Регулировка рулевого механизма

     Регулировка рулевого механизма необходима для устранения поломок, которые появляются в процессе эксплуатации.

     Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, при положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении отсутствует. По мере поворота рулевого колеса в ту или другую сторону зазор в зацеплении. Именно увеличивается, достигая наибольшего значения при крайних положениях ролика. Предусмотренное конструкцией увеличение зазора в зацеплении но мере поворота рулевого колеса в ту или другую сторону обеспечивает возможность регулировки зацепления и облегчает стабилизацию управляемых колес. При отсутствии зазора в зацеплении при движении по прямой водитель хорошо «чувствует» дорогу.

     Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10°, что соответствует наименьшему значению дуги, равной 40 мм, измеренной по ободу рулевого колеса. Если зазор рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений.

     Начинать регулировку следует с проверки осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого, приложив палец к нижнему торцу ступицы рулевого колеса и трубе колонки, нужно поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол. При износе подшипников червяка пальцем будет ощущаться осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы. Если осевое перемещение червяка отсутствует, необходимо регулировать только зацепление ролика с червяком.

     При регулировке затяжки подшипников червяка с помощью прокладок между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма необходимо соблюдать следующую последовательность: 1. Снять рулевой механизм с автомобиля.

     2. Слить масло из картера рулевого механизма. 3. Зажать рулевой механизм в тиски за фланец картера.

     4. Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу с регулировочного винта. 5. Отвернуть болты крепления боковой крышки картера.

     6. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снять прокладку. 7. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера и шить нижнюю крышку.

     8. Осторожно отделить и снять бумажную прокладку. 9. Установить нижнюю крышку на место, затянуть болты и проверить осевое перемещение червяка.

     10. Если осевое перемещение не устранено, вновь снять нижнюю крышку, снять толстую прокладку, а на ее место установить ранее снятую тонкую. Вынимать более одной прокладки не следует.

     11. Вращением червяка окончательно проверить затяжку подшипников. При правильной затяжке роликоподшипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно быть 0,22—0,45 кгс. Это усилие замеряют динамометром обот.1 колеса (динамометр зацепляют за конец спицы). Регулировку зацепления ролика с червяком необходимо про водить без снятия рулевого механизма в следующей последовательности.

     1. Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. 2. Отсоединить продольную рулевую тягу от сошки.

     3. Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу со штифта. 4. Вращая регулировочный винт по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении.

     5. Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом. 6. Закрутить колпачковую гайку на регулировочный винт покачивая рукой рулевую сошку, проверить наличие зазора в зацеплении.

     7. Проверить усилие, необходимое для вращения рулевого колеса.

     Рулевое колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой при усилии, равном 0,9—1,6 кгс, и приложенному к рулевому колесу.

     При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания вала руля, использовать динамометр.

Устройство рулевого привода

Рулевой привод состоит из сошки, продольной тяги, поперечной тяги, рычага поворотного кулака и рычагов трапеции.

     Продольная рулевая тяга на автомобилях УАЗ-451 М и УАЗ-452 одинаковая и представляет собой трубу с высаженными с обеих сторон концами, в которые запрессованы специальные заглушки. В боковые отверстия концов тяги входят шаровые головки пальцев сошки и рычага левого поворотного кулака и пружинами зажимаются между сухарями. Пружины предотвращают образование зазора в шарнирах продольной рулевой тяги и смягчают ударную нагрузку на рулевой механизм. Для предохранения пружин от поломки при сильных ударах и соскакивания с пальца устанавливают ограничители сжатия пружин.

     "Шарниры регулируют ввертыванием пробок до отказа и оттягиванием их на 1/12 оборота, после регулировки зазоров пробки шплинтуют. Шарниры продольной рулевой тяги уплотнены защитными резиновыми накладками с металлическими пробками. Для смазки шарниров на обоих концах тяги установлены пресс-масленки.

     Поперечные рулевые тяги автомобилей УАЗ-451М и УАЗ-4П" отличаются между собой по устройству и расположению. На авто мобилях УАЗ-451 М поперечная рулевая тяга расположена сзади передней оси и шарнирно соединена с рычагами рулевой трапеции, закрепленными в проушинах кулаков. Тем представляет собой трубу с резьбовыми концами, в которые ввернуты шарнирные наконечники. Резьба на одном конце тяги — правая, на другом — левая, поэтому вращением тяги можно менять ее общую длину, что используется для регулировки схождения колес. Стопорение наконечников в тяге обеспечивается стяжными хомутами; для этого резьбовые концы тяги имеют продольные прорези. В корпус наконечника поперечной рулевой тяги запрессовывается вкладыш с внутренней сферической поверхностью, к которой через тягу пружиной поджимается сферическая головка пальца. Пружина упирается в заглушку , которая удерживается в корпусе стопорным кольцом. Шарниры уплотняются двумя сферическими шайбами и , резиновым кольцом и пружинным колпачком. Шарниры поперечной тяги регулировки не требуют. Шарниры смазывают через пресс-массленки.

     Па автомобилях УАЗ-452 поперечная рулевая тяга расположена впереди переднего ведущего моста и шарнирно соединена с рычагами рулевой трапеции, отлитыми как одно целое с корпусами поворотных кулаков. В зоне картера переднего моста тяга имеет изгиб в горизонтальной плоскости. Чтобы тяга не опрокидывалась изгибом вниз, в шарнирах наконечников установлены специальные опорные пятки, которые своими выступами через пружинные шайбы упираются в торец пальца и ограничивают его качание в плоскости, перпендикулярной оси тяги. От проворачивания опорная пятка фиксируется усиком, который входит в отверстие для пресс-масленки. Правые и левые опорные пятки не взаимозаменяемы. При сборке опорную пяту необходимо устанавливать так, чтобы выступы пяты располагались перпендикулярно оси тяги.

     Левый наконечник приварен к тяге дуговой сваркой, а с правой стороны между тягой и наконечником установлен регулировочный штуцер, имеющий наружную левую и внутреннюю правую резьбы. Длина тяги изменяется вращением регулировочного штуцера, который стопорится стопорными гайками.