Организация перевозок.

Основным методом работы автотранспортных пред­приятий и организаций является централизованное об­служивание объектов народного хозяйства, включающее полный комплекс транспортно-экспедиционных опера­ций. Применение этой прогрессивной формы транспорт­ного обслуживания позволяет осуществлять работу ав­томобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов по совмещенным графикам, способствует развитию бригад­ного метода работы водителей и метода бригадного под­ряда, способствует организации перевозок грузов по си­стеме тяговых плеч, со сменными полуприцепами, рас­ширению применения прицепов и др.

Одной из основных задач в области совершенствова­ния грузовой работы является обеспечение взаимодейст­вия различных видов транспорта в транспортных узлах, где роль автомобильного транспорта заключается в ор­ганизации централизованного завоза и вывоза грузов с этих узлов (железнодорожных станций, речных и мор­ских портов и аэропортов).

Прогрессивные методы организации перевозок в об­ласти пассажирского транспорта осуществляются по следующим направлениям:

организация доставки трудящихся к крупным про­мышленным предприятиям специальными рейсами;

экспрессное сообщение на городских и внегородских маршрутах;

специальные маршруты по доставке детей в школь­ные и дошкольные учреждения;

оптимальные схемы автобусных маршрутов в го­родах;

координация работы автобусов с другими видами транспорта;

рациональная система организации движения авто­бусов на междугородных маршрутах.

Совершенствование систем управления движением автобусов и автомобилей-такси проводится путем: соз­дания центральных диспетчерских станций, внедрения полуавтоматизированных и автоматизированных систем диспетчерского управления движением автобусов (АСДУ-А) и такси (АСДУ-Т).

Важным направлением в совершенствовании транс­портного процесса при доставке грузов и перевозке пас­сажиров является применение экономико-математиче­ских методов.

На повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ влияет комплекс мероприятий, включа­ющий: выпуск специализированного подвижного соста­ва, погрузочно-разгрузочных механизмов, способ органи­зации погрузочно-разгрузочных работ, развития кон­тейнерных и пакетных перевозок и др.

Третье направление включает развитие производст­венно-технической базы и поддержание подвижного со­става в технически исправном состоянии.

Производственно-техническая база подлежит даль­нейшему совершенствованию, так как в настоящее вре­мя затраты на развитие производственной базы недоста­точны.

Особое внимание уделяется повышению уровня ме­ханизации и автоматизации производственных процес­сов, так как АТП не полностью обеспечены гаражным оборудованием.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии зависит от регулярности ТО, полноты и каче­ства его выполнения, форм технологических процессов. Недостаточно используются современные, более произ­водительные методы организации технического обслу­живания, что приводит к непроизводительным потерям рабочего времени. Преимущества такого высокопроиз­водительного метода организации работ текущего ре­монта автомобилей, как агрегатный, в большинстве ав­тотранспортных предприятий не реализуется, в то время как этот метод ремонта позволяет резко поднять производительность труда и снизить простои автомоби­лей в ТР.

Рациональная технология ТО-1 грузовых автомоби­лей на поточных линиях обеспечивает годовой экономи­ческий эффект в среднем 6,5 тыс. руб. на одно авто­транспортное предприятие. При этом снижается трудо­емкость технического обслуживания по сравнению с нор­мативной на 20-30%, повышается коэффициент техни­ческой готовности парка почти на 3%.

При рациональной технологии ТО-2 грузовых авто­мобилей экономический эффект составляет на тупико­вых постах 4 тыс. руб.; на поточных линиях - 9 тыс. руб. на 100 автомобилей в год. При этом значительно улучшается организация труда, снижаются простои ав­томобилей в техническом обслуживании, сокращается количество случаев текущего ремонта по отдельным аг­регатам и узлам на 40-50%, уменьшается трудоём­кость по сравнению с нормативной на 20-22% и повы­шается коэффициент технической готовности на 6-7%.

Применение прогрессивной технологии и организа­ция постовых работ текущего ремонта обеспечивает: снижение трудоёмкости текущего ремонта автомобилей по сравнению с нормативной на 20-30%, повышение коэффициента технической готовности на 5-6%, эконо­мический эффект 5 тыс. руб. на 100 автомобилей в год.

Высокое качество работ по ТО и ремонту автомоби­лей не может быть осуществлено без использования средств диагностики. Конструкции современных авто­мобилей не позволяют в целом ряде случаев использо­вать субъективные средства контроля, основанные на опыте того или иного специалиста. Диагностика рас­сматривается как один из технологических элементов технического обслуживания и ремонта подвижного со­става, внедрение которой является эффективным сред­ством контроля технического состояния автомобиля. Её эффективность зависит от ряда факторов, в том числе: от используемых диагностических средств, наличия и качества диагностических параметров, правильного ис­пользования диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исключительно большое значение в повышении орга­низационного и технического уровня всей системы обслуживания и ремонта подвижного состава имеет при­менение системы централизованного управления произ­водством. Эта система направлена на повышение эф­фективности использования производственных ресурсов технической службы автотранспортного предприятия. Она создает необходимые условия для применения эко­номико-математических методов управления, широкого использования вычислительной техники, средств автома­тики и связи, а также является первым этапом разработ­ки автоматизированной подсистемы управления техни­ческой службы АТП. Экономический эффект от внедре­ния этой системы составляет от 13 до 20 тыс. руб. в год на 100 списочных автомобилей.

Повышение качества работ и эффективность авторе­монтного производства зависят от: концентрации, спе­циализации и кооперирования производства; приближе­ния методов ремонта и технологии к уровню автомо­бильной промышленности; развития производственной базы; совершенствования системы управления авторе­монтным производством.