МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ Состояние безопасности полетов в 2014 году
2.3.8. 10.10.14 катастрофа вертолета Ми-8Т RA-24614 АК «ТуваАвиа» Российской Федерации в Республике Тыва (Россия)
На борту ВС находились 3 члена экипажа и 13 пассажиров.
При выполнении полета в труднодоступной горно-таежной местности экипаж не вышел на связь с органами ОВД в установленное время. Полет, предположительно, выполнялся по маршруту: район реки Соруг – а/п Кызыл.
Организованными поисками вертолет, его пассажиры и экипаж не были обнаружены.
Всоответствии с пп. 1, 3 статьи 94 ВК РФ поиски пропавшего вертолета были прекращены приказом Росавиации от 14 11 2014 г. № 695.
Всоответствии с положением части «в» п. 1.2.2.1 ПРАПИ-98 событие с вертолетом Ми-8Т RA-24614 (пропажа воздушного судна без вести) классифицируется как авиационное происшествие.
2.3.9. 14.10.14 АПБЧЖ с вертолетом Ми -8Т RA-24506 АК «Алроса Российской Федерации в Республике Саха (Якутия) (Россия)
Экипаж в составе 3 человек выполнял транспортный полет по перевозке пассажиров и грузов. На борту ВС находились 2 техника и 11 пассажиров.
При заходе на необорудованную посадочную площадку было допущено преждевременное снижение вертолета. В результате произошло столкновение вертолета с передвижным домиком временного проживания работников буровой.
В результате АП вертолет получил значительные повреждения, один пассажир получил травмы.
2.3.10. 07.11.14 катастрофа вертолета Ми -8Т RA-06138 АК «2 -й Архангельский ОАО» Российской Федерации в Архангельской области (Россия)
Выполнялся полет по маршруту: вертолетная площадка Колва – вертолетная площадка опорной базы промысла (ОБП) Требса – вертолетная площадка Колва. На борту ВС находились 3 члена экипажа и 4 пассажира.
После высадки 2-х пассажиров, выгрузки груза и загрузки заказного груза на площадке ОБП Требса без выключения двигателей экипаж произвел взлет для следования по маршруту. Через ~2 мин после взлета, на высоте ~250 м произошло последовательное самовыключение левого и правого двигателей. При выполнении вынужденной посадки с неработающими двигателями в условиях белизны подстилающей поверхности и
31
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ Состояние безопасности полетов в 2014 году
ухудшения видимости, на скорости полета 110-120 км/ч, вертикальной скорости снижения 6-8 м/с произошло столкновение ВС с земной поверхностью с правым креном около 20° и
сотрицательным углом тангажа около 4°.
Врезультате АП вертолет разрушен, один член экипажа и один пассажир погибли, остальные люди, находившиеся на борту, получили травмы.
2.3.11. 26.12.14 АПБЧЖ с вертолетом Ми -2 RA-15643 ОАО «Казанское АП» Российской Федерации в Республике Татарстан (Россия)
Выполнялся полет по осмотру нефтепровода. На борту ВС находились пилот, авиатехник и представитель Заказчика.
При выполнении полета, по просьбе Заказчика, было произведено снижение вертолета до высоты 2-3 м с дальнейшим выполнением висения. Во время висения произошло касание лопастями НВ о провода ЛЭП. Пилот принял решение произвести посадку. Выполнение посадки происходило с вращением вертолета со смещением в сторону ЛЭП. В результате произошло касание хвостовой пятой вертолета о земную поверхность. После подлома хвостовой пяты произошел удар рулевого винта о земную поверхность. Вертолет сохранил свое положение на колесах шасси.
В результате АП вертолет получил значительные повреждения, люди, находившиеся на борту, не пострадали.
*****
В 2014 г., по предварительной оценке, 10 АП с вертолетами связаны с нарушениями, ошибочными и неграмотными действиями экипажа при пилотировании ВС, в одном случае имел место отказ авиационной техники.
Анализ подготовки членов экипажей вертолетов показал, что, зачастую, тематикой учебных программ не предусмотрено изучение и контроль знаний по вопросам, связанным с предотвращением АП из-за столкновения ВС с землей в управляемом полете
(CFIT).
На сегодняшний день сложилось противоречие концепций подготовки авиационного персонала, содержащихся в ФАП-23 и ФАП-128. Отсутствие четкой и однозначной стратегии в разработке и реализации программ предотвращения CFIT при
32
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ Состояние безопасности полетов в 2014 году
полетах по ПВП могло способствовать тому, что эксплуатантами не принимаются надлежащие меры по обучению командного и летного состава в указанной области.
На вертолетах применяются GPS-приемники спутниковой навигации, не являющиеся штатным оборудованием ВС, технология работы с данным оборудованием не разработана.
Система управления безопасностью полетов в авиакомпаниях находится на начальном уровне. Система выявления факторов опасности и определения рисков, расследования авиационных инцидентов и ошибочных действий, допускаемых авиационным персоналом, неэффективна.
33