4.2 Оценка технико-экономической эффективности

Заторы на улично-дорожной сети ведут к перерасходу топлива, увеличению времени на доставку грузов и, в итоге, к увеличению стоимости конечного продукта или услуги. Предложенная схема организации движения позволит уменьшить и время проезда по участку УДС, и вероятность возникновения заторов. Приводимая ниже методика расчета экономической эффективности учитывает только прямой эффект экономии топлива в транспортном узле, характеризуя как бы нижнюю границу оценки. Но она в полной мере использует результаты пространственного сетевого анализа и является наглядным примером экономических расчетов с привлечением ГИС-инструментария.

При определении экономического эффекта от введения новой схемы организации движения воспользуемся данными, полученными при построении матриц корреспонденций. Примем средний расход топлива равным 12 литров на 100км и среднюю скорость движения 50км/час, т.е. расход топлива составляет 12 литров на 3,33 часа, или 3,60 л/час.

Существующая схема организации движения:

2. По данным из матриц корреспонденций подсчитаем средний расход топлива на 1 час при существующей схеме движения. Для этого надо знать суммарное время движения по исследуемому участку. Воспользуемся матрицей времени, затрачиваемого всеми автомобилями на движение по данному участку. Оно равняется для утреннего часа пик 29667(мин дв./час набл.), для вечернего – 26902. Проведем простой расчет. Утренний час пик: 29667(мин дв./час набл.) / 60(мин дв./час набл.) х 3,60(л/час дв.) = 1780(л/час дв.). Для вечернего часа пик эта величина составит 1614(л/час дв.)

3. Примем, что утренний и вечерний периоды пик длятся по 4 часа каждый. Тогда в утренние часы пик расход топлива составит 7120л., в вечерние – 6457л.

4. Подсчитаем средний расход топлива в час для пикового времени: (1780 + 1614) / 2 = 1697(л/час дв.)

5. Примем коэффициент неравномерности движения в сутки равным 0,3 и подсчитаем расход топлива за оставшиеся 16 часов: 1697(л/час дв.) х 0,3 х 16(час.) = 8146(л)

6. Подсчитаем средний расход топлива в сутки: 7120 + 6 457 + 8 146 = 21723(л)

7. Затем подсчитаем расход топлива в год: 21723(л) х 365(сутки) = 7928742(л/год)

8. Средний расход топлива в год в рублях при стоимости 20(р./л) составит: 7928742(л/год) х 20(р./л) = 158574838(р./год).

Предлагаемая схема организации движения. Для расчета среднего расхода топлива в год для этого варианта повторим операции 1-7:

1. Средний расход топлива на 1 час при общем объеме движения утром 10425 (мин дв./час набл.) и вечером – 8342 (см. рис. 8) – утренний час пик: 10425 (мин дв./час набл.) / 60 (мин дв./час набл.) х 3,60 (л/час дв.) = 626 (л/час дв.), вечерний час пик: 501 (л/час дв.)

2. Расход топлива в пиковые часы составит: в утренние – 2502 л., в вечерние – 2002 л.

3. Средний расход топлива в час для пикового времени: (626 + 501) / 2 = 563 (л/час дв).

4. Расход топлива на оставшиеся 16 часов: 563 (л/час дв.) х 0,3 х 16 (час) = 2702 (л)

5. Средний расход топлива в сутки: 2502 + 2002 + 2702 = 7207 л/сутки

6. Расход топлива в год: 7207 (л/сутки) х 365 = 2 630 381 (л/год)

7. Средний расход топлива в год в рублях: 2630381 (л./год) х 20 (р./л.) = 52607626 (р.)

Таким образом, разница в годовых затратах на топливо при существующей и предлагаемой схемах движения:

7928742 - 2630381 = 5 298 361 (л/год)

158574838 - 52607626 = 105 967 211 (р./год)

Сметная стоимость строительства кольца составляет 200 млн.руб. Тогда срок окупаемости строительства кольца: 200000000 (р.) / 105967211 (р./год) = 1,9 (год).

При введении этой схемы средний годовой расход топлива составит 4,9 млн. л/год или 97,2 млн. р./год. Экономия составит 3,3 млн. л/год или 61,4 млн. р./год. Срок окупаемости этой схемы организации движения составит 3,3 года.