Содержание:

Задание на курсовое проектирование №28 от 6.09.2017.

ВВЕДЕНИЕ…….……………………………………………………..…………..3

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………..5

   1. Характеристика объекта…………………………………………………..5

   2. Выбор способа сооружения подземного перехода……………………...5

   3. Прокладка футляра………………………………………………………..12

1.4 Конструкция перехода……………………………………………………13

1.5 Подготовительные работы……………………………………………….14

1.6 Сооружения перехода…………………………………………………….16

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………….18

   1. Расчет трубопровода на прочность………………………………………18

   2. Расчет футляра на прочность…………………………………………….22

3. Графическая часть

Список использованной литературы…………………………………………...26

Введение

Россия обладает одним из крупнейших в мире потенциалов топливно-энергетических ресурсов: прогнозные запасы нефти оцениваются в 44 млрд.т.,газа-127трлн.м³.Топливно-энергетический комплекс является одной из основ экономики нашей страны.

Эти ресурсы распределены по стране крайне не равномерно. Главной сырьевой базой России является Западная Сибирь. Значительные запасы нефти и газа в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и Урала-Поволжье.

В тоже время основные потребители нефти находятся в европейской части страны. Кроме того, Россия является крупным поставщиком энергетических ресурсов на мировые рынки. Это предопределяет необходимость транспортировки значительных объемов нефти, нефтепродуктов на большие расстояния.

По сравнению с другими видами транспорта трубопроводы обладают неоспоримыми достоинствами:

1)они могут быть проложены в любом направлении и на любые расстояния независимо от ландшафта.

2)их работа практически не зависит от внешних условий (состояния погоды, времени года и суток)

3)они надежнее других видов транспорта энергоресурсов и в наибольшей степени автоматизированы

4)доставка грузов осуществляется практически круглый год, без холостого пробега, характерного для цистерн и судов, при использовании других видов транспорта.

Кроме того, использование трубопроводов позволяет высвободить железнодорожный и водный транспорт для перевозки других грузов.

Прокладка магистрального нефтепровода связана со многими факторами, определяющими класс опасности данных сооружений, к которым относятся: геолого-географическая особенность местности и наличие различных препятствий естественного и техногенного характера. При этом, последний фактор может быть представлен в виде железных дорог, автодорожных трасс, магистральных газопроводов, находящихся в одном техническом коридоре и других искусственных объектов, построенных человеком. Все вышеизложенное требует на этапе проектирования, строительства и эксплуатации принятия правильных технических решений. Поэтому все работы, направленные на реализацию указанной задачи, являются актуальными (особенно, если проектирование и строительство планируется проводить в новых малоосвоенных регионах со слабосвязанной инфраструктурой и наличием осложняющих природно- климатических и геологических условий).[1]

В данном курсовом проекте рассматривается сооружение участка нефтепровода «Сургут-Полоцк» через железнодорожные перегоны.

1. Технологическая часть

1.1 Характеристика объекта

Нефтепрово́д — инженерно-техническое сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для бесперебойной транспортировки нефти потребителю.

Нефтепровод Сургут-Полоцк был построен внепланово авральным способом с неизбежными нарушениями технологии прокладки, должный контроль за поступающими трубными секциями отсутствовал. В итоге столкнулись с качественно новыми дефектами, самые опасные из которых - многометровые трещины, образующиеся в результате металлургического заката. Операторы внутритрубного инспекционного снаряда регистрировали их либо как поверхностную потерю металла, либо как риску, и только в том случае, когда закат образовывал значительное по площади отслоение. Сургут-Полоцк, проходит по северному коридору, протяженностью 3250 км, диаметром 1020 мм. Для перекачки по трубопроводу будут возведены 32 перекачивающие станции, выполнено около 1450 переходов через естественные и искусственные препятствия, преодолено более 400 км болот.