Осень 15 курс 3 ОрТОР / БП / Отчеты / analiz-bp-v-pervom-polugodii-2014-goda(1)

САМОЛЕТЫ

Топливо

Прочее

Птицы

Катастрофы

Выкатывание

Аварии

Резкое маневрирование/превышение летных ограничений

Отказы планера и систем ВС

Столкновение с землей в управляемом полете

Потеря управляемости в полете

Отказы силовой установки

Столкновения с препятствиями при полете на малой высоте

ВЕРТОЛЕТЫ

Неизвестно

Недолет/Перелет

Потеря управляемости на земле

Катастрофы

Опасное сближение

Аварии

Пожар в полете

Отказы планера и систем ВС

Столкновения с препятствиями в зоне взлета/посадки

Потеря управляемости в полете

Попадание в приборные метеоусловия, к которым экипаж не допущен

Столкновение с землей в управляемом полете

Столкновения с препятствиями при полете на малой высоте

События при приземлении

Отказы силовой установки

Рис. 4.1, 4.2. Типы событий, определившие авиационные происшествия с самолетами и вертолетами при выполнении авиационных работ и УТП в 2001 – 2013 годах и первом полугодии 2014 года

8

РАЗДЕЛ 5. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

В данном разделе рассматриваются авиационные происшествия с самолетами авиации общего назначения (организаций, имеющих сертификаты эксплуатанта АОН, и частных владельцев воздушных судов), а также авиационные происшествия с незарегистрированными в установленном порядке гражданскими самолетами и вертолетами.

Авиационные происшествия с зарегистрированными воздушными судами авиации общего назначения

Сравнение абсолютных показателей безопасности полетов (число авиационных происшествий, катастроф и погибших) с воздушными судами авиации общего назначения в первых полугодиях 2013 – 2014 годов приведено в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Состояние безопасности полетов авиации общего назначения Российской Федерации

В первом полугодии 2014 года авиационные происшествия с воздушными судами АОН происходили при выполнении учебно-тренировочных полетов (2 катастрофы) и полетов в личных целях их владельцев (эксплуатантов). Обобщенные группы типов событий, обуславливавших авиационные происшествия с самолетами и вертолетами АОН за период с 2006 по 2013 год и первом полугодии 2014 года, приведены на рисунке 5.1, 5.2.

9

Происшедшие в первом полугодии авиационные происшествия с воздушными судами АОН были связаны со следующими типами событий:

потеря управляемости в полете – катастрофа самолета С-2 «Синтал» RA-1224G (26.03.2014, Калининградская область), катастрофа самолета NG-4 RA-1269G (30.04.2014, Республика Коми);

отказ силовой установки – катастрофа самолета «Скай Мастер» RA-0862G (30.04.2014, Московская область), катастрофа самолета DA-40 RA-01726 (08.05.2014, Ульяновская область);

столкновение с препятствиями в зоне взлета - авария вертолета «Кречет» (создан на базе Ми-2) RA-1434G (05.02.2014, Омская область).

По четырем авиационным происшествиям на момент подготовки настоящего анализа не поступало дополнительной информации, позволяющей отнести эти события к одной из групп типов событий.

Кроме авиационных происшествий с самолетами и вертолетами АОН, в первом полугодии 2014 года произошла авария теплового аэростата АТ104 модель 80ТА RA-1360G (03.05.2014, Нижегородская область), связанная, по предварительным данным, с грубым приземлением.

Авиационные происшествия с незарегистрированными воздушными судами

В первом полугодии 2014 году Росавиацией было зафиксировано 14 авиационных происшествий, в том числе 8 катастроф (с гибелью 12 человек), с воздушными судами, владельцы (эксплуатанты) которых, в нарушение требований Воздушного кодекса Российской Федерации, не прошли процедуры государственной регистрации воздушного судна и получения необходимых разрешений на право выполнения полетов (таблица 5.2).

Таблица 5.2

Авиационные происшествия с незарегистрированными ВС

По сравнению с первым полугодием 2013 года число авиационных происшествий с незарегистрированными воздушными судами увеличилось. Произошел также рост суммарного числа катастроф с зарегистрированными и незарегистрированными воздушными судами АОН – с 9 по итогам первого полугодия 2013 года до 16 в первом полугодии 2014 года.

