
- •Содержание
- •Введение
- •Актуальность темы
- •1. Теоретический обзор
- •1.1 Общие сведения об опорах и элементах корпуса
- •1.2 Выбор метода расчета опор и элементов корпуса
- •2. Разработка сопровождающего программного обеспечения на основе выбранного метода расчета
- •2.2 Алгоритм
- •2.3 Модель программы
- •2.4 Базы данных использующиеся в программе
- •2.5 Выбор среды для вывода чертежей
- •3. Обзор и анализ существующих программных продуктов
- •4. Работа с программой
- •5. Безопасность и экологичность проекта
- •5.1 Организация рабочего места
- •5.2 Анализ потенциальных опасностей
- •Физической природы
- •Психофизиологической природы
- •5.3 Производственная санитария помещения
- •5.3.1 Микроклимат учебного помещения
- •5.3.2 Искусственное освещение
- •5.3.3 Электробезопасность
- •5.3.4 Обеспечение пожарной безопасности
- •5.4 Мероприятия по поддержанию оптимальных параметров безопасности в компьютерном классе
- •6. Оценка технико – экономической эффективности проекта
- •6.1 Расчет затрат на разработку программного продукта
- •6.2 Материальные затраты
- •6.3 Расчет затрат по статье «Расходы на оплату труда»
- •6.3.1 Расчет основной заработной платы
- •6.3.2 Расчет дополнительной заработной платы
- •6.4 Амортизация оборудования
- •6.6. Экономический эффект
- •Приложение а
- •Эскизная компоновка редуктора
- •10. Проверочные расчеты подшипников и валов
- •Расчетная схема валов редуктора
- •Проверочный расчет подшипников
- •Список используемых источников
1. Теоретический обзор
1.1 Общие сведения об опорах и элементах корпуса
Помимо выполнения расчетов зубчатых передач и передач с гибкой связью, при выполнении курсовых проектов по дисциплине «Основы конструирования деталей машин», необходимо выполнить расчет опор и элементов корпуса.
Опорами в редукторе являются подшипники.
Подшипник — изделие, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку на другие части конструкции.
В зависимости от принципа действия подшипники делят на два основных вида: подшипники качения и подшипники скольжения (шарнирные). В первом случае в качестве основного узла, уменьшающего трение выступают тела качения (шарики или ролики). Во втором случае тела качения отсутствуют и трение уменьшается за счет гладких, как правило смазываемых поверхностях.
Классификация подшипников качения осуществляется по следующим признакам:
-
по направлению воспринимаемой нагрузки относительно вала (радиальные, радиально-упорные, упорно-радиальные, упорные);
-
по форме тел качения – шариковые, роликовые и комбинированные, причем роликовые могут быть с различными роликами: цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми;
-
по числу рядов тел качения (однорядные, двурядные, трехрядные, четырехрядные, многорядные);
-
по способу монтажа подшипника в опоре (со стопорной канавкой, с упорным бортом, закрепительными или стяжными втулками);
-
по способности устанавливаться на опоре (самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся);
-
по наличию защиты внутренней полости подшипника (открытые, с защитными шайбами, с уплотнениями);
-
по иным конструктивным особенностям (с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца, сдвоенные, сферической посадочной поверхностью наружного кольца, бортами на наружных или внутренних кольцах, отсутствию одного или нескольких конструктивных элементов и др.).
Основная классификация основана на двух признаках: типу воспринимаемой нагрузки и форме тел качения. Вот основные типы:
-
шариковый радиальный
-
шариковый радиальный сферический
-
шариковый радиально-упорный
-
шариковый упорный
-
роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами
-
роликовый радиальный со сферическими роликами
-
роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами
-
роликовый радиальный с витыми роликами
-
роликовый конический
-
роликовый упорный
Классификация подшипников скольжения осуществляется по следующим признакам:
-
по типу соединений (для неподвижных соединений и для подвижных соединений);
-
по направлению воспринимаемой нагрузки (радиальные и упорные).
На рисунке 1 приведены эскизы подшипников, наиболее часто применяемых в практике машиностроения.
Рисунок 1 – Виды подшипников. Радиальные подшипники:
а – шариковый однорядный; б, в – шариковый двухрядный
сферический и с короткими цилиндрическими роликами;
г, д – радиально-упорные шариковый и роликовый подшипники;
е – упорный шариковый подшипник.
Корпусные детали машин представляют собой базовые детали, на которые устанавливают различные детали и сборочные единицы, точность относительного положения которых должна обеспечиваться как в статике, так и в процессе работы машины под нагрузкой. В соответствии с этим корпусные детали должны иметь требуемую точность, обладать необходимой жесткостью и виброустойчивостью, что обеспечивает требуемое относительное положение соединяемых деталей и узлов, правильность работы механизмов и отсутствие вибрации.
Рисунок 2 – Группы корпусных деталей:
а – коробчатого типа – цельные и разъемные;
б – с гладкими внутренними цилиндрическими поверхностями;
в – корпуса сложной пространственной геометрической формы;
г – корпусные детали с направляющими поверхностями;
д – детали типа кронштейнов, угольников.