталі. Недоліками сталевих труб є схильність до корозії і заростання, менший термін служби в порівнянні з терміном служби неметалевих труб, зростання гідравлічного опору в процесі експлуатації, якщо не передбачаються відповідні заходи. Застосування сталевих труб суворо обмежується через необхідність економії металу. Найбільш широко застосовуються труби з вуглецевих сталей звичайної якості як найбільш дешеві і менш дефіцитні. Якість труб багато в чому залежить від якості трубних заготовок (круг, лист, штрипс), що, безсумнівно, підвищує споживчі якості трубної продукції. Труби випускають різних груп з гарантією як усіх, так і окремих характеристик: механічних властивостей, хімічного складу, випробувального тиску. Крім того, труби, що мають однакові гарантовані механічні характеристики, можуть бути виготовлені з сталей, отриманих різними способами. Вибір марки сталі проводять по нормованих стандартами показниками сталі і механічних властивостей, а при їх відсутності - за значенням гарантованого випробувального гідравлічного тиску труб. Труби з вуглецевої звичайної якості киплячої сталі (КП) характеризуються холодноламкістю, у зв'язку з чим, їх не слід застосовувати при будівництві та експлуатації трубопроводів в умовах низьких температур (мінус 10 - 20 ° С). Труби з напівспокійної (ПС) і спокійної (СП) сталі володіють меншою схильністю до холодноламкості, тому їх застосовують при будівництві і експлуатації в умовах більш низьких температур. Труби з низьколегованих сталей доцільно застосовувати, коли в період будівництва та експлуатації стінки труб можуть охолонути до досить низьких температур (мінус 20 ° С і нижче). Труби з нержавіючої сталі використовують в реагентному господарстві для транспортування агресивних розчинів. Для водозабору підземних вод придатні безшовні обсадні та бурильні труби. Беручи до уваги те, що основним способом з'єднання сталевих труб є зварювання, необхідно враховувати їх зварюваність, яка погіршується з підвищенням вмісту вуглецю.

Зупинка громадського транспорту АПД-2 заґрунтована і пофарбована фарбою «Хаммерайт». Саме фарбу фірми «Хаммерайт» було використано завдяки її надійному антикорозійному захисту металевих деталей при нанесенні шару товщиною не менше 100 мкм. Вона гарантує міцне зчеплення як з чистим металом, так і з іржею. Поверхні, покриті цією фарбою, завдяки швидкому висиханню готові до експлуатації через 2-3 години. Міцність захисної плівки Хаммерайт дозволяє виробляти повторне покриття або ремонт через 2-3 роки. Плівка витримує короткочасний вплив крапель кислот, розчинників бензину і дизпалива. Мають високу термостійкість зберігають свої властивості при температурі +80 ° C, а також при короткочасному впливу температури +150 ° C. Таким високим показникам вдалося досягти за допомогою модифікованих алкідних і комплексних смол, що дозволяє блокувати утворення іржі. Крім них до складу входять силікони, підвищують водовідштовхувальні властивості покриття. Для підсилення цього ефекту до фарби додані дрібні фракції скла і швидковипаровувальні органічні розчинники, що забезпечують швидке висихання, тим самим зменшуючи залежність її нанесення від погодних умов. Тому фарба може наноситися на сталеві і чавунні деталі як чисті, так і які піддаються іржі. Хаммерайт також може наноситися на деталі з кольорового і анодованого металу, але для цього необхідна попередня ґрунтовка поверхні. Можна фарбувати і дерев'яні поверхні за умови попереднього нанесення водорозчинного акрилового ґрунту. Хаммерайт може використовуватися для декорування пластикових труб, що використовуються для водостоків. [14]

