База книг в электронке для ЭНН УТЭК / трубопроводы / krets_v_g_shadrina_a_v_antropova_n_a_sooruzhenie_i_ekspluata

Планировку трассы в условиях барханных и грядоячеистых песков следует осуществлять путем срезки барханов и отсыпки грунтов в межбарханные впадины за пределами строительной полосы.

Планировочные работы на участках трассы, которые проходят через местность с подвижными песками, следует выполнять непосредственно перед началом строительно-монтажных работ.

На заболоченных участках трассы в зоне проезда и работы машин и на полосе устройства основания под трубопровод при наземной прокладке планировку следует выполнять в основном путем засыпки неровностей привозным грунтом, не допуская срезки и нарушения верхнего торфяного покрова болота.

Расчистка трассы от леса и кустарника должна быть выполнена в границах строительной полосы и других местах, установленных проектом. К расчистке леса приступают после получения специального разрешения - лесорубочного билета (ордера).

Перед началом строительных работ в горных районах необходимо удалить нависные камни и скалы, провести защитные противообвальные и противооползневые мероприятия, срезать крутые склоны, установить средства якорения механизмов.

На участках со слабым и просадочным естественным основанием необходимо предусматривать противодеформационные мероприятия с учетом местных мерзлотно-грунтовых, гидрогеологических, геоморфологических и других природных условий, в том числе: устройство основания из дренирующих грунтов, рациональное размещение водопропускных сооружений и устройств; устройство берм на подтопляемых участках и др.

При наличии в полосе отвода кустарника и неделовой древесины последние следует использовать в основании дорог.

Приемку законченных инженерно-подготовительных работ следует выполнять к моменту начала последующих видов работ. На все отклонения от проектных решений должны быть составлены акты.

Все подготовительные работы при сооружении линейной части магистральных трубопроводов, их организация, а также величины охранных зон должны соответствовать требованиям "Правил охраны магистральных трубопроводов", а также "Инструкции по производству строительных работ в охранных зонах магистральных трубопроводов"

5.2. Основные и завершающие работы строительно-монтажных работ для линейной части магистрального трубопровода.

211

После проведения работ подготовительного периода начинается собственно строительство трубопровода: основная и завершающие стадии работ.

К основным видам работ относятся:

-транспортные работы (завоз труб, материалов, оборудования и др.); -сооружение траншеи, котлованов; -трубосварочные работы; -изоляционные работы; -монтаж трубопроводной арматуры;

-сооружение свай под трубопровод; -прокладка защитных кожухов на переходах;

-укладка трубопровода в траншею или на опоры; -засыпка уложенного трубопровода (подземного).

Завершающие работы: -монтаж установок ЭХЗ; -очистка полости трубопровода;

-испытания на прочность и герметичность; -дефектоскопия; -устройство противоэрозионных сооружений;

-устройство противопожарных сооружений; -рекультивация земель.

Строительство трубопроводов, как правило, ведется поточным методом механизированными колоннами (комплексными трубопроводостроительными потоками — КТП), обеспечивающими требуемое качество и темп строительства путем формирования специализированных бригад и звеньев и производства всех видов работ в строгой технологической последовательности (1).

Сооружение переходов через естественные и искусственные препятствия выполняют специализированными подразделениями (бригадами) по отдельному проекту производства работ (или технологической карте). ППР должен быть согласован с владельцем искусственного сооружения, а по естественным препятствиям — с местной администрацией или ведомством, ответственным за эксплуатацию (охрану) природного объекта.

Сложные узлы трубопровода (крановый узел, узел задвижки, узел подключения КС и НС, узел пуска-приема очистных поршней и др.) монтируют силами специализированной бригады (звена). Сложные узлы рекомендуется сооружать из укрупненных блоков-модулей базовой заготовки.

Типы специальных машин и технологической оснастки, их количество и расстановку подбирают по диаметру трубопровода, природным условиям строительства и принятой технологии производства работ.

212

На строительстве трубопроводов используют в основном две схемы организации выполнения сварочно-монтажных работ:

трассовую, по которой отдельные трубы доставляют непосредственно на трассу, раскладывают, стыкуют и сваривают в длинные плети;

базовую, по которой трубы сваривают в двух-, трехтрубные секции на трубосварочной базе и вывозят на трассу для сварки в плети.

Типовая организационно-технологическая схема строительного потока при строительстве подземного трубопровода приведена на рис. 5.2.1.(1)

Количество бригад (звеньев), их ресурсооснащенность, специализация зависят от протяженности и диаметра трубопровода, природных условий и темпов строительства. Бригада по обслуживанию и ремонту совместно с машинистами проводит техническое обслуживание и выполняет текущий и аварийный ремонты машин и технологической оснастки КТП. Бригада имеет

всвоем составе полустационарную универсальную ремонтную мастерскую (ПУРМ), передвижные ремонтные мастерские на базе автомобилей высокой проходимости, топливозаправщики.

