Выполнялся транспортный полет. На борту находились 3 члена экипажа и 19 пассажиров. Посадка выполнялась на площадку подобранную с воздуха. При выполнении посадки произошло грубое приземление вертолета до намеченной
площадки с опрокидыванием вертолета на правый Причиной аварии вертолета Ми-8Т RA-22966
борт.
явилась ошибка КВС в технике пилотирования в создавшихся условиях (высокая температура наружного воздуха, максимально допустимая посадочная масса ВС, правый попутно-боковой ветер), выразившаяся в увеличении вертикальной скорости снижения ВС более 3 м/с при заходе на посадку, что привело к раннему снижению и грубому приземлению до посадочной площадки и разрушению вертолёта.
Причины и факторы, приведшие к АП:
Недостатки в подготовке КВС и взаимодействии экипажа при подборе площадки с воздуха.
Неправильное определение направление ветра для выбора курса захода на посадкуПостроение захода на посадку и посадки с попутно – боковым ветром (более 4м/с).Несоответствие посадочной массы вертолета с учетом захода с попутным ветром (превышение допустимой посадочной массы на 100кг)Бездействие КВС влиянию попутного ветра (увеличение угла тангажа и мощности двигателей для гашения поступательной и вертикальной скорости )
Неиспользование взлетной мощности двигателей и тяги НВ для предотвращения грубого приземления вертолета.
11.06.12 АПБЧЖ с вертолетом Ми-2 RA-15705 ЗАО «МАРЗ РОСТО» Российской Федерации в Сургутском районе Ханты-Мансийского АО
Авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA- 15705 произошло вследствие неграмотных действий экипажа при выполнении посадки вертолета на площадку, подобранную с воздуха, и явилось следствием сочетания следующих факторов:
•невыполнение положений РЛЭ вертолета Ми-2 (пункт 4.7.1.) в части, касающейся проверки прочности грунта перед посадкой;
•проваливание носового колеса в болотистый грунт
впроцессе высадки пассажиров;
•попытка взлета после проваливания носового колеса в болотистый грунт и невыполнение требований пункта 1.17.2. «Инструкции по выполнению полетов на площадки, подобранные с воздуха вертолетов Ми-2 ЗАО «МАРЗ РОСТО», о необходимости выключения двигателей при изменении тангажа более чем на 5° и крена более чем на 3°.
Причины и факторы, приведшие к АП:
Допуск к полетам недостаточно подготовленного КВС
Малый опыт полетов КВС с подбором площадок с воздуха в районах крайнего Севера
Неправильное принятие решения о выполнении посадки с подбором площадки с воздуха на заболоченной местности
Не соблюдение порядка взаимодействия КВС и второго
пилота при оценке возможности посадки на этапе висения
Неправильные действия при проваливании носовой стойки
вболотистый грунт
Слабая подготовка пилота-инструктора, участвовавшего в полете в качестве второго пилота.
Отказы техники
1.Отказы двигателей на вертолетах КА-32
06.04.12 катастрофа вертолета Ка-32А ER-KGD АК «Pecotox Air» Республики Молдова в районе н.п. Остров (Румыния).
09.08.12 катастрофа вертолета Ка-32Т RA-31596 АК «Нефтеюганский ОАО» Российской Федерации в районе г. Фетхие (Турция).
26.07.12 АПБЧЖ с вертолетом Ка-32АО RA-31579 ОАО НПК «ПАНХ» Российской Федерации в Краснодарском
крае (Россия).
2.Возможный отказ гидросистемы
02.07.12АПБЧЖ с вертолетом Ми-2 RA - 15696 ФГУП
По поступившей от администрации по расследованию авиационных происшествий Португалии информации 03 сентября 2012 года в районе населенного пункта Мемориа (Memoria) (Португалия) произошло авиационное происшествие с вертолетом Ка-32А11ВС CS-HMO (Португалия).
При выполнении полета по тушению пожаров вертолет зацепился внешней подвеской за землю и упал. В результате АП вертолет получил значительные повреждения, жертв нет.
АП с вертолетами АОН
22.03.12 катастрофа вертолета Bell-407 RA-01931 в Нижегородской области.
Причиной катастрофы вертолета Bell-407 RA-01931 явилось столкновение с проводом линии электропередачи, информация о которой отсутствовала в опубликованных документах аэронавигационной информации. Наиболее вероятно, что КВС, находившийся в процессе поиска посадочной площадки, не установил наличие проводов ЛЭП на малоконтрастном фоне заснеженной реки и облачности.
Наиболее вероятными способствующими факторами, приведшими к столкновению вертолета с проводами ЛЭП, явились:
решение КВС выполнить заход на незнакомую посадочную площадку без предварительного прохода при отсутствии визуального контакта с ней; отсутствие практики маркировки проводов воздушной ЛЭП в зонах с интенсивным воздушным движением; отсутствие действенного контроля за организацией полетов на площадке «Подновье».