На стінці закріплені хромовані скло тримачі. Тримач скла використовуються як заміна стандартних прогонів в огорожу гартованим або триплекс склом. Поєднання блискучого металу з мерехтливою прозорістю скла створює відчуття повітряності і легкості. На склотримачах встановлено гартоване безосколкове скло товщиною 6 мм прозорого кольору. Гартоване скло являє собою листове скло, піддане спеціальній термічній обробці, в результаті чого воно і набуває поліпшені властивості. Основні переваг полягають в його підвищеної механічної міцності (воно міцніше звичайного в п'ять разів) і безпеки при експлуатації. Таке скло не руйнується від випадкових ударів, володіє високою термостійкістю і не втрачає при цьому оптичних властивостей. У разі руйнувань розпадається на дрібні безпечні фракції, а не на травмонебезпечні великі шматки і осколки, як звичайне. Міцне скло використовується для безпечного скління світлопрозорих будівельних конструкцій (вікон, дверей, вітрин і т.д.), фасадного скління (балконів і лоджій), а також для виготовлення автомобільного скла і витонченої вишуканою меблів. В даний час в багатьох країнах скління при будівництві будівлі дозволено проводити тільки безпечним при експлуатації дуже міцним склом, оскільки інше має підвищену травмонебезпечною. Загартування скла здійснюється шляхом його нагрівання до температури понад 600 ° С і різким наступним охолодженням, в результаті чого в склі утворюються напруги стиснення, що й збільшує механічну міцність і стійкість до перепадів температур. Загартоване скло не можна ні свердлити, ні різати після термічної обробки. Поряд із загартованим склом (ESG), в деяких випадках застосовується ще й термозміцнюючого (TVG). Воно є попередньо напруженим, але внутрішні напруги в ньому значно менше, ніж у ESG. При руйнуванні TVG воно веде себе, як звичайне листове, але руйнування відбувається тільки при великих стресових навантаженнях.

Однією з найважливіших характеристик загартованого скла виступає його підвищена механічна міцність. Гартоване скло на вигині може витримувати навантаження до 250 МПа. Даний показник міцності виявляється в 5-7 разів вище відповідної характеристики звичайного листового скла. Цей матеріал користується величезною популярністю також і завдяки тому, що він повністю безпечний для людини навіть у разі повного свого руйнування. Загартоване скло, на відміну від звичайного, не утворює гострих ріжучих осколків, здатних поранити, а розсипається дрібними шматочками з тупими краями. Гартоване скло, до всього іншого, наділене неймовірно високою термостійкістю. Проявляється це в здатності витримувати перепади температури від -70 ˚ С до 250 ˚ С. Якщо ж тепловий вплив має рівномірний характер, то приголомшливі властивості матеріал зберігає і при температурі 1800 ˚ С. На цій підставі, гартоване скло дуже часто буває задіяне у сфері протипожежного скління. Втім, використовують його і в умовах суворого сибірського клімату - тут матеріалу доводиться витримувати морози до -40 ˚ С. Примітно, що гартоване скло при термообробці прекрасно зберігає свої оптичні властивості. Навіть якщо процесу гартовування піддається спочатку тоноване скло, своїх якісних характеристик воно не позбавляється. Ще однією особливістю матеріалу виступає те, що його можна і не піддавати ніякій механічній обробці. Всі необхідні отвори або розрізи на склі, а також художнє обрамлення його кромки необхідно робити до його загартовування. Адже різка, шліфовка або свердління матеріалу, вже піддалося термообробці, неодмінно призводить до зниження його функціональних показників. [16]

На даху встановлено стільниковий полікарбонат товщиною 6 мм прозорого кольору. Стільниковий або комірчастий полікарбонат - є найбільш міцним з усіх відомих пластиків і одним з найбільш використовуваних будівельними фірмами матеріалом. Він у шістнадцять разів легше за скло, і більше того - в 200 разів міцніше його. Стільниковий полікарбонат - це листи до 2.1 метрів завширшки і до 12 метрів в довжину, які мають властивості світлорозсіювання, порожні всередині, можуть бути, як тоновані в різні кольори, так і білими. Структура і склад схожі на гофрокартон (це 2 чи більше, з'єднаних поздовжніми ребрами жорсткості, шарів полікарбонату). Тут ми разом з вами коротко розберемо основні характеристики та вимоги до монтажу. Температурна стійкість. Стільниковий полікарбонат, завдяки термостійким властивостям полікарбонату, здатний витримувати різні температури. Панелі, зроблені з полікарбонату, володіють великою світлопроникністю і використовуються з великим сонячним випромінюванням. Також полікарбонат має властивості акумулювання тепла та сонячної енергії. Досвідчені виміри показують, що на поверхні полікарбонатною панелі температура може досягати +120 ° С без зовнішніх деформацій, а при +145°С конструкція починаємо розм'якшуватися і прогинатися під тиском. Наприклад: ПВХ використовується до +60 ° С, полістирол і його сополімери використовуються до +70 ° С, а оргскло до +90 ° С. Найменша температура, при якій можна застосовувати панелі з зовнішніми навантаженнями дорівнює -40 ° С, а без навантажень -50 ° С. Але, це не говорить про мінімальній температурі руйнування полікарбонату, температура крихкості складає -100 ° С. Стійкість до ультрафіолету.

