Осень 15 курс 3 ОрТОР / БП / Отчеты / analiz-bp-v-pervom-polugodii-2014-goda(1)

п/п

Собственник

Класс

Тип ВС

Дата

Жертвы

(эксплуатант) ВС

события

эк./пасс.

1

Не установлено

авария

Легкий самолет

09.02.2014

0/0

2

Частное лицо

катастрофа

Ми-2

23.02.2014

0/1

3

Не установлено

авария

Легкий самолет

25.03.2014

0/0

4

Не установлено

катастрофа

Бекас

19.04.2014

1/0

5

Не установлено

авария

Легкий самолет

14.05.2014

0/0

6

Частное лицо

катастрофа

Сверхлегкий самолет

22.05.2014

1/0

7

Не установлено

катастрофа

Мотодельтаплан

28.05.2014

1/0

8

Частное лицо

катастрофа

Ан-2

07.06.2014

1/1

9

Не установлено

авария

Легкий самолет

09.06.2014

0/0

10

ООО «Авиатексим»

катастрофа

Самолет

14.06.2014

2/2

Ск-4

11

Частное лицо

авария

Самолет

17.06.2014

0/0

Х-32 «Микс-2»

12

Не установлено

катастрофа

Самолет

20.06.2014

1/0

Цессна-150

13

Не установлено

авария

Ми-2

21.06.2014

0/0

14

Не установлено

катастрофа

Мотодельтаплан

29.06.2014

1/0

АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ

Дата события и

Тип и

Классификация

п/п

бортовой номер

Обстоятельства/причина события

место события

события

воздушного судна

КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ

1.

05.03.2014

КА-26М «Мастер»

Авария

Пилот выполнял авиационно-химические работы в районе н.п.

Ростовская

RA-1927G

Семикаракорск. При выполнении взлета, на этапе разгона скорости,

область

произошло касание передними стойками шасси грунта с последующим

динамическим опрокидыванием вертолета с переворотом на втулку несущего

винта.

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолетом

ЕЭВС Ка-26 «Мастер» RA-1927G явилась ошибка КВС в технике

пилотирования при переводе вертолета в разгон скорости при выполнении

взлета в зоне влияния воздушной подушки, выразившаяся в отсутствии

управляющего действия (увеличение шага НВ) для компенсации «просадки»

вертолета, что привело к заглублению передних стоек шасси в грунт и

последующему динамическому опрокидыванию.

2.

22.04.2014

Ми-8АМТ

Авария

Выполнялся полет по заданию миссии ООН в Республике Либерия. По

р-н аэродрома

RA-22426

объяснению членов экипажа, в процессе полета произошел отказ правого

Спрингс-Пейн

двигателя. Однако, по записи бортового самописца установлено, что

(Либерия)

примерно через 4 минуты после взлета, на истинной высоте 250 м и скорости

180 км/ч, произошло падение оборотов (отказ) с забросом температуры

выходящих газов не правого, а левого двигателя. Правый двигатель вышел на

чрезвычайный режим работы и через 15 секунд, вероятно по ошибке

29

Дата события и

Тип и

Классификация

п/п

бортовой номер

Обстоятельства/причина события

место события

события

воздушного судна

экипажа, был выключен.

При производстве вынужденной посадки на подобранную с воздуха

площадку в сложном районе с большим количеством построек, вертолет

столкнулся с домом с последующим грубым приземлением.

Расследование продолжается.

3.

31.05.2014

Ми-8АМТ

Катастрофа

Выполнялся нерегулярный полет по перевозке пассажиров.

р-н н.п Апатиты

RA-22423

Предварительно установлено, что в процессе выполнения полета по

маршруту, экипаж вертолета приступил к преждевременному снижению, с

последующим столкновением вертолета с водной поверхностью озера

Мунозеро. В результате столкновения с водой вертолет разрушился и

затонул на глубине до 5 метров.

По свидетельству очевидцев (рыбаки, находившиеся в районе озера

Мунозеро) вертолет выполнял полет на высоте 50-60 метров над деревьями,

при выходе на береговую черту попал в область плотного тумана над

поверхностью озера.

