№№ |
Дата и место |
Класфика |
Тип ВС/рег№ |
По |
Принадлежность |
|
АП |
ция. АП |
|
гиб |
|
1 |
11 февраля |
К |
Ми-8 МТВ-1 EY-106 |
4 |
Таджикистан |
|
Афганистан |
|
|
|
|
2 |
22 марта |
К |
Bell-407 RA- 01931 |
1 |
АОН |
|
Н.Новгород |
|
|
|
|
3 |
6 апр. |
К |
Bell-407 RA- 01899 |
1 |
АОН |
|
Бугульма |
|
|
|
|
4 |
6 апр. Карелия |
АПБЧЖ |
AW 119MKII RA- 01980 |
0 |
АОН |
5 |
20 апр. |
АПБЧЖ |
Ми-8 UP-M855 |
0 |
Казахстан |
|
Алма Ата |
|
|
|
|
6 |
26 апр. |
К |
Ка-32 ER-RGD |
5 |
Молдова |
|
Румыния |
|
|
|
|
7 |
11 мая |
АПБЧЖ |
R-44 RA - 04281 |
0 |
АОН |
|
ННовгород |
|
|
|
|
8 |
11 июня |
АПБЧЖ |
Ми-2 RA - 15705 |
0 |
АК ЗАО «МАРЗ |
|
Сургут |
|
|
|
РОСТО» |
9 |
2июл.Оренбург |
АПБЧЖ |
Ми-2 RA - 15696 |
0 |
ФГУП |
|
|
|
|
|
МА«Оренбург» |
10 |
4 июля Ленск |
К |
AS-350 RA - 04097 |
4 |
АК «ЮТэйр» |
11 |
23 июля Томск. |
АПБЧЖ |
Ми-8Т RA - 22966 |
0 |
АК «Томск Авиа» |
12 |
26 |
июля Сочи |
К |
Ка-32 RA - 31579 |
0 |
ОАО НПК |
|
|
|
|
|
|
|
|
«ПАНХ» |
13 |
31 |
июля |
АПБЧЖ |
R-44 RA - 04142 |
0 |
АОН |
|
|
|
|
Бурятия |
|
|
|
|
14 |
6 |
августа |
АПБЧЖ |
R-44 UR-KLUB |
0 |
Украина |
|
15 |
9 |
августа |
К |
Ка-32 RA - 31596 |
5 |
«Нефтеюгански |
|
|
Фетхие Турция |
|
|
|
й ОАО» |
||
16 |
3 |
сентября |
АПБЧЖ |
Ка-32 CS - HMO |
0 |
Португалия |
|
|
Португалия |
|
|
|
|
||
17 |
17 |
сентября |
АПБЧЖ |
Ми-8Т RA - 22719 |
0 |
АОН |
|
18 |
16 |
октября |
К |
R-44 RA - 04206 |
1 |
АОН |
|
|
Тульская обл. |
|
|
|
|
||
19 |
17 |
октября |
К |
Ми-8Т RA - 24267 |
1 |
ГП «КрасАвиа» |
|
|
Краснояр край |
|
|
|
|
||
20 |
17 |
ноября |
АПБЧЖ |
Ми-8Т RA - 22343 |
0 |
АК «ЮТэйр» |
|
|
|
|
Омская обл. |
|
|
|
|
21 |
24 |
ноября |
К |
Ми-8Т UP-M1829 |
8 |
Казахстан |
|
22 |
8 |
декабря Моск. |
К |
R-44 RA - 04189 |
3 |
АОН |
|
|
|
|
обл. |
|
|
|
|
С вертолетами государств-участников Соглашения в 2012 г. произошло 22АП, в том числе 11 катастроф, в которых погибли 33 человека.
Пик приходится на июль – 5 АП В 2011г. произошло 10 АП , из них 4 катастрофы с гибелью 6 человек.
На вертолетах АОН произошло 8АП, в том числе 4 катастрофы, в которых погибли 6 человек.
Положительных тенденций в состоянии безопасности полетов на вертолетах нет.
