база Уфимского Топливно Энергетического Колледжа / фсякий полезный и безполезный мусор / флеха на флехе / КП по Староверовой

Введение

Современные системы трубопроводного транспорта нефти,

нефтепродуктов и газа сформировались, в основном, в период существования

СССР.

Современная сеть нефтепроводов России, по которым нефть различных месторождений поступает на отечественные НПЗ и на экспорт, состоит из следующих трубопроводов:

-северо-западного направления;

-«Дружба»;

-западного направления;

-восточного направления;

-южного направления;

-юго-западного направления.

Преимущества трубопроводного транспорта перед другими видами транспорта столь очевидны, что его развитие и строительство оказалось весьма стремительным.

Строительство трубопроводов – сложный, комплексный технологический процесс, осуществляемый комплексной механизацией основных работ,

выполняемых специализированными организациями.

Различают строительство в нормальных условиях, особых условиях и на переходах через естественные и искусственные препятствия.

Нормальными условиями считаются участки трасс, на которых в период всего строительства сохраняются условия, обеспечивающие использование обычных типов для линейного строительства методов работы.

Магистральные трубопроводы при большой длине и узком протяжении фронта работ являются линейно-протяженными объектами, что позволяет при одинаковых условиях строительства независимо от места расположения

Лист

строительных участков использовать одинаковую технологию строительно-

монтажных работ и организацию строительства.

Эффективность и надежность эксплуатации линейной части магистрального трубопровода во многом зависит от организации и качества выполнения строительно–монтажных работ.

В данном курсовом проекте рассматривается вопрос сооружения линейной части магистрального нефтепровода «Куйбышев – Тихорецк - Новороссийск».

Лист

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Основные объекты нефтепровода

Магистральный нефтепровод – инженерные сооружения, состоящие из подземных, наземных, надземных трубопроводов и связанных с ними насосных станций, хранилищ нефти и других технологических объектов, а также обеспечивающие приемку, транспортировку и сдачу потребителям.

В состав магистрального нефтепровода входят следующие комплексы сооружений:

-подводящие трубопроводы, связывающие источники нефти (промысловый нефтесборный пункт) с головными сооружениями трубопроводов;

-головная перекачивающая станция (ГПС), на которой производится прием нефти, ее учет и перекачка на следующую станцию;

-промежуточные перекачивающие станции (ПС), предназначенные для создания необходимого рабочего давления и дальнейшей перекачки;

-конечный пункт (КП), на котором осуществляется сдача нефти из нефтепровода, ее учет и распределение потребителям;

-линейные сооружения.

К линейным сооружениям магистрального нефтепровода относятся:

-трубопровод, который в зависимости от условий прокладки

(геологических и климатических) прокладывается в подземном (в траншее),

наземном (в насыпи) либо в надземном (на опорах) вариантах. Для

магистральных нефтепроводов обычно применяются стальные сварные трубы диаметром до 1220 мм. Толщина стенки рассчитывается исходя из максимального давления, развиваемого перекачивающей станцией;

- линейная запорная арматура, предназначенная для перекрытия участков нефтепровода при авариях и ремонте. В зависимости от рельефа местности

интервал между линейными задвижками должен составлять 15…20 км.

Лист

2 3

1

0

1 - промыслы; 2 - нефтесборный пункт; 3 - подводящие трубопроводы;

4 - головная перекачивающая станция; 5 - линейная задвижка; 6 -

подводный переход; 7 - переход под железной дорогой; 8 - промежуточная

перекачивающая станция; 9 - надземный переход через овраг (ручей);

10 - конечный пункт нефтепровода (нефтебаза); 11 - пункт налива нефти в железнодорожные цистерны; 12 - перевалка на водный транспорт; 13 -

пункт сдачи нефти на нефтеперерабатывающем заводе

Рисунок 1 - Схема сооружений магистрального нефтепровода

-переходы через естественные и искусственные препятствия:

-подводные переходы (выполняются в две нитки при ширине водной преграды в межень 75 м и более);

-переходы через автомобильные и железные дороги, прокладываемые в защитных кожухах (футлярах);

-надземные переходы через овраги, ущелья и т. п.;

Лист

- устройства приема и пуска скребка, предназначенные для очистки трубопровода в процессе эксплуатации, а также для запуска и приема средств внутритрубной диагностики. Они размещаются на расстоянии до 300 км друг от друга и, как правило, совмещаются с перекачивающими станциями. Устройства приема и пуска скребка должны предусматриваться также на лупингах и резервных нитках протяженностью более 3 км, и на отводах протяженностью более 5 км. Технологические схемы устройств приема и пуска скребка должны обеспечивать различные варианты технологических операций в зависимости от расположения на нефтепроводе: пропуск, прием и пуск, только пуск или только прием, а также обеспечивать возможность осуществления перекачки без остановки ПС в процессе очистки или диагностики нефтепровода;

-станции противокоррозионной (катодной, дренажной) защиты трубопровода;

- линии связи и электропередачи. Линия связи имеет в основном диспетчерское назначение и является ответственным сооружением. Нарушение связи приводит, как правило, к остановке перекачки. Линия электропередачи

(ЛЭП) предназначена для питания вспомогательных систем и станций катодной защиты (СКЗ);

- вдольтрассовые дороги, аварийно-восстановительные пункты (АВП), дома линейных ремонтеров, вертолетные площадки.

