1.4 Вспомогательные системы мн

Помещение магистральных насосных агрегатов предназначается для размеще­ния основного технологического оборудования и создания нормальных условий его работы.

Помещение разделяется воздухонепроницаемой огнестойкой перегородкой на два отдельных зала с отдельными входами и выходами. В первом зале, по пожаро- и взрывобезопасности относящемуся к классу В категории 1А, устанавливаются чаще всего четыре основных насоса (три рабочих и один в резерве) типа НМ, блок откачки утечек и мостовой кран ручной во взрывобезопасном исполнении грузоподъемностью 12,5 т.

Во втором зале с нормальной средой для привода насосов устанавливаются синхронные электродвигатели нормального исполнения типа СТД - 8000 - 2, блок централизованной маслосистемы с аккумулирующим баком и мостовой ручной кран в нормальном исполнении грузоподъемностью 20 т.

Насосные агрегаты обвязываются трубопроводами-отводами изогнутой формы, которые соединяют их приемные и напорные патрубки через общий коллектор на­ружной установки. Трубопроводы укладываются подземно и присоединяются к насосам сваркой.

В общем укрытии прокладываются трубопроводные коммуникации вспомогательных систем, а также сооружаются площадки для обслуживания оборудования с соответствующими ограждениями и лестницами. При проходе трубопроводов через разделительную стенку используются специальные герметизирующие устройства (металлические мембраны).

Магистральные насосные агрегаты и электродвигатели соединяются между собой с помощью соединительной муфты и устанавливаются на общих фундаментах с металлическими опорными рамами. Соединение осуществляется через специальное отверстие в герметизирующей камере фрамуги разделительной стенки. К этому от­верстию в камере, в соответствии с требованиями техники безопасности, по специ­альной системе вентиляции подается чистый воздух для создания упругой пневмозащиты между помещениями насосов и электродвигателей.

Давление воздуха в камере перед отверстием должно составлять 250 – 300 Па, расход воздуха на одну камеру – 20 м³/ч. Указанные параметры в системе вентиляции беспромвальных соединений всех насосных агрегатов должны поддерживаться постоянно, независимо от того, ведется перекачка нефти данным насосом или он нахо­дится в резерве.

Блок откачки утечек, блок очистки и охлаждения масла размещаются на специальных металлических рамах, установленных на соответствующих отметках пола.

Трубопроводные коммуникации прокладываются подземно в лотках на опорах. Для обес­печения обслуживания трубопроводных коммуникаций вспомогательных систем во время эксплуатации, в местах прокладки трубопроводов предусмотрены съемные плиты покрытия. Все трубопроводные коммуникации должны быть гидравлически испытаны на давление 1,25·P_раб. Компоновка оборудования, соотношение отметок и трубопроводная обвязка в основном укрытии и вне его приняты исходя из обеспече­ния требований, определяемых расчетными параметрами используемых насосов:

• самотечного отвода утечек от торцовых уплотнений из картера основных насо­сов в сборник утечек по закрытой схеме;

• подачи под напором нефти погружными насосами из сборников утечек и нефтесодержащих стоков в сборник нефти ударной волны и разгрузки;

• откачки нефти насосами блока откачки утечек из сборника нефти ударной вол­ны и разгрузки во всасывающий трубопровод магистральных насосов;

• подачи заданного количества масла к подшипникам насосных агрегатов, насо­сов и электродвигателей и самотечного отведения его от подшипников в баки централизованной маслосистемы;

- создания упругой пневмозавесы в отверстии герметизирующей фрамуги при беспромвальном соединении насосов и электродвигателей;

• недопущения образования неучтенных температурных деформаций и усилий в трубопроводных узлах для обеспечения требований по уменьшению возни­кающих дополнительных напряжений на патрубках насосов до практически возможных пределов (15 –20% от кольцевых напряжений при давлении Р_У=7,5 МПа).

Для обеспечения условий работы магистральных насосов типа НМ и электродвигателей типа СТД в период эксплуатации с заданными параметрами предусматриваются следующие вспомогательные системы:

• система разгрузки торцовых уплотнений;

• система сбора утечек от торцовых уплотнений;

• централизованная система смазки и охлаждения подшипников;

• система подачи и подготовки сжатого воздуха;

Все системы имеют закрытое исполнение, рабочие реагенты циркулируют в них по замкнутому кругу.