Полікарбонат, зокрема, як і багато пластики, з-за свого походження, не стійкий до ультрафіолетових променів. Якщо матеріал не буде мати спеціальний захист (ультрафіолетовий стабілізатор на поверхні захисного шару або в самому складі), то через кілька років він прийде в непридатність для подальшого використання поза приміщенням і може застосовуватися тільки в закритому просторі. Особливо руйнування буде видно на прозорих панелях або на матеріалах молочного кольору. Надмірний просто під сонцем призведе до помутніння і пожовтіння і істотно знизять світлопроникність і зіпсують зовнішній вигляд. Відомо два способи захисту:

- Добавка ультрафіолетового стабілізатора в сам склад матеріал;

- Покриття спеціальним УФ -захисним лаком з однієї або декількох сторін у процесі екструзії.

Більш ефективним є другий метод. Панелі мають однаковий захист, як і при першому методі, не гниють, не втрачають прозорість і міцність набагато довше. На панелі, оброблені таким способом, дається гарантія на десять років. А в реальності, панелі та конструкції, створені тридцять років тому, служать і не старіють до цих пір. Якщо ультрафіолетовий захисний шар нанесений тільки не одну сторону, то відповідно нею і потрібно встановлювати до сонця. Не забувайте, що покриття абсолютно прозоро і не помітно, так що не забудьте зазначити собі, після зняття розподіляє плівки, сторону на якій нанесений лак. Вигин в природних умовах. З пустотних полікарбонатних плит можна з легкістю змайструвати арку, якщо не перевищувати мінімальний радіус згинання. Також слід враховувати, що вигин повинен бути уздовж ребер жорсткості. Кутом згинання можна знехтувати в випадки короткочасного згинання без різких змін в температурі і вологості, наприклад, при транспортуванні. Пожежна безпека. Полікарбонат, також як і ПВХ, єдині з усіх пластиків з властивостями світлопропускання, які можна вважати пожежобезпечними. Їх відносять до категорії В1 (важкозаймисті матеріали) за міжнародними нормами. Полікарбонат не можна назвати негорючим матеріалом, як, наприклад, бетон.

Але, на відміну від багатьох інших пластиків, полікарбонат може горіти тільки в відкритому полум'ї і самозгасаючі. Конфіденційність полікарбонату влаштовані таким чином, щоб не сприяти поширенню вогню, і утворення гарячих крапель. Коли він горить, утворюються лише тонкі нитки, які швидко остигають. Виділення отруйних речовин також виключено. Продукти горіння полікарбонату прирівнюються до продуктів горіння деревини. При горінні, зробленого з полікарбонатних листів, споруди, в ньому утворюються отвори, які сприяють виведенню диму з приміщення.

За індивідуальною вимогою замовника можливе фарбування зупинки громадського транспорту АПД-2 іншим кольором, установка стільникового полікарбонату на дах іншого кольору, установка гартованого тонованого скла, або заміною скла монолітним полікарбонатом.

Технічні характеристики зупинки громадського транспорту серії АПД-2: Таблиця 1

Найменування:	АПд-2	АПд-2 - Антивандальный
Довжина, мм	4 000	4 000
Ширина, мм	2 000	2 000
Висота, мм	2 500	2 500
Стінки	гартоване скло	Монолітний полікарбонат
Вага, кг	190	190

Металевий павільйон серії ПОм (Додаток 3) (павільйон очікування(металевий) відрізняється від конструкції ПО і ПОп тим, що він більш стійкий до зовнішніх механічних впливів. Конструкція цього павільйону посилена товстостінній профільної трубою марки 12х18н10т. Важливим фактором є те, що підвищеним попитом користується труба цієї марки, яка виготовляється з корозійностійкої конструкційної сталі спеціальної марки. Властивості вихідної сировини і присутність в хімічному складі сплаву титану, нікелю і хрому дозволяють випускати товстостінні труби, здатні працювати в розчинах кислот, солей і лугів при температурі до +350 ° С (в агресивних середовищах). Сплав, з якого виготовлена товстостінна труба 12х18н10т, містить 10% нікелю і близько 1% титану. Саме ці елементи роблять сталевий сплав більш міцним без втрати пластичності.

