Замечания по технике пилотирования А-320
Инциденты, аварии, катастрофы
Событий за год не было
1 событие за год
От 2 до 10 событий за год
От 11 до 100 событий за год
От 101 и более событий за год
11
Анализ рисков, связанных с отказами
пилотажно- навигационного оборудования ВС А-320
Надежность пилотажно-навигационного оборудования ВС семейства А-320
Категория А
КатегорияB
КатегорияC
КатегорияD
КатегорияE
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
3 |
6 |
9 |
12 |
15 |
4 |
8 |
|
|
20 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
Класс 1 |
Класс 2 |
Класс 3 |
Класс 4 |
Класс 5 |
12
Интегральный показатель
|
1 |
nУУП KУУП nСС KСС nАС KАС nКС KКС |
100% |
|
S (%) |
|
|
||
|
|
N |
|
|
|
|
|
|
|
где n - число авиационных событий типа возникновения в полете особых ситуаций - УУП, СС, АС или КС;
N - количество часов налета (полетного времени) ВС;
К (УУП, СС, АС, КС) - коэффициент доли влияния каждого вида особой ситуации в полете на БП в целом.
Каждому событию присвоен экспертный коэффициент опасности:
КУУП = 1; |
КСС = 10; |
КАС = 1000; |
ККС = 10000. |
Диапазоны значений коэффициента К : |
|
|
|
[100,000 – 99,900%] |
- «требуемый диапазон» - высокий уровень безопасности |
||
полетов |
|
|
|
[99,900 - 99,000%] - средний уровень безопасности полетов [99,000 - 90,000%] - низкий уровень безопасности полетов [90,000 - 00,000%] - угроза снижения уровня безопасности полетов.
13
УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
А-320 “Unreliable speed”
%
100 99, 99
99, 98
99, 97
99, 96
99, 95
99, 94
99, 93
99, 92
99,999, 91
99,810
99,720 99, 630 99, 540 99, 450 99,360
99,270
99,099,180
99,090
98,100
97,200
96,300
95,400
94,500
93,600
92,700
90,091,800
90,900
81,000
72,000
63,000
54,000
45,000
38,000
27,000
018,000 9, 000
99,878
2010 год
Январь-февраль
Высокий
УБП
Средний
УБП
Низкий
УБП
Угроза
БП
Диапазоны
14
АЛГОРИТМИЗАЦИЯ
ПРОЦЕДУР
УПРАВЛЕНИЯ
РИСКАМИ
Модель Ризона
Предотвращение АП включает:
-идентификацию и создание недостающих заградительных барьеров;
-добавление новых заградительных барьеров;
-нахождение и устранение «дыр» в барьере (скрытые и явные отказы). 
Недостаточная |
|
Подготовка |
|
ошибки |
А П |
Производств. |
|
деятельность |
|
|
Небезопасные |
|
действия |
|
Предпосылки |
|
Предвестники |
|
небезопасных |
|
действий |
Линейное |
|
руководство |
|
Недостатки |
|
Лица,, принимающие |
|
решения |
скрытые |
|
|
Ошибки персонала ДАТО, |
|
|
явные |
уровень подготовки ЛС. |
|
|
|
||
явные |
Некачественное и формальное ТО, |
||
отказы, тех исправность,отлож. |
|||
|
|||
|
дефекты, формальная предвар п-ка ЛС |
||
Сheck list Daily+ETOPS не соответствует ETOPS manual, А-330, формализм в выполнении СОП ЛС.
|
скрытые |
Неукомплектованность смен ДАТО, 50% без допуска к работам |
|
|
Пробелы в технологии работы. Несовершенная орг.структура ДПП |
||
|
|
||
скрытые |
Сокращение персонала ОТК ДАТО, недостаточный контроль ресурсов со |
|
|
стороны 1 зама д-ра ДАТО, главного инженера, нач-ка производства, |
|
||
|
|
||
|
КПД Airbus по обогреву ППД в условиях ливневого снега, |
|
|
|
Недостаточная методическая подготовка инструкторов |
15 |
|
Процедуры
Использование матрицы рисков по оценке влияния различных факторов
влияние
Частота
Крайне
низкая
низкая
средняя
высокая
Крайне
высокая
Крайне
низкое
1
2
3
4
5
низкое |
среднее |
существен |
|
|
ное |
2 3 4
4 6 8
6 9 12
8 12 
16
20
10 15 20 25
Риск:
«Возникновения
авиационного события, связанного со снижением качества технического обслуживания»
16
Журнал учета рисков
17
Заданные уровни БП
|
|
Средний |
налет |
|
|
на |
один |
|
|
инцидент по ГА |
|
|
|
РФ в 2006-2008 |
|
2623 |
2637 |
гг. |
|
|
|
||
|
|
||
~2300 
0,43
0,69
0,74
1,11
1,99
*данные за период с 25.05.2008 по 24.05.2009 года
18
Спасибо за внимание!
19