Содержание

Введение 3

1 Технологическая часть 4

1.1 Типы АЗС 4

1.2 Основное оборудование АЗС и его эксплуатация 4

1.3 Операции производимые на АЗС 15

1.4 Прием нефтепродуктов на АЗС 17

1.5 Технология заправки автомобилей топливом 19

1.6 Резервуары, применяемые на АЗС 20

2 Расчетная часть 29

2.1 Гидравлический расчет всасывающей коммуникации 29

2.2 Определение времени слива автоцистерны 31

2.3 Определение потерь от испарения при наливе автоцистерны 37

3 Список использованных источников 41

ВВЕдение

Автозаправочная станция комплекс зданий, сооружений и оборудования, ограниченный участком площадки и предна­значенный для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) моторным топливом.

На АЗС организуется продажа масел, консистентных смазок, за­пасных частей, принадлежностей к автомобилям и другим транс­портным средствам, прием от владельцев индивидуального транс­порта отработанных масел и мелкой тары из-под нефтепродуктов, техническое обслуживание, а также оказание сервисных услуг по об­служиванию автотранспорта, его владельцев и пассажиров.

Они подразделяются на автозаправочные станции общего пользования, на которых осуществляется заправка любых автомобилей, независимо от .их вида собственности и ведомственной принадлеж­ности, и автозаправочные станции ведомственные, осуществляю­щие заправку автомобилей только определенных предприятий, ор­ганизаций, фирм. На первых станциях осуществляется розничная торговля топливом за деньги, либо по безналичной системе плате­жей. На вторых производится безналичный отпуск топлива с осу­ществлением его строгого учета по каждому потребителю (например, заправка автомобилей автотранспортного предприятия).

Автозаправочные станции общего пользования обычно распо­лагаются в местах наибольшего скопления автомобилей: у автостоя­нок, в местах пересечения дорог, на автомагистралях и т. п.

Ведомственные автозаправочные станции обычно располагают­ся на территории тех предприятий, автомобили которых они заправля­ют. При их организации используются местные условия этих предприя­тий, поэтому их конструкция зачастую отличается от конструкций станций при абсолютно одинаковых общих требованиях к ним.

1 Технологическая часть

1.1 Типы АЗС

Традиционная автозаправочная станция — АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая схема которой характеризуется разнесением резервуаров и топливо-раздаточных колонок

Блочная автозаправочная станция — АЗС с подземным распо­ложением резервуаров для хранения топлива, технологическая схе­ма которой характеризуется размещением ТРК над блоком хранения топлива.

Модульная автозаправочная станция — АЗС с надземным распо­ложением резервуаров для хранения топлива, технологическая схе­ма которой характеризуется разнесением ТРК и контейнера хране­ния топлива.

Модульные АЗС, расположенные вне населенных пунктов и предприятий, подразделяются на два типа: тип А — общая вместимость резервуаров от 40 до 100 м3; тин Б — не более 40 м3.

Передвижная автозаправочная станция — АЗС, предназначенная для розничной продажи топлива, мобильная технологическая систе­ма которой установлена на автомобильном шасси, прицепе или по­луприцепе

Контейнерная автозаправочная станция — АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой характеризуется размещением ТРК в контейнере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие.

Контейнерные АЗС подразделяются на 2 типа:

— тип А — если общая вместимость резервуаров АЗС более 20 м3;

— тип Б — если общая вместимость резервуаров АЗС не более 20 м3

1.2 Основное оборудование азс и его эксплуатация

Топливораздаточные колонки являются одним из основных видов технологического оборудования на АЗС. Они являются не просто

оборудованием для выдачи топлива потребителям, но и средством измерения количества выдаваемого топлива.

Каждая топливораздаточная колонка, состоит из топливного насоса, приводимого во вращение электрическим двигателем, фильтра грубой очистки, установленного на всасывающем патрубке насоса, газоотделителя, установленного после насоса на нагнетательной линии, а также измерителя объема для заказа дозы, раздаточного рукава с клапаном, отсчетного устройства.

На АЗС Российской Федерации широко применяются топливо-раздаточные колонки различных типов, отличающиеся друг от дру­га как конструктивным исполнением основных узлов, так и прин­ципом действия.

По способу измерения объема топлива (конструкции измери­тельного устройства) топливораздаточные колонки подразделяют­ся на колонки периодического действия с мерными сосудами и пря­моточные со счетчиками жидкости.

В зависимости от условий применения имеются несколько раз­новидностей колонок с ручным, электрическим, комбинированным (ручным и электрическим) приводами.