11

6. АНАЛИЗ ДАННЫХ АСОБП4 ОБ ИНЦИДЕНТАХ

ИПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ

ВПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2014 ГОДА

Кроме авиационных происшествий, в первом полугодии 2014 года с самолетами и вертолетами коммерческой гражданской авиации произошло 22 серьезных инцидента, 457 инцидентов и 58 производственных происшествий. Распределение числа инцидентов и производственных происшествий с самолетами и вертолетами коммерческой гражданской авиации в первых полугодиях 2013 и 2014годов приведено в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Инциденты и производственные происшествия с самолетами и вертолетами коммерческой гражданской авиации в первых полугодиях 2013 и 2014 годов

Далее в настоящем разделе рассматриваются инциденты, связанные с эксплуатацией самолетов и вертолетов коммерческой гражданской авиации.

Инциденты и производственные происшествия, обусловленные проблемами при обеспечении полетов – безопасности воздушного движения и безопасности полетов при эксплуатации аэродромов, рассматриваются отдельно в разделах 7 и 8 настоящего анализа.

4 АСОБП – Автоматизированная система обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации.

12

Самолеты

Распределение происшедших в течение первого полугодия 2014 года инцидентов с самолетами коммерческой авиации по типам событий, с которыми они были связаны, приведено на рисунке 6.1.

Рис. 6.1. Типы событий, обусловившие инциденты с самолетами коммерческой авиации в первом полугодии 2014 года

Серьезные инциденты с самолетами коммерческой авиации в первом полугодии 2014 года были связаны со следующими типами событий:

отказы систем ВС и силовой установки – 6;

события при приземлении – 2;

выкатывание за пределы ВПП – 2;

посадка с недолетом/перелетом – 2;

столкновение с препятствиями в зоне взлета или посадки – 2;

угроза столкновения с землей в управляемом полете – 1;

отказ силовой установки – 1;

попадание в приборные метеоусловия, к которым экипаж не допущен – 1.

Приведенные выше сведения о типах событиях, с которыми были связаны происшедшие в течение первого полугодия 2014 года серьезные инциденты, позволяют сделать вывод о том, что случаи невыдерживания безопасной траектории снижения на конечном этапе захода на

13

посадку или безопасной траектории набора высоты, грубых приземлений (превышение ограничений по вертикальной перегрузке (вертикальной скорости при касании), касание земли крылом/фюзеляжем/двигателем, посадка с опережением на переднюю опору шасси) и выкатывания за пределы ВПП продолжают представлять наибольшую угрозу для безопасности полетов самолетов коммерческой авиации. В общей сложности указанными типами событий в 2014 году было обусловлено 9 серьезных инцидентов. Подробный анализ причин серьезных инцидентов, связанных с перечисленными выше событиями, содержится в ранее выпущенных Росавиацией информационно-аналитических материалах5.

События при взлете и приземлении

В данном подразделе рассматриваются случаи грубой посадки и касания земли (ВПП) крылом/фюзеляжем/двигателем. В первом полугодии 2014 года с этими типами событий было связано 12 инцидентов, в том числе 2 серьезных инцидента.

Серьезные инциденты, происшедшие в первом полугодии 2014 года:

«Уральские авиалинии» (при взлете касание ВПП хвостовой частью фюзеляжа).

Грубые приземления в первом полугодии 2014 года привели к 10 инцидентам. Кроме того, 23.04.03014 в аэропорту Шереметьево при выполнении взлета произошел инцидент с самолетом Боинг-737-800 VP-BZA ОАО «Аэрофлот», связанный с касанием ВПП хвостовой пятой (следы касания были обнаружены после посадки самолета).

Выкатывания за пределы ВПП

Выкатывания за пределы ВПП при взлете и посадке в первом полугодии 2014 года привели к 5 инцидентам, в том числе к 2 серьезным инцидентам.

Серьезные инциденты, происшедшие в первом полугодии 2014 года:

05.02.2014 а аэропорту Анадырь при посадке выкатывание на боковую полосу безопасности самолета DHC-6 RA-67282 ГП ЧАО «ЧукотАВИА»;

06.03.2014 в аэропорту Кепервеем при взлете выкатывание на боковую полосу безопасности самолета Ан-12ТБ RA-11868 ООО «АТРАН».

