Осень 15 курс 3 ОрТОР / БП / Отчеты / analiz-bp-v-pervom-polugodii-2014-goda(1)

выкатываний.

С учетом обсуждения было принято решение о необходимости:

провести анализ реализации в авиакомпаниях основных положений РЛЭ (AFM, FCOM) и руководства по тренировке летного состава (FCТM) на предмет реализации их положений в технологиях работы экипажей (SOP);

определить основные показатели техники пилотирования, мониторинг которых при реализации программы анализа полетных данных, позволит выявлять негативные тенденции, повышающие риск выкатывания за пределы ВПП;

изучить проблему «грубых посадок», имея в виду то, что факторы, приводящие к «грубым посадкам» (равно как и стремление выполнить исключительно «мягкую посадку») идентичны тем, которые приводят к выкатываниям за пределы ВПП.

Подгруппа IE-RSG (предотвращение выкатываний и других опасных событий вследствие характеристик аэродрома).

Организацией лидером по реализации данной инициативы, была определена авиакомпания «Турецкие авиалинии» (Турция).

На заседании IE-RSG 24.04.2014 представитель авиакомпании «Турецкие авиалинии» выступил с докладом об их практике взаимодействия с главными операторами аэропортов в Турции и Европейском союзе с учетом рекомендаций ИКАО по созданию так называемых «Групп по безопасности на ВПП».

Российский опыт создания «Групп по безопасности на ВПП» был озвучен в докладе представителя ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» (аэропорт Пулково (СанктПетербург)). В докладе была подчеркнута высокая эффективность работы этой группы в аэропорту Пулково, а также важность участия в реализации этой инициативы Северо-Западного МТУ ВТ Росавиации.

Руководителем группы IE-RSG была высказана благодарность российской стороне в организации перевода первой редакции нового документа ИКАО «Руководство группы по обеспечению безопасности на взлетно-посадочной полосе» (перевод выполнен ОАО «Аэрофлот»).

В ходе рабочих встреч представители российских авиакомпаний информировали о противоречиях в РЭГА РФ-94, АИП и документах ИКАО относительно характеристик сцепления на ВПП, а также о снижающемся качестве содержания искусственных покрытий в российских аэропортах.

С учетом обсуждения было принято решение о необходимости:

рассмотрения возможности создания групп по безопасности полетов в аэропортах Внуково (при поддержке ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр») и Шереметьево (при поддержке ОАО «Аэрофлот»);

представителям ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» (аэропорт Пулково (СанктПетербург)) оказать практическую помощь в создании подобных групп по безопасности на ВПП.

Подгруппа IE-TSG (внедрение таксономии ADREP-2000).

В ходе предыдущих совещаний членами подгруппы IE-TSG обсуждались вопросы перехода на таксономию, используемую ADREP-2000.

От делегации Росавиации на заседании подгруппы IE-TSG с докладом выступил представитель ФАУ Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» о проводимой работе в рамках создания государственной системы представления данных об авиационных событиях, совместимой с ADREP.

По результатам обсуждения были сделаны выводы о том, что для использования таксономии

48

ADREP-2000 на территории Российской Федерации и СНГ существуют следующие проблемы:

классификатор ADREP-2000 не переведен на русский язык;

малое число специалистов, владеющих техническим английским языком в достаточном для понимания текста объеме;

существующие разночтения в национальных правилах с международными (в том числе в части классификации авиационных событий).

С учетом участия Росавиации в работе IE-TSG был сделан вывод о том, что при переходе на использование ADREP-2000 необходимо учитывать, что Росавиацией не будет достигнута цель учета разрабатываемых по результатам расследования мероприятий, в виду того, что они не являются информационными объектами ADREP.

______________

49

ДОПОЛНЕНИЕ 1 К ПРИЛОЖЕНИЮ 3

В соответствии с принятой ИКАО классификацией типов авиационных событий, к категории «выкатывание» относится боковое или продольное выкатывание воздушного судна за пределы взлетно-посадочной полосы. Порядок использования категории «выкатывание»:

применяется только для этапов взлета и посадки.