Расследование продолжается.

4.

20.06.2014

Самолет

Катастрофа

При выполнении авиационно-химических работ самолет столкнулся с

Саратовская

СП-30М

проводами воздушной линии электропередачи, разрушился и сгорел.

область

RA-1442G

Расследование продолжается.

5.

30.06.2014

Ми-8Т

Авария

Экипаж вертолета выполнял авиационные работы по тушению лесных

Хабаровский край

RA-24541

пожаров. По объяснению экипажа вертолета, осуществлялось висение на

высоте 20м с целью осмотра площадки для высадки группы спасателей. В

дальнейшем произошел хлопок в районе силовой установки, началось левое

вращение и уменьшение высоты. Вертолет грубо приземлился и опрокинулся

на правый борт. Возникшим пожаром вертолет полностью уничтожен.

Расследование продолжается.

АВИАЦИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

1.

05.02.2014

Вертолет

Авария

ЕЭВС был создан на базе вертолета Ми-2.

Омская область

«Кречет»

Причиной аварии ЕЭВС вертолета «Кречет» RA-1434G явилось

RA-1434G

выполнение висения с нарушением установленных ограничений по

расстоянию до препятствия (не менее 10м), что привело к столкновению

30

Дата события и

Тип и

Классификация

п/п

бортовой номер

Обстоятельства/причина события

место события

события

воздушного судна

лопастями рулевого винта с нежилым строением, потере управляемости и

столкновению с землей.

2.

26.03.2014

Самолет

Катастрофа

По показаниям очевидцев, пилот выполнял на самолете фигуры пилотажа,

Калининградская

С-2 «СИНТАЛ»

похожие на «бочку», на малой высоте. В процессе выполнения фигуры

область

RA-1224G

пилотажа самолет столкнулся с земной поверхностью.

Расследование продолжается.

3.

30.03.2014

NG-4

Катастрофа

Наиболее вероятно, катастрофа произошла из-за вывода самолета на

Удмурдская

RA-1269G

закритические углы атаки и режим сваливания при выполнении правого

Республика,

разворота без снижения со значительной вертикальной перегрузкой и углом

аэродром

крена.

Пирогово

4.

30.04.2014

R-44 II

Катастрофа

Метеоусловия на момент авиационного происшествия (в 7 км от места

Республика Коми

RA-06217

происшествия АМСГ Инта): видимость 1500 метров, сплошная облачность

высотой 100 метров.

Полет выполнялся пилотом, не имеющим свидетельства пилота. При

выполнении полета по маршруту н.п. Кожим – Инта, вертолет столкнулся с

землей.

Расследование продолжается.

5.

30.04.2014

Самолет

Катастрофа

Выполнялись

тренировочные

полеты,

предусматривающие

Московская

«Скай Мастер»

последовательные посадки и взлеты («с конвейера»). В аварийном полете,

область

RA-0862G

после касания ГВПП и последующего взлета, при переходе в набор высоты

произошла остановка двигателя. Самолет столкнулся с деревьями и получил

значительные повреждения.

При осмотре ВС после АП обнаружено загрязнение бензинового фильтра.

Расследование продолжается.

6.

03.05.2014

Тепловой аэростат

Авария

Выполнялся полет с целью катания пассажиров (семья из 3-х человек) на

Нижегородская

АТ104 80ТА

тепловом аэростате серии АТ104, модель 80ТА.

область

RA-1360G

При выполнении посадки произошло жесткое столкновение гондолы

аэростата с землей с последующим опрокидыванием на бок. В результате

возникшей при этом утечки газа начался пожар, который полностью

уничтожил аэростат.

По заключению комиссии по расследованию авария произошла «из-за

31

Дата события и

Тип и

Классификация

п/п

бортовой номер

Обстоятельства/причина события

место события

события

воздушного судна

возникновения пожара в гондоле после её опрокидывания при выполнении

посадки аэростата.

Возникновение пожара в гондоле аэростата произошло из-за

воспламенения газа вследствие нарушения герметичности тепловой

установки аэростата и горения огня в дежурной горелке.

