Факторы, способствовавшие АП:
Проведение предварительной подготовки не в полном составе экипажа
Нарушение режима отдыха частью членов экипажа (борт механик и ст. бортмеханик ЛО)
Нарушение порядка подготовки для допуска к полетам в ОЗП (не выполнена тренировка на снег, снежный вихрь)
Посадка вертолета производилась без предварительного осмотра и оценки состояния площадки с воздуха
Несвоевременное принятие решения об уходе на второй круг при попадании в условия снежного вихря (правый крен и смещение вертолета за пределы площадки после касания поздно было замечено)
Несоразмерные действия при взятии ручки шаг- газ при уходе на второй круг и даче правой
Отсутствие видимости и возможности определения
положения вертолета относительно подстилающей поверхности
Отсутствие контрастной маркировки посадочной площадки для работы в зимних условиях
Недостаточно полные знания вопросов путевой управляемости вертолета.
Выпуск вертолета ИТС и прием вертолета бортмехаником для выполнения полета с закрепленным, с нарушением технологии крепления, дополнительным топливным баком и неукомплектованным привязными сетками в достаточном количестве для крепления перевозимого груза,что стало причиной гибели одного из пассажиров.
Не определен порядок приема на временную работу летного состава одного предприятия в другое, при нахождении в отпуске.
Отсутствие контроля за временно работающими
17.11.12 АПБЧЖ с вертолетом Ми-8Т RA-22343 АК
«ЮТэйр» Российской Федерации в Омской области (Россия).
17 ноября 2012 года, в 10ч 45мин (время UTC), при выполнении посадки на посадочную площадку «Седельниково РТК» произошло АПБЧЖ с вертолетом Ми-8Т RA-22343, принадлежащим и эксплуатируемым ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Экипаж выполнял
внутреннюю коммерческую перевозку пассажиров.
В процессе выполнения посадки началось неуправляемое вращение вертолета влево, которое экипаж не смог предотвратить. В процессе неуправляемого вращения вертолет столкнулся с земной поверхностью и опрокинулся на правый борт. 9 пассажиров и 1 член экипажа получили травмы различной степени тяжести. Пожара на борту не было.
Считанная с GPS-премника максимальная путевая 
скорость в конце данного участка составила
12 км/ч (около 2,5м/с)
Vветра=4-6м/с
Результирующая скорость ветра от 6,5 до 8,5м/с, при
допустимой по РЛЭ – 5м/с
Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22343 явились ошибочные действия экипажа при заходе на посадку, что привело к попаданию хвостового винта вертолета в режим «Вихревого кольца» и неуправляемому левому вращению вертолета. Попадание хвостового винта в режим «Вихревого кольца» стало следствием выхода за летные ограничения РЛЭ вертолета Ми-8Т по допустимой величине бокового ветра справа, из-за сложения скорости ветра и скорости управляемого перемещения вертолета на висении.
Факторы , приведшие к АП:
Неправильное решение КВС о заходе на посадку с попутным ветром.
Не выдерживание режима захода по скорости и удалению до площадки, что привело к перелету площадки.
Неуход на второй круг.
Решение на перемещение вертолета на площадку без учета ветрового режима (боковой ветер в правый борт , превышающий максимально допустимое значение установленное РЛЭ)
Отсутствие четкого понимания членами экипажа влияния бокового ветра на управляемость вертолета
23.07.12 АПБЧЖ с вертолетом Ми-8Т RA-22966 АК
«Томск Авиа» Российской Федерации в Томской области (Россия).