Промышленность выпускала или выпускает топливозаправочные колонки следующих типов:

- КЭР - колонка стационарная с электроприводом и ручным управлением;

- КЭК - колонка стационарная с электроприводом и комбинированным управлением (т.е. с дистанционным и ручным управлением);

- КЭД- колонка стационарная с электроприводом и дистанционным управлением; КЭМ- колонка стационарная с электроприводом и местным управлением;

- КА - колонка стационарная с электроприводом и автоматическим задающим устройством (перфокарта, макеты и т.д.);

- КР - колонка переносная с ручным приводом и с ручным управлением.

По заказу потребителей колонки дополнительно могут изготав­ливаться с аварийным ручным приводом.

Первым представителем отечественной топливораздаточной колонки была колбовая колонка модели М-318 с ручным управле­нием, выпущенная в 1947 году на "Заводе бензоколонок" в г. Сер­пухове.

В 1963 году завод был переименован в "Нефтеаппаратприбор" (НАП К а в 1970 году было создано Научно-производственное объединенне автозаправочной техники (НПО АЗТ), в состав которого вошли НАЛ и Специальное конструкторско-техническое бюро ав­тозаправочной техники (СКТБ АЗТ). Результатом этого сотрудни­чества стало появление на рынке автозаправочной техники топливораздаточных колонок торговой марки "Нара". В 1993 году завод преобразуется в Открытое акционерное общество "Автозаправоч­ная техника" (ОАО АЗТ).

В настоящее время ОАО АЗТ является одной из ведущих в Рос­сии организаций по выпуску автозаправочной техники. Основные характеристики топливораздаточных колонок соответствуют меж­государственному стандарту ГОСТ 9018-89 "Колонки топливораздаточные. Общие технические условия" и лучшим мировым образ­цам. Все типы топливораздаточных колонок имеют сертификат об утверждении типа средств измерений и внесены в Государственный реестр России. Продукция ОАО АЗТ защищена патентами. Поми­мо простоты в обслуживании ТРК "Нара" отличаются высокой ре­монтопригодностью.

Номенклатура выпускаемых ТРК до 1995 года включала в себя однопостовые ТРК с механическим и электромеханическим счет­чиком разового учета серии 2000. Узлы ТРК монтируются на кар­касе из сваренного уголка. Измеритель объема - 4-х поршневой, из алюминиевого сплава с золотниковым распределителем. Для уп­лотнения поршней используются

кожаные манжеты. Отсчетное устройство роликового типа - для ТРК "Нара" - 27М1Р, стрелоч­ного типа-для ТРК "Нара" - 27М1С, электромеханического типа -дляТРК"Нара"-27М1Э.

ТРК"Нара" - 27М1ЭН отличается более современным внешним видом и комплектуется 3-х разрядным электромеханическим таб­ло. Гидравлическая часть - бензонасос, газоотделитель, поплавко­вая камера, фильтр грубой очистки. Раздаточный рукав - 4 м. Раз­даточный кран ручного или автоматического действия. Минималь­ная доза выдачи - 2 л. Мощность двигателя - 0,55 кВт. Номиналь­ный расход • 50 л/мин.

В целях расширения номенклатуры выпускаемых ТРК ОАО АЗТ в 1996 году приступило к разработке модульных ТРК серий 4000, 5000.6000.

ТРК серии 4000. ТРК этой серии характеризуются блочномо­дульной компоновкой, при которой устройство отображения инфор­мации и измерительная часть выполнены отдельными блоками, со­единенными между собой коммуникациями. Корпус для размеще­ния отсчетного устройства позволяет устанавливать различные виды табло, имеющие указатель цены, указатель разового учета и указа­тель стоимости. Такая конструкция позволяет заключить в общий от­сек все электрические и электронные элементы, обеспечить высокую взрыво- и пожарозащищенность, решить вопросы обогрева, освеще­ния, индикации и в дальнейшем производить замену в старых колон­ках механических счетных устройств на электронные. Пример таких ТРК "Нара"-42-16 (двурукавная) и "Нара"-41 -16 (однорукавная).

Наличие системы термоконтроля электронной части ТРК этой серии позволяет их эффективно использовать в районах Крайнего Севера. Модуль гидравлики является унифицированным для одно-рукавных и двурукавных ТРК и включает в себя насосный агрегат, сблокированный с системой газоотделения, блок управления, со­стоящий из двойного магнитного клапана, датчика импульсов, зап­равочное устройство, состоящее из индикатора,

раздаточного ру­кава, раздаточного крана, держателя раздаточного крана. По

от­дельному заказу комплектуется разрывной муфтой.