Нарушение герметичности тепловой установки аэростата, вероятнее

всего, произошло из-за несанкционированного воздействия на газовый

коллектор и/или газовые рукава со стороны пассажиров и/или пилота при

опрокидывании гондолы.

Авиационному происшествию, наиболее вероятно, способствовали:

 наличие огня в дежурной горелке, что не соответствовало требованиям

РЛЭ ТА;

 отсутствие у пилота аэростата информации о наличии турбулентности в

районе посадки;

 установка

в гондоле самодельного

газового коллектора, не

предусмотренного конструкцией тепловой установки аэростата;

 отсутствие

защиты газового коллектора

от несанкционированного

воздействия со стороны лиц, находившихся в гондоле аэростата;

 расположение пассажиров в гондоле перед посадкой не соответствовало

требованиям РЛЭ ТА».

7.

08.05.2014

Самолет

Катастрофа

При выполнении первого ознакомительного полета пилота-инструктора с

Ульяновская обл.,

DA-40NG

курсантом Ульяновского ВАУ ГА, на удалении 1,2 км от торца ВПП и

район аэродрома

RA-01726

высоте около 100 метров произошло выключение двигателя. Самолет с

Солдатская Ташла

правым креном перешел в крутое снижение, столкнулся с землей и

полностью разрушился.

Расследование продолжается.

8.

13.05.2014

Вертолет

Катастрофа

В намеченное время вертолет на площадку назначения не прибыл.

Ленинградская

EC-120B

Организованными поисками вертолет был обнаружен 18.05.2014 на удалении

область

RA-07232

27 км в азимуте 25◦ от места взлета. Согласно крокам места АП, первое

столкновение вертолета с верхушками деревьев высотой 25 - 30 м произошло

на удалении 110м от места падения вертолета.

Расследование продолжается.

32

Дата события и

Тип и

Классификация

п/п

бортовой номер

Обстоятельства/причина события

место события

события

воздушного судна

9.

02.06.2014

Самолет

Катастрофа

При выполнении полета без уведомления и связи с органами ОВД самолет

Еврейская

АЭРОПРАКТ 22L2

столкнулся с землей.

автономная

RA-0080А

По предварительным данным, за 2 минуты до столкновения с землей

область

магнитный курс полета составлял около 270°. После столкновения с землей

направление строительной оси ВС составляло 67°. По положению лопастей

воздушного винта комиссия по расследованию сделала предварительный

вывод о том, что столкновение с землей произошло на больших

отрицательных углах тангажа. Установленная на самолете система спасения

экипажем не применялась.

Кроме того, было обращено внимание на значительное отклонение в

верхнее положение руля высоты (из-за разрушения резьбового соединения

хвостовика тяги в районе качалки руля высоты) и отклонение руля

направления в правую сторону. При этом отсутствует повреждение верхней

части обшивки руля высоты от балансировочной пластины руля

направления, расположенной в нижней его части, которое могло бы

возникнуть, если бы руль направления находился в нормальном положении.

Расследование продолжается.

10.

28.06.2014

Вертолет R-66

Катастрофа

Полет выполнялся в условиях видимости 20 км, сплошной слоисто-

Краснодарский

RA-1588G

кучевой облачности высотой 1000 – 1500 метров.

край

По предварительной информации, на 44 минуте полета вертолет, находясь

на высоте около 1300 метров, перешел в набор высоты и вошел в сплошную

облачность. Далее очевидцы наблюдали падение вертолета с разрушением в

воздухе.

Расследование продолжается.

СЕРЬЕЗНЫЕ ИНЦИДЕНТЫ

Тип и

п/п

Дата события и

бортовой номер

Классификация

Обстоятельства/причина события

место события

воздушного

события

судна

КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ

1.

03.01.2014

Ан-24РВ

Серьезный

При очередном осмотре ВПП аэродромной службой было обнаружено

аэропорт Якутск

RA-46834

инцидент

разрушение 2 входных огней и 4 огней подхода, а также следы от основных

стоек шасси на удалении 170 метров от торца ВПП. В процессе проведения

первоначальных действий были обнаружены повреждения трубок

гидросистемы и грунт на левой основной опоре самолета Ан-24РВ RA-46834,

произведшего посадку в аэропорту Якутск.