Кроме того, вследствие отказа пилотажно-навигационного оборудования произошел один инцидент (08.01.2014 в аэропорту Череповец с самолетом CL-600 RA-67234), приведший к выкатыванию на концевую полосу торможения при прерванном взлете.

В приложении 3 к настоящему анализу приведены информационные материалы, подготовленные Росавиацией для использования в рамках третьего заседания Европейской региональной экспертной группы ИКАО по безопасности полетов (IE-REST/03), проходившей в период с 22 по 25 апреля 2013 года в г. Москва, на котором рассматривались вопросы предотвращения выкатываний.

5 Ссылки на соответствующие информационно-аналитические материалы содержатся в анализе состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2013 году, стр. 28 – 31.

14

Посадки с недолетом или перелетом зоны приземления на ВПП

С данным типом события в первом полугодии 2014 года было связано 2 серьезных инцидента:

 03.01.2014 в аэропорту Якутск посадка до ВПП самолета Ан-24РВ RA-46834 ОАО «Авиакомпания «Полярные авиалинии»;  22.01.2014 в аэропорту Домодедово грубая посадка со значительным перелетом и

правее ВПП самолета Ан-24РВ RA-46473 ОАО «Псковавиа».

Подробные обстоятельства серьезного инцидента с самолетом Ан-24РВ RA-46473 приведены в приказе Росавиации от 23.05.2014 № 284 «О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-26Б-100 RA-26061 ОАО «Авиакомпания «Полярные авиалинии» и серьезного авиационного инцидента с самолетом Ан-24РВ RA-46473 ОАО «Псковавиа».

Столкновение с препятствиями в зоне взлета или посадки

В данном разделе рассматриваются инциденты, приведшие к столкновению с препятствиями в зоне взлета или посадки, когда экипаж ВС, зная о наличии препятствий, не смог выдержать безопасную траекторию набора высоты или снижения. С этим типом события в первом полугодии 2014 года было связано 2 серьезных инцидента:

 25.03.2014 при взлете в аэропорту Краснодар самолет Боинг-737 VP-BQG

ООО «Глобус» столкнулся огнями приближения обратного курса;  07.06.2014 при взлете с посадочной площадки в Ростовской области, в процессе набора

высоты, самолет Ан-2 RA-33399 ФГБОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище ГА» столкнулся с проводом воздушной линии электропередачи.

Угроза столкновения с землей в управляемом полете

Эта группа событий включает в себя инциденты, связанные с нарушением эксплуатационного минимума, а также преждевременные снижения, которые могли привести к столкновению с землей.

15.05.2014 в районе аэропорта Иркутск произошел серьезный инцидент с самолетом CRJ-200 VQ-BEV ЗАО Авиакомпания «ИрАэро», связанный с преждевременным снижением ниже высоты круга из-за неперестановки давления на высотомерах.

В течение первого полугодия 2014 года при снижении для посадки в аэропорту Иркутск произошло 4 инцидента (включая указанный выше серьезный инцидент), связанных с преждевременным снижением, сведения о которых приведены в информации по безопасности полетов № 11 за 2014 год (письмо Росавиации от 16.05.2014 № АН1.02-1634).

Нарушение эксплуатационного минимума в первом полугодии привело к 8 инцидентам.

Отказы систем самолета и отказы двигателей

Отказы систем самолета и силовой установки в первом полугодии 2014 года привели к 251 инциденту, в том числе к 6 серьезным инцидентам:

 08.01.2014 в аэропорту Череповец при выполнении взлета, на скорости принятия решения, произошло пропадание информации на дисплеях командира самолета CRJ-200 RA-67234 ООО «Авиапредприятие «Северсталь». При прекращении взлета самолет выкатился за пределы ВПП;

15

21.01.2014 после взлета в аэропорту Якутск в условиях температуры наружного воздуха, выходящей за пределы установленных ограничений, на самолете CRJ-200 VQ-BMK ЗАО Авиакомпания «ИрАэро» произошли последовательные отказы системы уборки/выпуска шасси, топливной системы и механизации крыла;

