1.2. Лобовое сопротивление мотогондол и подвесных баков

Коэффициент лобового сопротивления гондолы двигателя, расположенной на крыле ЛА, определяется по следующей формуле:

где - коэффициент поверхностного трения плоской пластинки при числе Рейнольдса мотогондолы;

- коэффициент, учитывающий переход от коэффициента поверхностного трения плоской пластинки к коэффициенту сопротивления фюзеляжа;

- площадь полной поверхности мотогондолы;

- площадь миделевого сечения мотогондолы.

Расчёт ведется в той же последовательности, что и для фюзеляжа. При определении числа и удлинения гондолы её длину следует принимать так, как показано на рис.3. При вычислении площади поверхности гондолы , не следует учитывать площадь той части гондолы, которая утоплена в крыле, а следует учитывать лишь поверхность гондолы, омываемую воздухом, и площадь входного отверстия ,

где - диаметр входного отверстия мотогондолы.

1.3. Лобовое сопротивление хвостовой балки

Расчет лобового сопротивления хвостовой балки вертолета ведется по формуле:

где: - коэффициент трения плоской пластинки при числе Re хвостовой балки;

- полная поверхность хвостовой балки;

- коэффициент лобового сопротивления концевой балки вместе с кабаном рулевого винта (характерная площадь).

Число хвостовой балки определяется как:

где: - длина хвостовой балки.

Коэффициент лобового сопротивления концевой балки определяется как сопротивление цилиндра, поставленного под углом к набегающему потоку, с учетом числа и удлинения цилиндра по методике, изложенной в следующем разделе,

1.4. Лобовое сопротивление шасси

Лобовое сопротивление неубирающегося или неубранного шасси аппарата определяется как сумма сопротивлений колёс, стоек и подкосов или полозков (в полозковом шасси).

Лобовое сопротивление стоек и подкосов определяется как сумма сопротивлений цилиндров, установленных под различными углами к набегающему потоку. Коэффициент лобового сопротивления цилиндра с круглым основанием при изменении угла его обдувки в диапазоне (рис. 4) можно определить по формуле:

где: - коэффициент лобового сопротивления цилиндра при

Значение коэффициента определяется по графику на рис. 5, для чего предварительно определяется число Рейнольдса цилиндра:

Здесь: - диаметр поперечного сечения цилиндра,

-расчётная скорость полета ЛА,

- коэффициент кинематической вязкости определяется для заданной высоты полета по таблице стандартной атмосферы (см. Приложение).

Если , то величина определяется по графику на рис. 5а, если больше, то по графику на рис. 5б.

Коэффициенты лобового сопротивления стоек и подкосов шасси, состоящих из эллиптических цилиндров, могут быть определены по таблице 2. Если подкос и стойка шасси помещены в обтекатели, их лобовое сопротивление находят по таблице 3.

Полученная сумма отдельных стоек и подкосов, шасси без колёс должна быть увеличена на 10-15% для учета взаимной интерференции примыкающих элементов.

Лобовое сопротивление колес шасси определяется с помощью таблицы 4. При помещении колес в обтекатели, величина их сопротивления уменьшается на 50-60%.

Для аппаратов с убирающимся шасси, у которых шасси остается частично открытым, в сводку лобовых сопротивлений заносится величина сопротивления, взятая из той же таблицы.