1 Обґрунтування вибору системи автоматичного блокування
На сучасних залізничних перегонах можуть використовуються наступні різновиди систем автоматичного блокування: імпульсно-провідне автоматичне блокування ; числове кодове автоблокування; автоблокування з тональними рейковими колами без ізолюючих стиків ; автоблокування з тональними рейковими колами з централізованим розміщенням апаратури; електронні системи; мікропроцесорне автоматичне блокування.
Найбільш широке застосування одержали системи АБТД, АБТЦ і КАБ. Кодове автоблокування має багато недоліків, серед яких низька перешкодозахищеність, електрохімічний ефект, неможливість експлуатації при дуже високих швидкостях, збої в роботі при низькому опої баласту, наявність акумуляторів і т.д. Тому вона останнім часом не проектуються і не будується. Але вона ще експлуатується на залізничному транспорті.
Кодове автоблокування отримало найбільше застосування і характеризується наступними особливостями: можливість використання при будь-якому роді тяги; використання кодових рейкових кіл як телемеханічний канал ув'язування показань прохідних світлофорів, а так само для подачі кодів автоматичної локомотивної сигналізації назустріч потягу; застосування дешифратора кодових сигналів для контролю роботи колійного реле, розшифровки сприйманого коду, керування сигнальними реле, а також для контролю стану ізолюючих стиків.
Відповідно до вихідних даних пропонується використовувати на перегоні кодове автоматичне блокування. Головним чином це залежить від того, що на даній ділянці використовується автономна тяга. Також вибір такої системи найбільш актуальний через те, що на даній дільниці інтенсивність руху низька, тому обрана система цілком може забезпечити невелику пропускну спроможність перегону.
Основними елементами кодової системи автоблокування являються: рейкове коло змінного струму, колійний трансформатор ПТ, імпульсне колійне реле И; датчик імпульсів числового коду; кодовий колійний трансмітер КПТШ, через контакти якого включене трансмітерне реле Т; релейний дешифратор Д, на виході якого включаються сигнальні реле З та Ж. У коло ламп вогнів світлофорів включене вогневе реле О, що контролює цілісність ниток цих ламп.
Отже у курсовому проекті двоколійний перегін обладнується числовим кодовим автоблокуванням, схемою організації двостороннього руху потягів по одному з шляхів при закритті іншого на час виробництва аварійних робіт або капітального ремонту (двохпровідна схема зміни напрямку), пристроями диспетчерського контролю; пристроями автоматичної сигналізації переїзду (для неохоронного переїзду). Основним джерелом енергозабезпечення пристроїв АПС і АБ є високовольтна лінія автоблокування типа ВЛ СЦБ, резервним - високовольтна лінія автоблокування типу ВЛ ПЕ.
Організація руху по одній з колій (у разі капітального ремонту однієї з колій) можлива за допомогою схеми зміни напряму, а в сигнальних установках перемикання проводиться за допомогою реле зміни напрямку Н, що належить до лінії ДСН – ОДСН. Зв'язок між пристроями перегону і станції здійснюється за допомогою схеми ув'язки, передвхідний світлофор має додаткове миготливе показання.