Модульные ТРК серии 5000 предназначены для выдачи 4 ви­дов топлива, позволяют заправляться всеми видами топлива на одном месте заправки. Основными узлами этого типа ТРК являют­ся блок управления и индикации (один для 1 - 4 модулей гидравли­ки, унифицирован с ТРК серии 4000) и модуль гидравлики, управ­ляемый электромагнитными клапанами двойного действия. К ним подключены столько измерительных устройств сколько раздаточ­ных кранов.

Модульные ТРК серии 6000 - колонки повышенного расхода. Номинальный расход - 100 л/мин. Минимальная доза выдачи - 10 л. ТРК этой серии рекомендуется использовать для заправки гру­зового транспорта.

В таблице 1 приводятся краткие технические характеристи­ки топливораздаточных колонок торговой марки "Нара".

.

Рис. 1.Общий вид колонки серии "Нара 5000"

Колонка "Нара 5010" стационарная с электроприводом и дис­танционным управлением (по интерфейсу RS-485 или с заданием дозы от блока местного

управления) предназначена для измерения объема топлива вязкостью от 0,55 до 40 мм¹/с (от 0,55 до 40 сСт) при его выдаче в топливные баки транспортных средств и в тару потребителей.

Колонка обеспечивает одновременную выдачу топлива с каждой стороны одному потребителю.

Колонки изготавливаются в исполнении У категории 1 по ГОСТ 15150-69 для работы при температурах окружающего воздуха от плюс 50 °С до минус 40 °С и относительной влажности от 30% до 100% при 25 °С.

Температура выдаваемого топлива должна быть:

- для бензина • от плюс 35 °С до минус 40 °С;

- для дизельного топлива и керосина - от плюс 50 °С до минус 40 °С (или до температуры помутнения или крис­таллизации топлива).

Колонка может применяться для установки во взрывоопасной зоне класса В-1гпо ПУЭ.

Колонка "Нара - 5010" состоит из гидравлической части и бло­ка индикации и управления.

Гидравлическая часть колонки состоит из самостоятельных гид­равлических систем, количество которых определяется количеством видов заправляемого топлива.

В состав гидравлической системы входят следующие основные узлы: моноблок, два измерителя объема, два датчика расхода топ­лива с выносными счетчиками, два клапана электромагнитных, два индикатора и два раздаточных крана..

Блок индикации и управления состоит из одного или двух от-счетных устройств с двумя индикаторами и двух блоков местно­го управления.

На дистанционном устройстве или блоке местного управления задается доза. Дистанционным устройством может быть пульт, компьютер или кассовый аппарат.

При снятии раздаточного крана автоматически включается

электродвигатель. Насос моноблока получает вращение от электродвигателя

1 – клапан приемный, 2 – счетчик с датчиком расхода, 3 – измеритель объема, 4 – клапан электромагнитный, 5 – рукав напорный, индикатор, 7 – кран раздаточный,, 8 моноблок, 9 – фильтр грубой очистки, 10- насос, 11 – фильтр тонкой очистки, 12 газоотделитель, 13 – камера поплавковая.

Рисунок 2. Схема гидравлическая принципиальная

через клиноременную передачу. В моноблоке происходит фильтрация топлива и выделение из топлива парогазовой фракции. Из моноблока топливо поступает в измеритель объема.

Заполняя цилиндры измерителя объема, топливо приводите дви­жение поршни, которые перемещаются из одного крайнего поло­жения в другое. Поступательное движение поршня вместе с кули­сой, на которой он жестко закреплен, преобразуется во вращатель­ное движение коленчатого вала, которое через соединительную муф­ту передается на вал датчика расхода топлива. Отсчетное устройство осуществляет подсчет и отображение на индикаторах информации о разовой выдаче топлива.

Клапан приемный устанавливается на приемном тру­бопроводе внутри резервуара с топливом и предназначен для пре­дотвращения опорожнения всасывающей магистрали при разгер­метизации гидросистемы топливораздаточных колонок (проведение регламентных работ и др.).

Моноблок представляет собой комплексный агрегат, в котором соединены функции всасывающе-нагнетательного насо­са и газоотделителя.

Моноблок состоит из собственно корпуса моноблока с закрепленным на нем снизу насосем крышки моноблока. На корпусе моноблока, снизу, находится приемный фланец, на крышке - выпускной фланец.

1 – фильтр грубой очистки, 2 – насос, 3 – фильтр тонкой очистки, 4 – поплавковый клапан газоотделительной камеры, 5 – газоотделительная камера, 6 – поплавковый клапан отстойника, 7 – отстойник, 8 – перепускной клапан, 9 – регулировочный винт, 10,11 – крышка.

Рисунок 3. Моноблок

В корпусе моноблока установлены по ходу потока топлива фильтр грубой очистки (1), насос (2), фильтр тонкой очистки (3), после которого топливо поступает на выход Также в корпусе находится поплавковый клапан (4) газоотделительной камеры (5), поплавко­вый клапан (6) отстойника (7) и перепускной клапан (8) с выведен­ным наружу регулировочным винтом (9). Для замены фильтров на корпусе имеются соответствующие крышки.

