4 Пневматическая часть тормоза
4.1 Устройство пневматической части тормоза и ее действие
Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы:
– приборы питания тормоза сжатым воздухом;
– приборы управления, блокировки и контроля тормозами;
– приборы торможения и отпуска;
– воздухопровод и арматура тормоза.
Принципиальная схема автотормозного оборудования вагона приведена на рисунке 2
Рисунок 2 – Пневматическая схема оборудования пассажирского вагона
где 1 – концевой кран с рукавом; 2 – кран экстренного торможения (стоп-кран); 3 – коробка зажимов № 316-8; 4 – тройник (пылеловка); 5 – коробка зажимов; 6 – разобщительный кран; 7 – воздухораспределитель; 8 – электровоздухораспределитель; 9 – выпускной клапан; 10 – тормозной цилиндр; 11 – запасный резервуар (78 л)
4.2 Описание устройства и действия пневматической части тормозной
системы
Воздухораспределитель № 292 состоит из магистральной части, крышки и ускорителя экстренного торможения. В корпус запрессованы три бронзовые втулки: золотниковая, поршневая и втулка переключательной пробки. Магистральный поршень, отштампованный из латуни, уплотнен кольцом из специальной бронзы.
Магистральный поршень образует две камеры: магистральную М и золотниковую ЗК. В хвостовике поршня имеются две выемки, в которых расположен отсекательный золотник с осевым зазором около 0,3 мм и главный золотник с зазором около 7,5 мм (холостой ход). Главный золотник прижат к зеркалу втулки пружиной, смещенной относительно продольной оси золотника на 4,5 мм и расположенной над магистральным каналом. К зеркалу главного золотника пружиной прижат отсекательный золотник. С левой стороны поршня в корпус ввернута заглушка, являющаяся упором для буферной пружины, которая вторым концом опирается на буферный стакан.
Внутренняя полость крышки объемом около 1 л является камерой дополнительной разрядки КДР. В крышке, уплотненной прокладкой, расположены буферный стержень с пружиной, направляющая заглушка и фильтр. Последний состоит из наружной и внутренней обойм, между которыми намотана лента из латунной сетки и один слой тонкого фетра, с торцов обойма закрыта войлочными прокладками. В корпус ускорителя экстренного торможения вставлена чугунная или пластмассовая втулка. Поршень, уплотненный резиновой манжетой, прижат пружиной к резиновому кольцу.
Клапан буртом верхней части входит в полукольцевой паз поршня и имеет в осевом направлении зазор около 3,5 мм. К седлу, которое является и направляющей для хвостовика, клапан прижат пружиной, помещенной между поршнем и верхней частью клапана. Для очистки воздуха в соответствующие каналы вставлены колпачки, изготовленные из мелкой сетки. Ниппель с осевым и боковыми каналами предназначен для защиты от засорения атмосферного канала в корпусе.
Ручка, закрепленная на хвостовике пробки винтом, имеет три положения: Д – наклонное под углом 50° в сторону магистрального отвода, устанавливается при следовании в длинносоставных пассажирских (свыше 20 вагонов) и грузовых поездах; К – вертикальное для пассажирских поездов нормальной длины (не более 20 вагонов); УВ – наклонное под углом 45° в сторону привалочного фланца тормозного цилиндра – соответствует длинносоставному режиму, но ускоритель экстренного торможении выключен. Режимы К , Д и УВ предназначены для получения разного времени наполнения и опоражнивания тормозных цилиндров при экстренном торможении за счет разного сечения каналов в переключательной пробке.
Воздухораспределитель № 292-001 обеспечивает скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении 190 м/с и при служебном 160 м/с; плавность торможения в поездах различной длины; выравнивание зарядки запасных резервуаров по длине поезда до 20 вагонов; возможность более длительной выдержки ручки крана машиниста в I положении без перегрузки запасных резервуаров головных вагонов; быстрое и надежное срабатывание тормозов в поезде независимо от его длины; плавное торможение в длинносоставных поездах; возможность включения пассажирских вагонов в грузовые поезда.
Вместе с тем воздухораспределитель имеет недостатки, присущие схеме тормоза непрямодействующего типа: отсутствие подзарядки запасных резервуаров в процессе торможения и пополнения утечек в тормозных цилиндрах, зависимость давления в цилиндрах от выхода штоков. Кроме того, в воздухораспределителе используется большое количество цветного металла и притираемых деталей, требующих трудоемких работ при изготовлении и ремонте.