Введение

Надежная работа автоматических тормозов является важнейшим условием обеспечения безопасности движения поездов. Поэтому Правилами технической эксплуатации Белорусской ж. д., Инструкциями по безопасности движения и другими нормативными документами предусмотрена, проверенная на практике, система контроля за техническим состоянием тормозов и оценки эффективности их действия, как при подготовке поездов в рейс, так и в процессе движения.

Указанная система включает в себя различные виды технического обслуживания, полное и сокращенное опробования, а также проверку действия тормозов в пути следования.

При разработке порядка проверки и допустимых норм эффективности тормозов необходимо учитывать не только требования безопасности движения, но и требования минимизации затрат на процесс проверки. В значительной мере это касается технологии и нормативов проверки действия тормозов грузовых и пассажирских поездов в пути следования, поскольку связано с уменьшением участковой скорости и дополнительными затратами топлива и электрической энергии на разгон поездов после снижения скорости. Всякое излишнее снижение скорости поезда с применением тормозов, использование силы тяги для последующего ее повышения приводят к существенному расходу энергии и топлива и увеличивают износ тормозных колодок.

Целью настоящего проекта является обоснование и выбор режимов проверки эффективности тормозов в пути следования поезда, которые позволили бы улучшить экономические показатели процесса ведения поезда.

1 Методика проверки тормозов в пути следования

1.1 Случаи проверки

Действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог регламентированы случаи и порядок проверки эффективности тормозов в пути следования.

Проверка производится в следующих случаях: после полного или сокращенного опробования тормозов; включения или выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов; при переходе с электропневматических тормозов (ЭПТ) на пневматические, если время следования на ЭПТ составило 20 минут и более; в грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива или при смене кабины на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления из головной кабины; при падении давления в главных резервуарах локомотива грузового поезда ниже 5,5 кгс/см² (0,55 МПа); при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда и после отцепки его; после следования поезда по одному или несколькими перегонам; после стоянки поезда более 30 минут.

Кроме перечисленных случаев предусматривается также проверка действия тормоза перед въездом на тупиковые станции, перед станцией; где предусмотрена графиковая (по расписанию) остановка поезда, а на участке перед станцией имеется спуск крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км; на одиночно следующем локомотиве после проверки тормозов на станции отправления.

1.2 Порядок и нормативы процесса проверки действия тормозов в пути

следования

Проверка действия автоматических тормозов в поезде и на одиночно следующем локомотиве выполняется снижением давления в уравнительном резервуаре на величину 0,7-0,8 кгс/см² (0,07-0,08 МПа), что по классификации, приведенной в Справочнике «Тяговые расчеты» соответствует второй ступени торможения.

В грузовых порожних, грузопассажирских и пассажирских поездах давление в уравнительном резервуаре снижают на величину, установленную для опробования тормозов, то есть на 0,6-0,7 кгс/см² (0,06-0,07 МПа) в грузовых и на 0,5-0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа) – в пассажирских.

Скорость поезда в начале проверки тормозов действующей «Инструкцией по эксплуатации тормозов» не регламентируется.

В Инструкции ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899, утвержденной в 1971 г., устанавливается скорость начала проверки 40-60 км/ч и оговорено, что в отдельных случаях по местным условиям может устанавливаться и меньшая скорость (§ 74, д). В Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утвержденной в 1994 г. указано, что места и скорости движения при проверке действия тормозов в пути следования устанавливаются приказом начальника дороги. Аналогично и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на Белорусской ж. д. (Т-В-Л/18 от 16.06.1995).

Эффективность действия тормозов оценивается по величине пути, проходимого поездом при снижении скорости. В грузовом груженом, грузопассажирском и пассажирском поездах необходимый тормозной эффект должен появиться при снижении скорости на 10 км/ч, а в грузовом порожнем на 4–6 км/ч. Заданные снижения скорости должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями по результатам тормозных расчетов и опытных поездок с поездами различного веса и рода. Эти расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения». Опытный поезд должен быть обеспечен наименьшим тормозным нажатием на 100 тонн массы поезда согласно Нормативам.

В случае, если возникла необходимость проверки действия тормозов в неустановленных местах, то разрешается выполнять ее на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне. При проверке тормозов в неустановленных местах допускается оценивать их эффективность по времени снижения скорости на указанную величину. Это время на площадке и спуске до 0,002 должно быть не более 22 секунд в поездах длиной до 200 осей, 32 секунды – длиной 201–400 осей, а на спусках круче 0,002 до 0,004 – 25 секунд в поездах длиной до 200 осей, 40 секунд – длиной 201–400 осей. Отпуск тормозов производится после того, как достигнут требуемый эффект и машинист убедился в их нормальном действии.