При работе насоса моноблока на его входе создается разряжение н топливо из резервуара через фильтр грубой очистки поступает в насос, из которого под давлением подается в газоотделительную камеру. Топливо через фильтр тонкой очистки поступает на выход моноблока, а воздух, пары

топлива и вспененная часть топ­лива, скапливающиеся в верхней части

камеры, через клапан газо­отделительной камеры отводятся в отстойник. При малом количе­стве паров и воздуха в газоотделительной камере клапан закрыва­ется, препятствуя тем самым перетеканию топлива в отстойник. В отстойнике топливо конденсируется, отстаивается и, открывая по­плавковый клапан, поступает на вход насоса. В верхней части от­стойника имеется отверстие для выхода воздуха и паров топлива.

При работе насоса и отсутствии выдачи топлива, например, зак­рыт раздаточный кран, моноблок работает в режиме перепуска. Топливо собственным давлением открывает перепускной клапан, топливо циркулирует по кругу: насос - перепускной клапан - насос. Перепускной клапан имеет регулировочный винт для установки дав­ления перепуска, т.е. давления, при котором происходит открыва­ние клапана.

1 – корпус, 2 – захлопка, 3 – седло

Рисунок 4. Клапан приемный

Клапан электромагнитный мембранного типа пред­назначен для снижения

расхода топлива перед окончанием выдачи дозы и прекращения подачи топлива после выдачи заданной дозы. Управление клапаном осуществляется двумя электромагнитами. Клапан состоит из корпуса и крышки, разделенных мембраной, на которой смонтирован основной клапан.

Измеритель объема предназначен для измерения топ­лива, проходящего через колонку в единицах объема. Он представ­ляет собой четырехцилиндровый гидравлический двигатель, цилин­дры которого отлиты в общем блоке. В цилиндрах размещены ку­лисы с поршнями, уплотненными манжетами, которые прижима­ются к цилиндрам, свернутыми в кольцо спиральными пружинами. Поток топлива с помощью золотника направляется поочередно в каждый из цилиндров, перемешан поршни из одного крайнего по­ложения в другое. Поступательное движение кулис с поршнями преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, кото­рое передается датчику расхода с выносным счетчиком, Каждая пара поршней имеет возможность свободного хода за счет зазора между роликами коленчатого вала и пазом кулисы. Ход кулис с поршнями регулируется юстировочными винтами, благодаря чему имеется возможность изменить объем выдаваемого топлива. Правиль­ность регулировки (юстировки) определяется измерением доз топлива в образцовые мерники 2 разряда. После проведения регулировки юстировочный винт закрывают и пломбируют по схеме.

.Датчик расхода топлива с выносным счетчиком уста­навливается на измерителе объема, от которого получает враща­тельное движение входной валик. Через червячную передачу и гиб­кий валик вращение от входного валика поступает на счетчик обо­ротов СП 116-400, установленный в выносном отсчетном устрой­стве, который регистрирует нарастающий итог количества выдан­ного топлива. Сброс его показаний исключен.

На входном валу расположен обтюратор, прорези которого про­пускают

инфракрасное излучение на фотоприемники. Сигналы с выходов

фотоприемников усиливаются и поступают на выходы дат­чика расхода. Выходные сигналы представляют собой две последо­вательности импульсов, сдвинутых друг относительно друга на 90, один период которых соответствует выдаче 10 мл топлива. Счетчик с датчиком должен быть опломбирован.

1 - корпус золотника, 2 – корпус, 3 – вал коленчатый, 4,5 - кулиса, 6 – поршень, 7 – манжета, 8 - золотник, 9 – крышка, 10 – колпачок, 11 – винт регулировочный

Рисунок 5. Измеритель объема

Индикатор служит для визуального определения на­личия газа в выдаваемом топливе.

Кран раздаточный с рукавом. Устройство и принцип работы раз­даточного крана приводятся в прилагаемом к колонке паспорте на раздаточный кран.

Отсчетное устройство, преобразующее вращение выходного вала измерителя объема в показания двустороннего счетчика текущего расхода при одновременной фиксации третьим счетчиком суммар­ного количества

отпущенного колонкой топлива (устройство и прин­цип работы отсчетного устройства приводятся в паспорте на отсчет­ное устройство, прилагаемом к

колонке).

Рисунок 6. Датчик расхода с выносным счетчиком.

1 –корпус, 2 – кольцо, 3 – стекло индикаторное, 4 – гайка, 5 –винт

Рисунок 7. Индикатор