Стінки і дах обшиті сталевим листом завтовшки 2 мм. Важливо відмітити,що тонколистовий прокат з вуглецевої сталі, якісної та звичайної якості виготовляється відповідно до ГОСТу 16523-97. Даний стандарт стосується прокату шириною більше 500 мм і товщиною до 3,9 мм. Тонколистовий прокат має кілька груп міцності, відповідних марок сталі, що йдуть на їх виробництво. При необхідності можна застосувати більш товстий лист металу. Зупинний металевий павільйон в основному встановлюється за межами міста. Монтується на спеціальну асфальтований майданчик. Для стійкості, при поривах вітру на стійках зупинки приварені п'ятаки з отвором. За допомогою спеціального клину павільйон кріпиться в підготовлені осередку та заливаються бетоном.

До зони обслуговування пасажирів автобусної зупинки також входить площадка очікування автобуса. Розміри зони обслуговування визначаються місцевими умовами, вимогами безпечного руху пасажирів, санітарними та пожежними нормами.

Планування автобусних зупинок залежить від наявності автопавільйону та пішохідного переходу в різних рівнях.

Автопавільйони зводять на всіх автобусних зупинках, на автомобільних дорогах категорій 1-а, 1-6, II. На дорогах III категорії автопавільйони встановлюють на автобусних зупинках, де очікується максимальна посадка пасажирів. На дорогах IV та V категорій автопавільйони можуть бути влаштовані через одну зупинку. Тип автопавільйони приймається залежно від кліматичних умов і необхідної розрахункової його місткістю.

Підходи до посадочної площадки в комплексі автобусної зупинки повинні бути пов'язані із загальною схемою пішохідних і транзитних зв'язків цієї автобусної зупинки. Підходи розміщуються в зоні території, відведеній для автобусної зупинки і в загальному випадку в зоні смуги відведення для автомобільної дороги.

Підходи до посадочної площадки класифікаційно можуть бути розділені на такі види:

• підземні, надземні і наземні переходи, що зв'язують автобусні зупинки протилежних напрямків, включають тротуари завширшки не менше 1,5 м від цих переходів до посадкових майданчиків;

• тротуари від примикань або перетинів автомобільних доріг;

• тротуари завширшки не менше 2 м від найближчих вулиць у населених пунктах.

При розташуванні автобусної зупинки поблизу населених пунктів пішохідні тротуари до них влаштовують при перевищенні інтенсивності руху пішоходів 100 осіб / добу. У межах населених пунктів тротуари влаштовують відповідно до вимог СНиП II-60-75. Поза населених пунктів тротуари і пішохідні доріжки розташовують за межами узбіч не ближче 2,7 м від краю проїжджої частини. При наявності перехідно-швидкісних смуг тротуари (доріжки) розміщують за ними, створюючи мінімально допустиму ширину узбіччя за тротуаром. Покриття тротуарів і пішохідних доріжок на підходах до автобусної зупинки (посадочній площадці), як правило, влаштовують з асфальтобетону або місцевих матеріалів, що не утворюють пилу.

На майданчику очікування автобусів розміщують комплекс благоустрою, озеленення включає, стаціонарні лавки та урни, пішохідні доріжки, що з'єднують ділянки, обладнані лавами, з автопавільйони, виходами до туалету і на перон.

До посадочної зони автобусної зупинки входять перон (посадковий майданчик) і пости посадки (висадки) пасажирів. Довжина перону залежить від кількості постів посадки і визначається кількістю одночасно зупинених. На один пост посадки довжина перону призначається не менше 10 м, ширина - не менше 2 м. Перон повинен бути піднятий над поверхнею зупинкового майданчика на 0,2 м і огороджений від неї бордюром. Перони мають тверді покриття. [9.cт.243]

Важливим функціональним і декоративно-архітектурним елементом обладнання автобусних зупинок є електричне освітлення.

Для озеленення автобусних зупинок застосовують газостійкі дерева і чагарники, невимогливі до поливу, стійкі проти вітрів, морозів, світлолюбні. Також повинні довго зберігати свої декоративні властивості.

При розробці проекту автобусної зупинки, розташованої поза населеним пунктом, враховуються наступні фактори:

• кліматичний район і тип місцевості (рівнинний, горбистий, гірський);

• різне (динамічне і статичне) зорове сприйняття автобусної зупинки різними учасниками руху (водіями та транзитними пасажирами автобусів);

• пасажирами, які очікували автобус;

транзитними пішоходами, водіями автомобілів; пасажирами, що знаходяться в автомобілях;

• зорове орієнтування;

• виключення еклектики в архітектурно-художньому вирішенні автобусної зупинки;

• проблеми сприйняття в різні пори року;

• вимоги виразності і національного колориту, єдності стилю для даної дороги.

Від кліматичного району і типу місцевості залежать рішення генплану, вибір виду автопавільйону (закритий, напівзакритий, відкритий). Тип місцевості може впливати на масштабність автобусної зупинки і її устаткування.

