Вопрос 17. Уширение п.Ч. И виражи на кривых в плане

При повороте автомобиля каждое колесо его движется по самостоятельной траектории, в результате чего ширина занимае¬мой автомобилем полосы проезжей части увеличивается (рис. 4.9).

Чтобы условия движения по кривой были аналогичны усло¬виям движения на прямом участке, проезжую часть на кривых малых радиусов необходимо уширять. Исходя из допущения, что траектория движения автомобиля в пределах кривой является окружностью, можно получить приближенное выражение для не¬обходимого уширения одной полосы движения на кривой. ,

Из подобия треугольников ABC и BCD находим АС/ВС = ВС! CD, или АС (2R - АС) = l2.

Пренебрегая в скобках вели¬чиной АС, малой по сравнению с 2R, получаем, что необходимое уширение одной полосы движения

(4.21)

Полученная формула уширения на кривой основывается на чисто геометрических соображе¬ниях и не учитывает неизбежных отклонений автомобиля при движении от средней траектории. По¬этому она применима только для малых скоростей движения. При больших скоростях уширение одной полосы движения рекоменду¬ется принимать большим, учитывая влияние скорости движения v (в км/ч):

∆=l2/2R+0,05v/√R (4.22)

Более сложно определение уширения для дорог со значитель¬ным движением автопоездов, у которых ширина полосы, занимае¬мой автопоездом, возрастает с числом прицепов. При обычных сцепных устройствах во время поворота автопоезда вокруг общего центра вращения прицепы смещаются внутрь кривой.

При малых радиусах поворота ширина полосы существенно увеличивается. На горных и промышленных дорогах, предназна¬ченных для вывозки длинномерных грузов (бревна, трубы), в не¬которых случаях размеры земляного полотна и ширину покрытия на кривых малых радиусов необходимо обосновывать индивидуаль- —ными расчетами, контролируя размер выхода грузов за бровки земляного полотна.

Строительные нормы и правила предусматривают уширение проезжей части дорог с двумя полосами движения на кривых с ра¬диусами менее 1000 м при одновременном ограничении допустимых длин автопоездов. Необходимое уширение проезжей части, состав¬ляя при радиусе кривой 1000 м 40 см, при меньших радиусах увеличивается в зависимости от длины расчетных автопоездов до 1,1—3 м на кривых радиусом 95 м и до 2,2—3,5 м — на серпантинах.

Проезжую часть уширяют с внутренней стороны кривой за счет обочины. Остающаяся часть обочин должна быть не менее 1,5 м на дорогах I и II категорий и 1 м —на дорогах остальных катего¬рий.

Рис. 4.9. Схема к определению шири¬ны полосы движения на кривой

В пределах кривой уширение имеет постоянный размер, а затем постепенно уменьшается на протяжении переходных кривых.

На горных дорогах в виде исключения допускают на кривых малых радиусов частичное размещение уширения на внешней обо¬чине.

Вопрос 18. Что такое вираж и где он устраивается

На кривых малых R особо неблагоприятные условия создаются для автомобилей движущихся по внешней полосе проезжей части имеющей уклон от центра кривой, поэтому в таких условиях для повышения устойчивости автомобилей против заноса устраивают односкатный профиль проезжей части и обочин с уклоном к центру кривой. Такой профиль называют виражом.

На дорогах России виражи устраивают не более 60-80‰ в местностях где нет гололёдов 100‰

Поперечный уклон виража, необходимый для обеспечения скорости движения v (в м/с), при заданном радиусе кривой R может быть определен путем преобразования выражения :iвир=v2/g*R-µ= v2/g*R-φ

где ф — расчетное значение используемой части коэффициента сцепления колеса с дорогой; в данном случае за основной критерий, определяющий коэф¬фициент поперечной силы, принимают устойчивость автомобиля про¬тив заноса.

Переход от двухскатного поперечного профиля проезжей части: на прямом участке к односкатному профилю на вираже осуществ¬ляют плавно в пределах участка, называемого отгоном виража (рис. 4.12). Длина его не должна быть слишком короткой, так как в этом случае при движении автомобиля с большей скоростью по дороге с меняющимся поперечным профилем возникает неприят¬ное для пассажира боковое раскачивание автомобиля. Минималь¬ную необходимую длину отгона виража, которая не должна быть меньше длины переходной кривой, определяют исходя из допол¬ нительного уклона, возникающе¬го у внешней кромки проезжей части в результате ее поднятия при устройстве виражей.

Lотг=В*iвир/iдоп

Общий уклон по кромке проезжей части на участках отгона ви¬ража не должен превышать допускаемый для данной дороги в исключительных случаях. Дополнительный продольный уклон на участке отгона виража для дорог I и II категорий принимают не более 5%0, а для прочих дорог— 10%о в равнинной и пересеченной местности и 20%о — в горной.