Перекачивающие станции представляют собой сложный комплекс сооружений для подачи транспортируемой нефти в магистральный трубопровод.

Они подразделяются на головную и промежуточные.

Головная перекачивающая станция магистрального нефтепровода обеспечивает прием нефти с установок подготовки и закачку ее в трубопровод.

ГПС располагает резервуарным парком, вмещающим 2…3-х суточный запас производительности нефтепровода, подпорной насосной, узлом учета нефти,

магистральной насосной, узлом регулирования давления, площадкой с предохра-

нительными устройствами для сброса избыточного давления при гидравлических

Лист

Через цепь последовательно расположенных перекачивающих станций нефть поступает на конечный пункт. На КП производится прием нефти, её учет,

перевалка на другие виды транспорта или сдача потребителю. Резервуарный парк КП должен иметь такую же вместимость, что и резервуарный парк ГПС.

1.2 Организация строительства магистрального нефтепровода

Строительство трубопроводов в последнее время выполняется преимущественно индустриальными методами: с использованием труб увеличенной длины (18 м.), труб с заводским изоляционным покрытием,

запорных узлов в бпочном или модульном исполнении.

В современном мире используется 4 формы организации строительного потока: последовательная, параллельная, поточная, поточно-скоростная.

При строительстве линейной части (ЛЧ) магистрального трубопровода наиболее эффективной и результативной является поточно-скоростная организация строительства. Суть его в том, что она предполагает расчленение производственного процесса на отдельные операции и закрепление за рабочим одной определенной операции, расположение рабочих мест в порядке последовательности технологического процесса; непрерывное движение изделия от одной операции к другой; строгую последовательность и ритмичность всего процесса производства.

В составе линейных объектных строительных потоках выделяют:

специализированные потоки по строительству переходов через крупные водные преграды;

специализированные потоки по строительству переходов через небольшие водные преграды, через автодороги и т.д.;

группа скоростных потоков отдельных видов работ;

прочие специализированные потоки.

Лист

1.3 Подготовительные работы

Для организационной, технологической, и экономической подготовки строительства магистрального трубопровода выделяют три этапа подготовительных работ:

-организационно-подготовительный;

-мобилизационный;

-подготовительно-технологический;

На этапе организационно-подготовительных мероприятий изучается проектно-сметная документация, заключаются договоры, прорабатываются вопросы комплектации строительства материально-техническими и трудовыми ресурсами и вопросы социального обеспечения.

На мобилизационном этапе выполняются внетрассовые подготовительные работы.

На подготовительно-технологическом этапе выполняются трассовые подготовительные работы.

Организационно-подготовительные мероприятия выполняются строительной организацией и включают: подготовку и заключение с заказчиком генерального договора подряда и субподряда; получение от заказчика соответствующей проектно-сметной документации; оформление финансирования строительства; отвод в натуре трассы и площадок для строительства; оформление разрешений и допусков на производство работ; решение вопросов бытового обслуживания строителей; заключение договоров материально-технического обеспечения.

Подготовка и заключение с заказчиком строительства генерального подрядного договора осуществляется от имени строительной организации в соответствии с условиями конкурса (тендера) на право производства работ в установленном порядке.

Лист

Приемка и проверка проектно-сметной документации осуществляется генподрядной строительной организацией с привлечением подчиненных ей подразделений и потенциальных субподрядных организаций.

Оптимальные запасы материально-технических ресурсов, необходимые для бесперебойной работы строительного потока определяют с учетом отдаленности основной базы снабжения, состояния дорожной сети, условий навигации,

возможностей железной дороги, сезона года, транспортной схемы доставки материалов, производительности потока, управления строительством.

Подготовка службы контроля качества строительной организации должна быть направлена на создание условий для ведения непрерывного производственного контроля, ее комплектации контрольно-измерительными приборами, инструментами, материалами и персоналом, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.

Проектно-сметная документация (ПСД) обычно рассматривается на техническом совете генподрядной строительной организации при участие представителей заказчика, субподрядных организаций, предприятий строительной индустрии, проектных и, при необходимости, научно-исследовательских организаций, с целью разработки плана мероприятий по реализации проекта.

При строительстве подводных переходов сначала ведутся геодезические и гидрометрические работы, связанные с примерами глубин в створе перехода и определением скоростей потока, планового положения траншей, подготовка спусковых дорожек, футеровка и балластировка трубопровода и ряд других,

специфических для подводных трубопроводов работ.

1.3.1 Геодезические и гидрометрические работы

Строительство подводных переходов магистральных трубопроводов требует соответствующего геодезического и гидрометрического обслуживания.

Лист