4.5 Тормозное оборудование электровоза чс-4

Электровозы оборудованы двумя компрессорами К-2 с подачей по 2,63 м³/мин с промежуточными холодильниками, всасывающими фильтрами, влагосборниками с краном для выпуска конденсата и предохранительными клапанами, отрегулированными на давление 0,3 МПа. На трубопроводе от компрессора до первого главного резервуара установлены предохранительные клапаны, отрегулированные на давление 1,0 МПа, и обратные клапаны.

На случай замерзания холодильников предусмотрен резервный трубопровод с краном. Электровозы имеют четыре главных резервуара общим объемом 1000 л (на части электровозов 960—980 л), соединенных последовательно с разобщительным краном на общей трубе от обоих компрессоров.

На главных резервуарах установлены влагосборники с выпускными кранами или клапанами. На трубопроводе за главными резервуарами смонтированы предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,9 МПа, разобщительный кран и регулятор давления TSP-2B для включения компрессора при давле­нии 0,75 МПа и выключении при давлении 0,9 МПа.

В кабине машиниста находятся кран машиниста с уравнительным резервуаром, разобщительный кран , комбинированный кран, кран вспомогательного тормоза локомотива, электропневматический клапан автостопа, скоростемер, клапан экстренного торможения, выпускные клапаны и манометры. На питательной ПМ и тормозной ТМ магистралях имеются сборники влаги, концевые краны и соединительные рукава.

Электровозы оборудованы электропневматическими тормозами с электровоздухораспределителем № 305-000 и воздухораспределите­лем № 292-001, запасным резервуаром объемом 57 л, тормозными цилиндрами диаметром 10" на электровозах ЧС4.

Устройство для скоростного регулирования силы нажатия тормозных колодок состоит из осевого регулятора (датчика), смонтированного на буксе оси четвертой колесной пары, двухступенчатого реле давления DAKO-LR, режимного клапана DAKO-D, реле давления , питательных резервуаров объемом по 120—150 л, дополнительных резервуаров общим объемом примерно 18 л и вспомогательных резервуаров объемом 0,5 и 2,5 л. Осевой датчик подключен к запасному резервуару и к крану вспомогательного тормоза локомотива. На действующем электровозе краны находятся в открытом положении, кран закрыт, при следовании электровоза в нерабочем состоянии –зарядка резервуаров происходит через обратные клапаны.

Автоматический выключатель TSP-2B разрывает цепь управления при понижении давления в магистрали до 0,35 МПа и включает при давлении 0,45 МПа.

Из питательной магистрали воздух поступает к крану машиниста, через фильтр и разобщительный кран, через разобщительный кран – к скоростемеру, через отверстие диаметром 3 мм – в питательные резервуары, к реле давления. Через кран машиниста воздух поступает в тормозную магистраль, в которой при поездном положении крана поддерживается давление 0,5–0,52 МПа.

При снижении давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель, а при электрическом управлении – электровоздухораспределитель. Воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель наполняет резервуары и через режимный клапан воздействует на реле давления. При этом воздух из резервуара через реле давления и переключательный клапан поступает в тормозные цилиндры второй тележки и одновременно в реле давления , которое сообщает резервуар через переключательный клапан с тормозными цилиндрами первой тележки.

Клапан, служащий для ограничения максимального давления в резервуарах. отрегулирован на 0,38 МПа закреплением рукоятки в определенном положении.

При скорости движения свыше 80 км/ч и экстренном торможении поезда краном машиниста и краном вспомогательного тормоза локомотива одновременно реле давления подают в тормозные цилиндры сжатый воздух давлением 0,65 МПа. При снижении скорости до 60 км/ч осевой регулятор сообщает резервуар объемом 0,5 л с атмосферой, а реле давления понижает давление в тормозных цилиндрах до 0,38 МПа. При закрытом кране давление в тормозных цилиндрах устанавливается 0,38 МПа.

На пульте управления имеется рукоятка аварийного торможения, связанная тягой с клапаном экстренного торможения (стоп-краном), при открытии которого одновременно происходит отключение главного выключателя, вентилей токоприемников, включение вентилей песочниц, тифона и свистка.