Осень 15 курс 3 ОрТОР / БП / Отчеты / bp15-1

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ Состояние безопасности полетов в первом полугодии 2015 г.

заходе на посадку, что привело к сваливанию ВС на левое крыло и столкновению с земной поверхностью.

Способствующим фактором явилась недостаточная подготовка и отсутствие опыта пилотирования у лица, выполнявшего полет.

Врезультате АП самолет получил значительные повреждения, лицо,

пилотирующее ВС, не пострадало.

3.1.18. 18.06.15 катастрофа самолета DA-40NG RA-02654

Бугурусланского ЛУ ГА Российской Федерации на п.п. Бугурусланского ЛУ (Россия)

Выполнялся тренировочный полет. На борту находились пилот-инструктор и курсант.

По докладу пилота-инструктора диспетчеру, выполнялся заход на посадку с имитацией отказа двигателя. По показаниям очевидцев, в процессе захода, на снижении,

при выводе ВС из правого крена (по субъективным показаниям, крен более 40°)

произошел переход ВС в левый крен с опусканием носа и столкновение с землей.

В результате АП самолет разрушен, пилот и курсант погибли.

3.1.19. 27.06.15 катастрофа вертолета R-44II RA-05765 ООО

«Объединенная Финансово -лизинговая компания» Российской Федерации в Кемеровской области (Россия)

На борту ВС находились пилот и 2 пассажира.

После взлета, в полете над рекой на малой высоте (со слов очевидцев) вертолет зацепил трос, натянутый поперек реки на высоте 5-7 м, после чего совершил посадку на отмель реки. Не выключая двигатель, пилот выполнил контрольное висение и приступил к взлету в обратном направлении. После взлета вертолет потерял управление и рухнул на каменистый берег реки.

В результате АП вертолет разрушен, пилот и пассажиры погибли.

41

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ Состояние безопасности полетов в первом полугодии 2015 г.

4. ВЫВОДЫ

1. В первом полугодии 2015 г. абсолютный показатель состояния безопасности полетов по всем видам авиационных работ (26 АП) несколько ухудшился (в первом полугодии 2014 г. – 22 АП), однако количество катастроф сократилось (9 К против 13 К).

Существенно сократилось число погибших – 20 человек в первом полугодии 2015 г., 36

человек в 2014 г.

2.Количество авиационных происшествий с тяжелыми самолетами в первом полугодии 2015 г. осталось на уровне 2014 г. – одно АПБЧЖ.

3.На легких и сверхлегких воздушных судах количество АП и К осталось на уровне 2014 г.: 3 АП, в том числе 2 К. Количество погибших в первом полугодии 2015 г.

выросло: 8 человек против 2 человек в 2014 г.

4.На вертолетах количество АП уменьшилось (3 АП против 4 АП). В первом полугодии 2015 г. в этом виде авиаперевозок не было ни одной катастрофы, в первом полугодии 2014 г. имела место одна катастрофа с гибелью 16 человек.

5.С воздушными судами АОН в первом полугодии 2015 г. произошло 19 АП, в

2014 г. имели место 14 АП, однако количество катастроф сократилось с 10 К в 2014 г. до

7 К в 2015 г., значительно уменьшилось число погибших (12 человек в 2015 г., 18 человек

в2014 г.).

6.В совокупности факторов, которые привели к авиационным происшествиям в первом полугодии 2015 года, по предварительной оценке, 72% событий были обусловлены отклонениями в действиях авиационного персонала при выполнении и организации полетов, в 20% событий проявились отказы авиационной техники, 8%

событий явились следствием неблагоприятных внешних воздействий.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий МАК Июль 2015 г.

42