1 Исходные данные для расчета

Исходные данные для расчета приведены в таблице 1.1.

Параметр	Значение	Единицы измерения
Тип вагона	Грузовой, рефрижераторной секции (5 БМЗ)	―
Грузоподъемность	30	т
Наружная длина	17	м
Наружная ширина	3,1	м
Высота боковой стены снаружи	2,8	м
Радиус сечения крыши: - снаружи - у боковой стены	2,5 0,4	м м
Температура наружного воздуха	40	°C
Температура воздуха внутри вагона	–4	°C
Относительная влажность наружного воздуха	40	%
Относительная влажность внутри вагона	80-90	%
Перевозимый груз	икра зернистая	―

Таблица 1.1- Исходные данные для расчета

2 Техническое описание кузова грузового вагона - прототипа (5-вагонная рефрижераторная секция бмз)

Выпускаемая 5-вагонная секция БМЗ состоит из четырех грузовых и одного вспомогательного вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением. Вагон с дизель-электростанцией расположен в середине состава секции, но электрическая схема и устройство междувагонных соединений позволяют подключить грузовые вагоны в любой последовательности.

С целью защиты кузовов вагонов от коррозии наружные и внутренние поверхности стен и крыши грунтуются и окрашиваются, а также покрываются противошумными и антикоррозионными мастиками.

Колесные пары с роликовыми буксами взаимозаменяемы с колесными парами пассажирских вагонов. Вагоны оборудованы автоматическим тормозом с чугунными или композиционными колодками и трехрежимным воздухораспределителем. Рычажная передача тормоза оборудована авторегулятором (№754Б). Один из вагонов секции оборудован стояночным тормозом с быстрым отпуском. Торможение двустороннее. Тормоз дизельного вагона имеет два стоп-крана: один― в служебном помещении, другой― в дизельном.

На вагонах установлена автосцепка типа СА-3 с поглощающим аппаратом Ш-1-ТМ.

Вагон имеет дизельное отделение, кабину управления, салон-кухню, котельное помещение, туалет-душевую, тамбур, отделение для отдыха сопровождающей секцию бригады и аккумуляторную.

В дизельном отделении установлены два дизель-генератора. Дизель-генератор состоит из дизеля К-461М1 и генератора переменного тока ЕСС5В-93-4У2, соединенных с помощью эластичной муфты и смонтированных на общей фундаментной раме. Рама с дизель-генератором установлена на амортизаторах.

Для питания предпусковых электрических цепей(маслозакачивающих насосов), цепей автоматики, сигнализации, контроля температур, цепей управления и сигнализации холодильно-нагревательных установок у торцовой стороны дизельного помещения в двух ящиках установлена аккумуляторная батарея напряжением 24В. Для пуска дизелей на перегородке между дизельным и щитовым помещениями установлены две стартерные кислотные аккумуляторные батареи напряжением 24В, емкостью 132 А-ч и автоматический выключатель в цепи стартерного пуска обоих дизель-генераторов. Рядом установлено выпрямительное устройство для зарядки аккумуляторных батарей от шин дизель-генераторов или внешней сети напряжением 220В.

Водяные и масляные радиаторы дизелей установлены в воздуховодах, расположенных под крышей вагона. Радиаторы охлаждаются наружным воздухом, который забирается установленными в воздуховодах вентиляторами через отверстия и коробку фильтров в боковой стене и выбрасывается через отверстия в противоположной стене вагона.

Отверстия для прохода воздуха в стенах вагона закрыты жалюзи. Конструкция жалюзи позволяет регулировать подачу воздуха на охлаждение радиаторов приводной рукояткой. В зимний период жалюзи могут быть закрыты и изолированы дверцами, закрывающими в теплый период времени года отверстия в коробке воздуховода. При этом циркуляция воздуха будет проходить через дизельное помещение.

Для питания дизелей имеется топливная система, состоящая из двух расходных топливных баков.

Около генераторов на специальных кронштейнах установлены блоки с защитной аппаратурой сигнализацией и контрольно-измерительными приборами дизель-генераторов.

Вентиляция дизельного помещения осуществляется двумя вентиляторами, расположенными один над другим в торцовой стене вагона.

Кабина управления предназначена для дежурного механика, обеспечивающего технологическое обслуживание дизельного, электрического и холодильного оборудования рефрижераторной секции. В кабине установлен главный распределительный щит, на котором смонтированы приборы контроля за работой дизель-генераторов, дистанционного включения и управления работой холодильно-нагревательных установок, а также самопишущий прибор контроля температуры воздуха в грузовых вагонах и переговорное устройство.

Грузовой вагон. Вагон имеет грузовое и машинное помещение, разделенные между собой перегородкой, холодильно-нагревательную установку, системы вентиляции и контроля температур.

Внутренняя обшивка стен и пола выполнена из листов алюминиевого сплава толщиной 2 мм с наварными вертикальными гофрами. Листы свариваются в щиты и крепятся к деталям армировки шурупами.

Нижним подшивом пола является металлический настил рамы, к которому приварены скобы и ребра для крепления деревянных брусков армировки. Эти бруски расположены вдоль вагона. Влагозащитное покрытие пола выполнено из биологически нейтральной резины толщиной 4 мм.

В грузовом помещении около перегородки машинного отделения находится отсек испарителя воздухоохладителя холодильной установки, расположенной за открывающимся щитами.

Для циркуляции воздуха, как в продольном, так и в поперечном направлении относительно оси вагона грузовые помещения имеют напольные решетки, которые образуют сквозной канал для прохода воздуха под грузом.

Машинное отделение грузового вагона секции имеет входную дверь размером 1800х680мм, выполненную по типу дверей пассажирских вагонов, и монтажную дверь с жалюзи, предусмотренную для демонтажа компрессорно-конденсаторных агрегатов при ремонте; под крышей имеется воздуховод. В машинном отделении два компрессорно-конденсаторных блока-агрегата, работающих на хладоне-12, смонтированы каждый на своей раме в два яруса на общем каркасе. В торцовой стене встроен распределительный щит, внутри которого находится панель с контакторами для дистанционного включения электродвигателей и электропечей холодильно-нагревательных установок и блок реле управления.