9 Проверка действия тормозов в пути следования по величине замедления

Проверка действия автоматических тормозов в поезде и на одиночно следующем локомотиве выполняется снижением давления в уравнительном резервуаре на величину 0,7-0,8 кгс/см²(0,07-0,08 МПа), что по классификации, приведенной в Справочнике «Тяговые расчеты» соответствует второй ступени торможения. Отпуск тормозов, после того как достигнут требуемый эффект и машинист убедился в их нормальном действии, не происходит мгновенно. При пневматическом управлении скорость отпускной волны составляет примерно 60 м/с. Кроме того, выпуск воздуха из тормозных цилиндров происходит за некоторое время. В процессе отпуска продолжает действовать уменьшающая тормозная сила и силы основного сопротивления движению. В тяговый режим двигатели должны включиться не ранее, чем через 1 минуту, поэтому даже после полного отпуска скорость поезда продолжает некоторое время уменьшаться и фактическое снижение скорости достигает в грузовых груженых поездах 20-25 км/ч и грузовых порожних – 10–15 км/ч. На последующий разгон поезда затрачивается дополнительно дизельное топливо.

Цифровая индикация замедления поезда позволяет инструментально проводить оценку действия тормозов грузовых поездов на ступени снижения давления в тормозной магистрали при проверке тормозов в пути следования.

Целесообразно провести анализ развития тормозной силы поезда при проверке тормозов и проследить в динамике изменение параметров, характеризующих тормозную силу поезда.

Для расчетов параметров тормозного пути при проверке действия тормозов необходимо знать, как изменяется тормозная сила при торможении после разрядки тормозной магистрали, и при отпуске после постановки ручки крана машиниста в первое положение. Величину тормозной силы можно принимать пропорционально давлению в тормозных цилиндрах.

В данном дипломном проекте используется методика расчета тормозных параметров с учетом пути подготовки тормозов к действию, допускающая мгновенный рост давления, а ,следовательно, и тормозной силы, до максимального значения при конкретной скорости торможения.

9.1 Анализ параметров тормозного процесса при проверке действия тормозов в пути следования

При проверке тормозов поезда в пути следования нормативная тормозная эффективность должна составлять 50% от полной тормозной эффективности (таблица 4).

Таблица 4 – Изменение расчетного тормозного коэффициента пассажирского поезда при ступени торможения

, с	Значение (в % от полного значения) при ступенях торможения PM,
	0,04-0,05	0,06-0,07	0,08-0,09	0,04-0,05	0,06-0,07	0,08-0,09
	И количестве, вагонов
	До 18			19-25
0-3	0	0	0	0	0	0
3-6	30	35	35	15	15	15
6-9	33	55	60	30	40	45
9-12	35	60	80	35	55	70
12-15	35	60	85	35	60	80
15-18	35	60	85	35	60	85

В зависимости от длины поезда указанный тормозной эффект достигается через 15-30 секунд после начала торможения. Снижение скорости на 10 км/ч происходит несколько позже. Например, для поезда, состоящего из 18 вагонов, расчетная эффективность достигается не позже 15-18 секунд, а снижение скорости на 10 км/ч при уклоне 10 ‰, при скорости начала торможения км/ч, происходит только через 28 секунд. Современные локомотивы не оборудованы устройствами, позволяющими оценивать эффективность торможения, поэтому машинист производит отпуск тормоза только после снижения скорости на 10 км/ч. В процессе отпуска продолжается действие тормозной силы, уменьшающейся в соответствии с диаграммой снижения давления в тормозных цилиндрах (рисунок 3)

Рисунок 3 – Диаграмма изменения давления в тормозном цилиндре при проверке тормозов в пути следования

Для оценки развития тормозной силы, при проверке действия тормозов в пути следования выполнены расчеты снижения скорости и величин замедления для пассажирского поезда, состоящего из 18 вагонов, на участке пути с уклоном 10‰ со скорости 60 км/ч. Результаты расчетов, приведенные в таблице 4 показывают, что требуемая тормозная эффективность в этом случае достигается не позже 15–18 секунд. Снижение скорости на 10 км/ч происходит за 4,3 секунд. Замедление в этот период составляет примерно 0,671 м/с². Рост замедления достигнут за счет увеличения коэффициента трения тормозных колодок в результате снижения скорости при неизменной силе нажатия тормозных колодок. Таким образом, тормозной эффект достигается раньше, чем происходит снижение скорости на 10 км/ч, а по существующим Нормативам отпуск начинается после снижения скорости на 10 км/ч.

При проверке действия тормозов поезда в пути следования фактическое снижение скорости значительно превышает 10 км/ч и достигает 20-25 км/ч.

На следующий разгон поезда затрачивается дополнительно электроэнергия или дизельное топливо.

Оценка эффективности тормозов по расстоянию, которое проходит поезд при снижении скорости на 10 км/ч в реальных условиях носит субъективный характер, так как тормозной эффект зависит не только от величины тормозного коэффициента поезда, но и от величины ступени торможения, которую реализует машинист.

Величина замедления поезда при торможении является объективным критерием оценки эффективности тормозов пассажирских и грузовых поездов для любых реальных условий.

Для поездов с локомотивами, оборудованными измерительными комплексами КПД-3 или другими, имеющими устройства для измерения и индикации ускорения (замедления) поезда, целесообразно установить порядок проверки действия тормозов в пути следования с оценкой эффективности по расчетной величине замедления поезда, которая достигается в соответствии с диаграммой наполнения тормозных цилиндров.

На основании положительного опыта эксплуатации устройств, обеспечивающих инструментальный замер фактического замедления поезда, рекомендуется следующий порядок проверки тормозов в пути следования: машинист после отправления со станции формирования, проведя первую проверку тормозов, ориентируется на контрольные расстояния (и время) для уменьшения скорости на 10 км/ч при снижении давления в магистрали до 0,08-0,09 МПа и одновременно фиксирует показания прибора, регистрирующего замедление. Убедившись в нормальной работе тормозов (оп обоим показателям), все дальнейшие проверки их действия в случаях, рассмотренных в пункте 1.1, выполняются исключительно по показаниям прибора, не дожидаясь снижения скорости на 10 км/ч и производя отпуск тормозов при достижении поездом расчетного для данных условий замедления.