12.02.2014 при посадке в аэропорту Внуково на самолете HS-125-700B RA-02801

ООО Авиакомпания «Сириус-Аэро» не произошел выпуск правой опоры шасси. Посадка была произведена на левую и переднюю опоры шасси;

17.03.2014 при полете на эшелоне 140 на самолете Ан-26-100 RA-26251 ГУП «Камчатское авиапредприятие» произошло разрушение левого зафорточного стекла кабины экипажа;

11.04.2014 на самолете Ан-148-100 RA-61702 ОАО «Авиакомпания «Россия» в процессе выполнения снижения для посадки произошло последовательное выключение выпрямительных устройств с переходом питания потребителей от аккумуляторов;

18.06.2014 в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре на самолете Ан-2 RA-01149 ООО Авиакомпания «АМЕГА» при выполнении лесоавиационных работ произошел отказ двигателя.

С самолетами отечественного производства (включая самолеты ГП «АНТОНОВ») в первом полугодии 2014 года произошло 56 инцидентов (41 из-за отказов систем самолета и 15 из-за отказов силовой установки). Наиболее часто инциденты происходили с самолетами RRJ-95B (14 событий) и Ан-148-100 (10 событий).

На самолетах RRJ-95B наиболее характерными являлись инциденты, связанные с отказами механизации крыла (7 событий) и управления разворотом передней опоры шасси (3 события).

На самолетах Ан-148-100 не отмечается повторяемости однотипных инцидентов, можно лишь отметить три инцидента, связанных с отказами в системе сигнализации положения основных опор шасси. Вместе с тем, следует обратить внимание на указанный выше серьезный инцидент с самолетом Ан-148-100 RA-61702 , а также следующий инцидент:

 23.06.2014 на самолете Ан-148-100 RA-61705 ОАО «Авиакомпания «Россия» после взлета произошло отключение управления правым элероном от основного и резервного рулевых агрегатов. Инцидент произошел из-за отказа конструктивно-функционального модуля устройства контроля датчиков 4-го канала ЭДСУ-148 и вычислительного устройства 2-го канала ЭДСУ-148.

Другие события

В первом полугодии 2014 года произошло 2 чрезвычайных происшествия при выполнении технического обслуживания:

18.02.2014 в аэропорту Сыктывкар произошло чрезвычайное происшествие с самолетом Ан-24РВ RA-46481 ООО «ЮТэйр-Экспресс». При выполнении технического обслуживания произошла уборка всех стоек шасси. Чрезвычайное происшествие явилось следствием нарушения технологии выполнения работ по поиску неисправности в гидросистеме самолета;

03.06.2014 в аэропорту Шереметьево произошло чрезвычайное происшествие с самолетом Ил-96-300 RA-96010 ОАО «Аэрофлот». На стоянке произошло возгорание, в результате которого самолет получил значительные повреждения.

16

Вертолеты

Распределение происшедших в течение первого полугодия 2014 года инцидентов с вертолетами коммерческой авиации по типам событий, с которыми они были связаны, приведено на рисунке 6.2.

Рис. 6.2. Типы событий, обусловившие инциденты с вертолетами коммерческой авиации в первом полугодии 2014 года

Два серьезных инцидента с вертолетами коммерческой авиации в первом полугодии 2014 года были связаны с угрозой столкновения с землей в управляемом полете. Один серьезный инцидент, явился следствием резкого маневрирования/превышения летных ограничений в полете.

Столкновение (угроза столкновения) с землей в управляемом полете

В первом полугодии 2014 года с этой группой событий было связано 2 серьезных инцидента:

06.01.2014 в Ямало-Ненецком автономном округе экипаж вертолета Ми-8Т RA-24154 ОАО «Комиавиатранс» при выполнении посадки потерял контакт с наземными ориентирами из-за образования снежного вихря. При уходе на второй круг произошло столкновение рулевым винтом с землей;

03.02.2014 в Ямало-Ненецком автономном округе экипаж вертолета Ми-8Т RA-25655 ОАО «Комиавиатранс» при заходе на посадку попал в приземный туман. При уходе на второй круг произошло столкновение колесом левой опоры шасси с землей.

Кроме указанных выше серьезных инцидентов, 07.03.2014 на посадочной площадке Ванкор (Красноярский край) произошел инцидент с вертолетом Ми-8П RA-25965

17