Оформленням автобусної зупинки і її обладнанням можна зменшити вплив на водія одноманітності пейзажу, розчленувати монотонні прямі ділянки доріг великої протяжності, зробити автобусну зупинку домінантою архітектурного басейну. [5.cт.118]

При вирішенні питань сприйняття архітектурно-ландшафтних придорожніх композицій учасниками руху, орієнтуються на середню швидкість транспортних потоків - 60-80 км / год. Для побіжного огляду придорожнього облаштування водієві необхідно 5 сек, для більш детального - 10-15 сек, складні пейзажі вимагають зупинки на 2-3 хв. Новизна придорожньої ситуації, залучаючи занадто велику увагу, відволікає водія від огляду проїжджої частини, оцінки напрями дороги і дій інших учасників руху. Рішення автопавільйонів, інших малих форм, благоустрою та озеленення забезпечує як статичне, так і динамічне сприйняття їх протягом усіх пір року. Такого сприйняття можна домогтися об'ємно-просторової архітектурною композицією, просторовим формоутворенням і використанням відповідної колірної гами.

У композиції автобусної зупинки, повинен витримуватися архітектурний масштаб для її гармонійного поєднання з розмірами дороги і навколишнім ландшафтом і пропорції частин автопавільйону та інших малих форм по відношенню до нього.

Засоби дорожньої архітектури і будівельного мистецтва в поєднанні з вимогами, що пред'являються до автомобільної дороги, мають сприяти тому, щоб забезпечити:

- пасажирам - необхідні зручності і безпеку підходу, очікування та взаємодії з автобусами;

- автобусам - зручність заїзду, зупинки, виїзду;

- малих форм - міцність, стійкість, вибухову і пожежну безпеку, необхідну довговічність, простоту і індустріальність у виготовленні та будівництві;

- автобусній зупинці в цілому - архітектурно-художню виразність, простоту при ремонті та утриманні.

У зоні обслуговування пасажирів для захисту від негоди в залежності від кліматичного району влаштовують автобусний павільйон закритого, напівзакритого або відкритого виду за типовим або індивідуальним проектом. До обов'язкових елементів всіх видів автопавільйонів відносяться фундаменти, огороджувальні та несучі конструкції, дах, покрівля, підлога, лави, урни. Закритий автопавільйони може мати і відкриту частину.

У напівзакритих автопавільйони не влаштовують фасадну (з боку проїжджої частини дороги) стінку. У відкритих автопавільйонах, як правило, влаштовують одну захисну стінку з боку переважаючого напрямку вітру. Висота автопавільйонів повинна бути не менше 2,5 м. При розміщенні та вирішенні плану автопавільйону слід забезпечити видимість наближення автобуса без виходу пасажирів на зупинкових майданчиках.

Виготовляються автопавільйони збірні, з кількох елементів (наприклад, залізобетонних), з наступним монтажем на автобусній зупинці. Слід приділити увагу можливості пристрою з обмеженої кількості збірних елементів різних по конфігурації автопавільйонів та інших малих форм.

В обробці малих форм можуть застосовуватися покриття погодостійкими масляними лаками, фарбами нітроемалевими, спеціальними штукатурними розчинами, облицювання керамічними плитками і ін.

До складу проекту автобусної зупинки, як правило, входять: пояснювальна записка з відомостями, графіками, таблицями та ін.; робочі креслення; перелік виробів заводського виготовлення; розрахунок вартості та відомості потреби в матеріалах.

Розробка планування проміжних зупинок.

Проміжна зупинка включає в себе три обов'язкових зони: транспортну, посадочну і зону обслуговування пасажирів.

Транспортна зона - це зона повністю або частково ізольована від сторонніх транспортних засобів і пішоходів, в якій можуть знаходитися тільки автобуси, які вчиняють зупинку, передбачену розкладом.

Посадочна зона - це зона, у якій здійснюється посадка пасажирів в автобуси і висадка з них. Ця зона включає перон і пости посадки чи висадки.

Перон - це піднесена майданчик для організації та безпеки руху пасажирів при посадці в автобуси і висадці з них. Платформа перону може бути різної конфігурації - відкрита, напівзакрита (з навісом) або закрита.

Пост посадки чи висадки - це частина перону для одночасної посадки чи висадки пасажирів одного автобуса.

Зона обслуговування пасажирів - це зона надання пасажирам послуг, потрібних при очікуванні, відправленні і прибуття пасажирів. [2]