Система разгрузки торцовых уплотнений насосов осуществляется путем отвода части пере­качиваемой нефти после лабиринтных уплотнений валов в приемный коллектор НПС или в отдельно стоящий сборник нефти ударной волны и разгрузки. Отвод разгрузочной нефти от торцовых уплотнений насосов в сборник нефти ударной волны и раз­грузки по защитному контуру производится при срабатывании предохранительного клапана лишь в отдельных случаях, когда давление в приемном коллекторе НПС поднимается выше допустимого по прочности торцов на 2,5 МПа.

Система сбора утечек предусматривается для приема капельных утечек от торцовых уплотнений, возникающих в процессе эксплуатации, а также на случай возникновения на на­сосах аварийных ситуаций: образования щелей или полного раскрытия торцовых уплотнений. Отвод утечек осуществляется в специальный сборник, размещаемый вне помещения насосов. В этом сборнике должен постоянно сохраняться незаполненный объем, достаточный для приема максимальных утечек, образующихся при раскрытии торцовых уплотнений за время перекрытия задвижек на основных трубопроводах-отводах неисправного насоса.

Рисунок 4 – Технологическая схема сбора и откачки утечек

Централизованная система смазки и охлаждения подшипников служит для подачи масла насосным агрегатам и отвода его от них. Для этого от блока маслосистемы прокладываются распределительные трубопроводы, к которым присоединяется отдельно установленный на высоте 3 м аккумулирующий бак. Бак служит для снабжения подшипников в период выбега электродвигателей при обесточивании станции. Масло перед подачей к подшипникам агрегатов должно охлаждаться воздухом и иметь температуру на входе в маслоохладители не более 33°С, а на выходе 36°С. Температура подогретого масла летом должна снижаться в маслоохладителях на 10°С.

Система смазки подшипников магистральных насосов и электродвигателей при­нята централизованная циркуляционная, с охлаждением масла в аппаратах воздуш­ного охлаждения (АВО).

Оборудование системы смазки поставлено Сумским насосным заводом ком­плектно с основными насосными агрегатами.

В комплект поставки оборудования маслосистемы к НМ10000–210 входят:

• два насоса шестеренных РЗ-30 (Ш–40) производительностью 18 м³/ч, на рабочее давление 0,4 МПа, с числом оборотов 960 об./мин, с электродвигате­лем ВАО 51-6 исполнение ВЗГ, мощностью 5,5 кВт;

• фильтр двойной - поверхность фильтрации одного патрона 0,3 м;

• два бака для масла емкостью 1,1 м³ каждый;

• два маслоохладителя с поверхностью охлаждения 160 м² каждый.

Оборудование системы смазки (кроме маслоохладителей) располагается в при­ямке в зале электродвигателей на отметке заглубления (-2,2) м относительно пола насосной. Трубопроводные коммуникации смонтированы с уклоном 1:60 в сторону маслобаков для обеспечения самотечного слива.

Перед поступлением в маслосистему масло очищается в фильтрах. Степень за­грязнения фильтров контролируется манометрами, установленными до и после фильтров. После фильтров масло поступает в установку маслоохлаждения.

Для обеспечения смазки при выбеге агрегата в случае внезапной остановки электродвигателей установлен аккумулирующий бак емкостью 0,5 м³ на отметке 3 м. Маслоохладители установлены вне помещения насосного цеха.

Первоначальное заполнение маслосистемы, а также ее опорожнение предусмотрено шестеренным насосом Р3-4,5а производительностью 3,3 м³/ч, давлением 0,33 МПа с приводом от электродвигателя А41–4 мощностью 1,7 кВт, 1420 об/мин.

Возле насосной установлены две поземные емкости для масла объемом 5 м³, которые предназначены для чистого и отработанного масла. Обвязка насоса Р3-4,5а позволяет производить откачку масла из этих емкостей в автомобили.

Необходимый запас масла для обеспечения работы всей станции хранится в тарном складе в бочках.

В насосном зале и в зале электродвигателей трубопроводы маслосистемы прокладываются в канале, предназначенном для трубопроводов вспомогательных систем и являющимся одновременно каналом системы вытяжной вентиляции. Для смазки подшипников агрегатов применяются следующие масла:

• масло турбинное 22л (турбинное Л с присадкой ВТИ-1);

• масло турбинное 22;

• масло турбинное 30;

• масло турбинное 46.