1.3 Пуск и уход за насосами в процессе эксплуатации.

Пуск в работу насосного агрегата на НПС «Кириши» производят в следующем порядке:

Осматривают агрегат, проверяют состояние ответственных соединений, запорной арматуры технологической линии и систем смазки охлаждения, наличие масла в баке при централизованной системе смазки и др.;

закрывают кран мановакууметра;

закрывают кран мановакуумметра;

включают вспомогательные системы: водяные насосы системы охлаждения, масляные насосы централизованной системы смазки, вентиляторы систем обдува электродвигателей и вентиляции на­сосной станции;

закрывают задвижку на напорной линии; заполняют насос перекачиваемой жидкостью; при работе с под­пором заполнение выполняют при открытой задвижке на всасы­вающей линии, а при работе с разрежением — при помощи вакуумнасоса при открытой задвижке на всасывающей линии;

во вспомогательных системах замеряют температуру и давле­ние масла, воды и воздуха, сравнивают их с допускаемыми значе­ниями; сальники с мягкой набивкой подтягивают так, чтобы из них слегка капала уплотнительная жидкость (обычно затяжка сальников считается нормальной, если утечка составляет 60 ка­пель в 1 мин);

включают двигатель;

когда манометр на напорном патрубке покажет паспортное значение давления, открывают напорную задвижку (работа на за­крытую задвижку должна продолжаться не более 1 мин) и кран мановакуумметра; при открывании напорной задвижки необходимо следить за показаниями амперметра; в случае перегрузки электродвигателя насосный агрегат немедленно останавливают для выяснения причин перегрузки;

равномерным открыванием задвижки на линии нагнетания насос нагружают до рабочего режима, при котором показания манометра на напорном патрубке насоса и амперметра двигателя будут соответствовать давлению и мощности, указанным в пас­порте насоса.

Во время работы насосного агрегата следят за вибрацией фун­дамента, корпуса и подшипников (вибрации не должны превы­шать нормальных значений). Обращают внимание на то, чтобы не было стука, заеданий, нагрева подшипников, сальников, кор­пуса насоса и двигателя. Опробование насосного агрегата под нагрузкой продолжают 2—3 ч. При этом проверяют работу на­соса на холостом нагружении (задвижка на нагнетании закрыта кратковременно только для фиксирования давления и потребля­емой мощности), рабочем режиме и максимально возможном, ко­торый характеризуется срывом режима или перегрузкой двига­теля. На каждом режиме фиксируют показания манометров, амперметра, вольтметра, замеряют частоту вращения вала, темпе­ратуру подшипников и охлаждающей жидкости.

При пуске двух или трех последовательно соединенных насо­сов запуск агрегатов на НПС «Кириши» производят следующим об­разом: включают маслонасос, открывают задвижку на всасывании первого (считая в обратном порядке от направления движения перекачиваемой жидкости) насосного агрегата, включают электродвигатель и одновременно открывают задвижку на нагнетании первого насоса, открывают задвижку на всасывании второго

насосного агрегата и т. д. ''I жШ

Пуск любого из двух подлежащих включению агрегатов, на­ходящихся по потоку за двумя первыми, ранее работающими на­сосами, как и срабатывание системы автоматического регулиро­вания, вызывает большие колебания давлений, значительно превосходящие 64 кгс/см².

Для снижения динамических нагрузок, допустимых по прочности насосов при пуске агрегатов, на действующих НПС «Кириши» приме­няют следующие меры:

там, где позволяют пусковые характеристики электродвига­телей и схемы их электроснабжения, резервные агрегаты включают не как обычно на закрытую задвижку на нагнетании, а на задвиж­ку. предварительно приоткрытую или почти полностью открытую; обеспечивают предварительное снижение рабочего давления

дросселированием избыточной его части на задвижках работающих агрегатов;

уменьшают расчетные давления на станциях путем обрезки рабочих колес насосов и др.

В процессе эксплуатации насосного агрегата систематически наблюдают за показаниями всех контрольно-измерительных при­боров. Следят за температурой подшипников и сальников.

Система охлаждения должна обеспечивать температуру подшипников, не превышающую 60° С. Вслучае чрезмерного нагре­вания сальника следует несколько раз остановить и сразу пустить насос, пока масло не просочится через набивку. Если масло не появляется, значит сальник слишком туго набит и его следует ослабить. Прислушиваются к звуку работающего агрегата, при появлении стука насос останавливают и выясняют причину стука. Следят за работой системы смазки, проверяют масляные фильтры. Если потери давления в системе превышают 1 кгс/см2, фильтр очищают.

При работе насосных агрегатов необходимо выполнять все требования инструкции по уходу и эксплуатации, разработанной заводом-изготовителем.

Нагрев подшипников, прекращение поступления смазки, чрез­мерные вибрации или ненормальный шум указывают на неполадки в работе насосного агрегата. В этом случае его нужно немедленно остановить для осмотра и устранения обнаруженных неполадок. Для остановки одного из насосных агрегатов закрывают задвижку на нагнетании этого агрегата и вентиль на линии гидроразгрузки и выключают двигатель. После охлаждения насоса закрывают все вентили трубопроводов, подводящих масло и воду, и краны у ма­нометров.

В случае остановки насоса на длительное время для предотвра­щения коррозии рабочего колеса, уплотняющих колец, защитных гильз вала, втулок и всех деталей, соприкасающихся с перекачиваемой жидкостью, их следует смазать, а сальниковую набивку вынуть

Воздушный шум насоса определяется вибрацией его корпуса. Вибрация в основном низко- среднечастотная гидродинамического происхождения.

При распространении вибрации по конструктивным элементам агрегатов, когда собственные частоты вибрации отдельных деталей оказываются близкими и равными частотами основного тока или его гармоник, возникают резонансные колебания, представляющие опасность для целостности некоторых узлов и деталей. Резонансные колебания приводят к разрушению радиально–упорного подшипника качения и маслопроводов опорных подшипников скольжения.

Одно из средств уменьшения вибрации — увеличение потерь на неупругое сопротивление; т.е. нанесение на корпус насоса и электродвигателя вибропоглощающие покрытия, в частности мастики ШВИМ–18.

Источником низкочастотной механической вибрации агрега­тов на фундаменте являются сила дисбаланса и сила несоосности валов насоса и двигателя, частота которой кратна частоте вра­щения n/60.

Вибрация, вызванная несоосностью валов, приводит к увели­ченным нагрузкам на вал и подшипники скольжения, их нагреву и разрушению, расшатыванию машин на фундаменте и срезанию анкерных болтов, а в ряде случаев — к нарушению взрывонепроницаемости электродвигателя.

На насосных станциях для снижения амплитуд вибрации ва­лов и увеличения нормативного межремонтного периода бабби­товых подшипников скольжения до 7000 моточасов применяют стальные калиброванные прокладочные листы, которые устана­вливают в разъемах крышек подшипников для выбора зазора износа.

Снижение механической вибрации достигается при тщательной балансировке и центровке валов, своевременной замене износившихся деталей и устранении предельных зазоров в подшипниках. [ 7. Стр. 96–99.]