В совокупности факторов, которые привели к авиационным происшествиям в 2012 году, в 18% событий это отказы авиационной техники, остальные события (82%) были обусловлены отклонениями в действиях лиц авиационного персонала при организации и выполнении полетов.
Распределение АП по типам ВС
ВС Российского производства -13 Ми-2 – 2, Ми-8 – 7, Ка-32 – 4 ВС иностранного производства – 9
AW 119MKII – 1, AS-350 – 1, Bell-407 - 2, R-44 – 5.
Основные причины АП на
1.Эксплуатационныевертолетах ошибки
2.Нарушение установленных правил полетов
3.Отказы техники
Виды
1.Ситуативныенарушенийнарушения (Ми2 АК ЗАО «МАРЗ РОСТО» , Bell 407 , Аgusta119, АS 350B3, нарушение Нб, мин ПВП)
2.Рутинные нарушения (Ми-8 Омск)
3.Вынуждаемые организацией нарушения
(перегруз Ми-8 АК «Томск Авиа», угроза
увольнения Bell 407 «АК БАРС АВИА»)
АП с ВС Российского производства
•20.04.12 АПБЧЖ с вертолетом Ми-8П UP- M1855 АК «Kaz Air West» Республики Казахстан в районе а/д Атырау (Республика Казахстан).
•Выполнялся тренировочный полет
•На борту вертолета находились 6 членов экипажа.
•При выполнении тренировочного полета с имитацией
отказа одного двигателя с высоты 20 м произошло резкое снижение ВС с последующим грубым приземлением и опрокидыванием вертолета на правый борт.
•Авиационное происшествие произошло из-за перевода пилотом-инструктором левого двигателя на режим малого газа с одновременным перемещением вторым
пилотом ручки «шаг-газ» вниз до упора.
•В результате АП вертолет получил значительные
повреждения, члены экипажа получили травмы
17.09.12 АПБЧЖ с вертолетом Ми-8Т RA-22719 Омского ЛТК ГА Российской Федерации в Омской области
При выполнении учебных полетов на вертодроме Калачинск по программе летного обучения курсантов-пилотов на вертолетах Ми-8, при заходе на площадку №8 произошло столкновение вертолетов в воздухе.
На борту находились КВС-инструкторы, бортмеханики-инструкторы и курсанты.
При столкновении один из вертолетов получил серьезные разрушения. Экипаж получил незначительные травмы. Второй вертолет получил повреждения.
Причины и факторы приведшие к АП:
Недостатки в организации учебных полетов в Омском ЛТУ.
Нарушение порядка и правил ведения визуальной осмотрительности и радио осмотрительности экипажами в полете.
Серьезные упущения при управлении полетами
диспетчером УВД :
невнимательность при ведении радиосвязи и выдаче разрешения на посадку;
отсутствие контроля за взаимным расположением ВС в воздухе.
Обособленность органов УВД учебных летных заведений от Госкорпорации ОРВД и, как следствие, отсутствие контроля за подготовкой диспетчерского состава и РП, оборудованием рабочих мест и организационными документами и их соответствием сертификационным
Экипаж в составе 4 человек выполнял транспортный полет,
на борту ВС находилось 8 пассажиров.
При выполнении посадки в условиях снежного вихря произошло боковое перемещение ВС с выходом колеса правой опоры шасси за пределы бетонной площадки на грунт с заглублением колеса до 40 см.
КВС принял решение произвести взлет.
Резко взял шаг-газ , что привело к потере оборотов НВ и соответственно оборотов РВ.
Вертолет с левым креном выполнил два оборота, столкнулся с земной поверхностью вне посадочной площадки и опрокинулся на правый борт.
Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24267 явилась потеря путевой управляемости вертолета, возникшая на этапе выполнения посадки в условиях снежного вихря из-за попадания хвостового винта в режим «вихревого кольца», что привело к левому вращению вертолета, столкновению с земной поверхностью вне посадочной площадки и опрокидыванию на правый борт.
В результатеАП вертолет получил значительные повреждения, один пассажир погиб, 4 члена экипажа и 6 пассажиров травмированы.
