Катастрофы вертолета Bell-407 RA-01899 ОАО «Ак Барс Аэро»,

произошедшей 06.04.2012 г. в Республике Татарстан.

Причиной авиационного происшествия с вертолётом Bell-407 RA-01899 стала потеря КВС контроля за высотой, при погодных условиях, не соответствующих минимуму для полетов по ПВП, что привело к столкновению вертолета с земной поверхностью.

Авиационному происшествию способствовали:

-непринятие КВС решения о возврате на аэродром вылета, запасной аэродром или о совершении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;

-нарушение КВС правил визуальных полетов, выразившиеся в выполнении полета в районе с нелетным прогнозом погоды и при фактической погоде в районе АП хуже установленного минимума.

06.04.12 АПБЧЖ

с вертолетом Agusta AW 119MKII RA-01980 ООО «Балтстар»

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолётом Agusta AW 119MKII RA-01980 явилась потеря экипажем контроля за высотой при полёте в условиях ограниченной видимости и «белизны» подстилающей поверхности (отсутствие контрастности и видимости естественного горизонта), что привело, при выполнении разворота со снижением, к столкновению с ледяной поверхностью озера.

Способствовавшими факторами явились:

-отсутствие в регламентирующей документации рекомендаций по применению метеорологических терминов детализации прогноза для принятия решения на вылет при полётах по ПВП;

-отсутствие в регламентирующей документации требований по выдерживанию минимальной безопасной высоты при полётах по маршрутам ниже нижнего эшелона вне района аэродрома в условиях ПВП;

-отсутствие технологии выполнения полёта в составе многочленного экипажа на ВС, РЛЭ которых определяет минимальный состав экипажа в количестве одного пилота.

11.05.12 АПБЧЖ с вертолетом R-44 Raven II RA- 04281 частного лица (гражданина России) в Нижегородской области (Россия).

На борту ВС находились пилот и 2 пассажира.

Владелец (пилот) не имел действующего пилотского свидетельства, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления и оперативного обслуживания вертолета R-44.

После приобретения вертолета владельцем было выполнено как минимум 14 незаконных полетов с общим налетом 24,1 ч.

Кроме того, пилот не имел действующего медицинского заключения ВЛЭК.

Аварийный полет выполнялся по ПВП в воздушном

пространстве класса «G».

В процессе выполнения полета пилот принял решение на выполнение посадки на площадку, подобранную с воздуха. По объяснениям пилота, он подобрал с воздуха ровную площадку, представлявшую собой задерненное поле, без кустарников и деревьев.

При осмотре места АП, на удалении около 18 м от планера были обнаружены следы первого касания. Анализ показал, что

следы оставлены задней частью левого полозка шасси.

Перемещение вертолета у земли на высоте 10-15 см,

зарывание левого полозка в неоднородный грунт, разворот

31.07.12 АПБЧЖ с вертолетом Robinson R-44

Clipper II RA-04142 НП «Байкальский авиационный клуб» в Иркутской области (Россия).

Пилот с тремя пассажирами на борту ВС выполнял частный полет.

По его объяснению при выполнении захода на посадку, расположенную в горной местности, сработал сигнализатор падения оборотов НВ.

ПриАвиационноевыполн ниипроисшествиеаварийной посадкивертолетомвертолетRobinson R-44

опрокинулсяClipper II RA-04142на левыйпроизошлоборт. в результате падения оборотов несущего винта ниже минимально допустимых, что привело к необходимости выполнения аварийной посадки и опрокидыванию вертолета в процессе ее выполнения.

Однозначно определить причину падения оборотов несущего винта, из-за отсутствия на борту ВС объективных средств контроля, комиссии не представилось возможным.

Наиболее вероятно, что причиной падения оборотов могли быть нарушения в технике пилотирования, а также неучет КВС метеорологических и орографических особенностей площадки «Саган-Сайр».

06.08.12 АПБЧЖ с вертолетом R-44 Robinson UR- KLUB частного лица (гражданина Украины) в Евпаторийском районе (Украина).

На борту вертолета находился один пилот.

При выполнении частного полета над морем на расстоянии 400 м от береговой полосы произошло падение вертолета в море.

По словам пилота – владельца вертолета, в процессе выполнения разворота произошло падение оборотов несущего винта и одновременное увеличение оборотов двигателя. Данное несоответствие, по версии пилота, свидетельствует об отказе муфты привода несущего винта (проскальзывание ремней).

Точную причину отказа установить не удалось, так как вертолет затонул и найти его не удалось, в связи с чем

комиссия сочла целесообразным остановить

расследование данного АП.

В результате АП вертолет затонул, пилот получил травмы.

16.10.12 катастрофа вертолета R-44 RA-04206 частного лица (гражданина России) в Тульской области (Россия).

На борту вертолета находился КВС.

В соответствии с заданием, КВС выполнил взлет с площадки Буньково Московской области для перелета на площадку Пляж (г. Воронеж).

В районе н.п. Муровлянка вертолет столкнулся с земной поверхностью.

Со слов очевидца, вертолет на малой высоте вылетел из-за лесополосы.

На землю падали стекла остекления кабины и начали отрываться лопасти НВ. Вертолет со снижением начал переворачиваться, при этом двигатель работал неустойчиво, в момент переворота

двигатель08.12.12выключилсякатастрофа. вертолета Robinson R-44II RA-

Вертолет столкнулся с землей в перевернутом положении

04189 частного лица (гражданина России) в Московской области (Россия).

Пилот с двумя пассажирами на борту ВС совершал перелет из Тверской области в Московскую область в ночное время, в сложных метеоусловиях.

Вназначенное время вертолет не прибыл к месту назначения. ВС было обнаружено на четвертые сутки поиска в лесном массиве.

Врезультате АП вертолет разрушен и частично сгорел. Пилот и пассажиры погибли.