выкатывание может быть преднамеренным или непреднамеренным. Например, сознательное отклонение для избежания столкновения по причине несанкционированного занятия ВПП воздушными судами, транспортными средствами, людьми или животными;

используется во всех случаях, в которых воздушное судно выкатилось за пределы взлетно-посадочной полосы/площадки, даже если выкатывание было следствием другого события.

В дальнейшем, на приведенных ниже графиках, содержится информация о происшедших в 2002 – 2013 годах авиационных происшествиях и инцидентах с воздушными судами коммерческой гражданской авиации Российской Федерации, имеющих максимальную сертифицированную взлетную массу более, чем 2250 кг.

Птицы

Столкновения с препятствиями в зоне взлета/посадки

Опасное сближение

Обледенение

Попадание в зону сильной грозовой деятельности

Катастрофы

Пожар на земле

Аварии

Отказы планера и систем ВС

Пожар в полете

События при приземлении

Попадание в прибортные метеоусловия, к которым экипаж не допущен

Потеря управляемости в полете

Недолет/Перелет

Выкатывание

Отказы силовой установки

Столкновение с землей в управляемом полете

Рис. П3-1. Типы событий, определившие авиационные происшествия с самолетами при выполнении коммерческих перевозок пассажиров и грузов в 2001 – 2013 годах

50

Российские статистические данные указывают на то, что выкатывания за пределы ВПП занимают третье место среди типов событий, оказывающих влияние на состояние безопасности полетов. По этим причинам произошло 8 авиационных происшествий, в том числе 3 катастрофы. Наиболее тяжелые последствия имели следующие выкатывания за пределы ВПП:

09 июля 2006 года – в аэропорту Иркутск катастрофа самолета А-310-324 авиакомпании «Сибирь» (при посадке выкатывание вправо, погибло 125 человек);

07 сентября 2011 года – в аэропорту Ярославль катастрофа самолета Як-42Д авиакомпании «ЯК Сервис» (при взлете выкатывание вперед по курсу взлета, погибло 44 человека);

29 декабря 2012 года – в аэропорту Внуково катастрофа самолета Ту-204-100В (при посадке выкатывание вперед по курсу посадки, погибло 5 человек).

Кроме авиационных происшествий, произошло 203 инцидента, связанных с выкатываниями за пределы ВПП (рис.П3-2).

Рис. П3-2. Авиационные происшествия и инциденты, связанные с выкатываниями за пределы ВПП

По данным за период с 2002 по 2013 год, число боковых выкатываний при посадке превалирует над числом продольных выкатываний за пределы ВПП (рис. П3-3). Однако динамика изменения числа выкатываний указывает на то, что число боковых выкатываний имеет тенденцию к уменьшению, в то время как среднее число продольных выкатываний практически не изменяется (рис. П3-4).

51

Рис. П3-3. Соотношение числа боковых и продольных выкатываний при посадке

Рис. П3-4. Динамика изменения числа боковых и продольных выкатываний при посадке

52

При разработке и реализации мероприятий, направленных на предотвращение выкатываний, следует учитывать, что причины боковых и продольных выкатываний имеют некоторые отличия. Например, если для продольных выкатываний одними из определяющих факторов являются выдерживание повышенной скорости и недопустимые отклонения от глиссады, то для боковых выкатываний ведущую роль играют ошибки при выдерживании направления на пробеге, а также факторы ветровой обстановки на аэродроме посадки (рис. П3-5).

Рис. П3-5. Факторы продольных и боковых выкатываний при посадке

Рассматривая причины выкатываний за пределы ВПП было отмечено, что они в большинстве своем схожи с факторами, приводящим к грубым посадкам. Поэтому при разработке профилактических мероприятий эти два типа событий целесообразно рассматривать совместно.

__________

53