Посадка в аэропорту Якутск производилась ночью, в сложных

метеоусловиях (туман, видимость 300 метров, видимость на ВПП 900 метров,

вертикальная видимость 90 метров). Пилотирование на снижении и посадке

выполнял командир самолета (налет на самолете Ан-24 – 13693 часа, в

качестве КВС – 11190 часов; допущен к полетам по минимуму 50×700

метров), контролирующее пилотирование осуществлялось вторым пилотом

(общий налет 423 часа, на самолете Ан-24 – 210 часов).

Снижение до высоты 80 метров осуществлялось без отклонений. После

информации бортмеханика «Оценка», командир ВС перевел взгляд на землю

с целью установления визуального контакта с ориентирами. Второй пилот,

из-за малого опыта полетов, также перевел взгляд на землю. В дальнейшем,

из-за ослепления огнями высокой интенсивности, КВС допустил увеличение

вертикальной скорости до 5 м/с. Запоздалое взятие штурвала «на себя» не

предотвратило посадки самолета до ВПП.

Серьезный инцидент явился следствием следующих факторов:

 неправильное распределение обязанностей между членами экипажа ВС

на этапе предпосадочной подготовки;

 на предпосадочной подготовке командиром ВС не было акцентировано

внимание членов экипажа на выдерживание высоты, вертикальной скорости,

курса и глиссады по приборам в сложных метеоусловиях, в темное время

суток и низких температур наружного воздуха;

34

Тип и

п/п

Дата события и

бортовой номер

Классификация

Обстоятельства/причина события

место события

воздушного

события

судна

 пассивность в управлении воздушным судном со стороны 2-го пилота и

бортмеханика.

2.

04.01.2014

Боинг-737-200

Серьезный

При посадке произошло разрушение и рассоединение звеньев шлиц-

аэропорт Магадан

RA-73003

инцидент

шарнира правой опоры шасси и штока демпфера. На участке пробега по

ИВПП при этом были отмечены четкие волнообразные следы колес правой

опоры шасси.

По результатам исследования было сделано заключение о том, что

разрушения нижнего звена узла шлиц-шарнира, корпуса и штока демпфера

шимми правой опоры шасси самолета носят статический характер и

произошли в результате приложения однократной чрезмерной нагрузки во

время посадки самолета в аэропорту Магадан.

3.

06.01.2014

Ми-8Т

Серьезный

При посадке, из-за потери КВС контакта с земными ориентирами при

Ямало-Ненецкий

RA-24154

инцидент

попадании в условия снежного вихря от лопастей несущего винта и

автономный округ

непринятия решения по уходу на второй круг произошло касание рулевым

район п.п. КС

винтом о поверхность снега и земли, приведшее к разрушению элементов

Байдарасткая

рулевого винта и повреждение элементов конструкции ВС.

Причиной серьезного инцидента явились потеря командиром вертолета

визуального контакта с наземными ориентирами при попадании в условия

снежного вихря от лопастей несущего винта и неприятие решения об уходе

на второй круг.

4.

08.01.2014

CL-600

Серьезный

Взлет выполнялся ночью с ВПП-21 (размеры 2523×42 метра). На момент

аэропорт

RA-67234

инцидент

взлета ВПП была покрыта слоем слякоти до 1 мм, коэффициент сцепления

Череповец

составлял 0,39. Метеоусловия при взлете: ветер 210° 3 м/с, видимость 9000

метров, слабый дождь, облачность сплошная, разорвано-дождевая, слоисто-

дождевая, высотой 130 метров, температура +1°С.

Взлет выполнял второй пилот. С учетом фактических условий взлета

экипажем была рассчитана скорость принятия решения – 126 узлов и

скорость подъема передней опоры шасси – 139 узлов.

В процессе разбега, на скорости 133 узла произошел отказ (полное

пропадание информации) на PFD и MFD командира воздушного судна с

промигиванием изображения на PFD и MFD второго пилота. На скорости 150