Служба жизнеобеспечения призвана обеспечивать нормальный быт строителей и проводить работы, связанные с обустройством жил-городков, обслуживанием столовых, прачечных, магазинов, клубов, а также проводить санитарно-гигиенические мероприятия.

213

Рис. 5.2.1 - Типовая организационно-технологическая схема линейного потока по сооружению подземного магистрального трубопровода: 1 — бульдозер; 2 — трубоукладчик; 3 — подъемный кран; 4 — прокладка трубопровода под дорогой; 5

— роторный экскаватор; 6 — плодородный грунт; 7 — отвал грунта; 8 — трубовоз; 9 — секция труб; 10 — электростанция; 11 — сварочный агрегат; 12 — трактор; 13 — ЛКС; 14 — очистительная машина стыка; 15 — изоляционная машина стыка; 16 — одноковшовый экскаватор; 17 — очистительный поршень; 18

—линейный экран; 19 — нитка трубопровода; 20 — подготовительная площадка с укрупненными монтажными заготовками; 21 — станция катодной защиты

214

При удалении фронта работ от жилого городка осуществляется перебазирование городка с целью сокращения плеча возки персонала строителей и обслуживающих звеньев.

Ширина полосы отвода земель на время строительства трубопроводов определяется в соответствии с «Нормами отвода земель для магистральных трубопроводов».

Строительство трубопроводов ведется методами, обеспечивающими выполнение всех работ в технологической последовательности, регламентированной проектом и организационно-технологической документацией.

Строительство трубопроводов в последнее время выполняется преимущественно индустриальными методами с использованием труб увеличенной длины (18м); труб с заводским изоляционным покрытием; запорных узлов в блочном или модульном исполнении.

Строительно-монтажные работы на пересечениях с подземными коммуникациями выполняются по согласованию с владельцем коммуникации, при наличии от него письменного разрешения на производство работ (с указанием сроков и условий пересечения) и в присутствии его представителя.

При подготовке производства работ на местах пересечения трубопровода с существующими подземными коммуникациями и сооружениями используют приборы обнаружения коммуникаций и принимают меры для предохранения их от повреждений.

Применение материалов и изделий, на которые отсутствуют сертификаты, паспорта и другие документы, подтверждающие их выходные данные и качество, не допускается. Применение новых отечественных или любых импортных материалов и изделий допускается после их испытания, получения экспертного заключения и согласования с Госгортехнадзора России.

Строительная организация и персонал, занятый на выполнении строительно-монтажных работ, ответственны за соблюдение требований строительных норм и правил и проекта. Приемочный контроль качества выполненных работ, а также ответственных конструкций (технический надзор) осуществляет специализированная организация, нанятая заказчиком.

5.3. Транспортные работы

Большой объем грузопотока при строительстве трубопровода обуславливают оптимизацию транспортных операций. Транспортировка труб, материалов, конструкций и оборудования, поступающих на строительство

215

трубопроводов, осуществляется в соответствии с транспортной схемой строительства, входящей в состав проектной документации.

Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы в строительстве имеют большой удельный вес, на них приходится свыше 42 % всей трудоемкости строительно-монтажных работ (29).

При выполнении транспортных и погрузочно-разгрузочных работ следует соблюдать требования следующих нормативных документов: «Правила техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта», утвержденные ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог; «Правила дорожного движения», утвержденные МВД СССР; «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом», утвержденная МВД

СССР; «Правила технической эксплуатации железных дорог», утвержденные Министерством путей сообщения, «Правила плавания по внутренним судоходным путям», утвержденные Министерством речного флота РСФСР, «Правила техники безопасности при строительстве магистральных трубопроводов», утвержденные Миннефтегазстроем.

В составе транспортной схемы в общем случае должны предусматриваться следующие транспортные и погрузочно-разгрузочные операции:

погрузка труб на заводе-изготовителе и перевозка железнодорожным транспортом;

выгрузка и временное складирование труб на прирельсовом складе и в портах (рис. 5.3.1) [36];

погрузка на автомобили и другой вид транспорта;

перевозка труб на базисный или притрассовый склад;

погрузка и транспортировка трубных секций на трассу строительства трубопровода;

выгрузка и раскладка труб по трассе.

Доставка труб должна осуществляться железнодорожным, автомобильным, гусеничным, водным или воздушным транспортом (вертолетами: тяжелыми типа МИ-6, МИ-10, средними типа МИ-4, МИ-8, легкими типа МИ-2, КА-26).

Применяемые погрузочно-разгрузочные механизмы подразделяются на работающие независимо от транспортных средств (самоходные автомобильные и пневмоколесные краны-погрузчики) и входящие в состав транспортных средств (автомобили-самосвалы, транспортные средства с самозагружающимися платформами, средства с приспособлениями для саморазгрузки и т. д.).

216

Рис. 5.3.1. Складирование труб на подготовительной площадке

Выбор вида транспорта, типа дорог и транспортных средств с учетом условий расположения строительной площадки производится путем сравнивания экономических показателей возможных вариантов. Основными показателями для их сравнения являются себестоимость перевозки 1 т груза и капитальных затрат. Вычислив стоимость перевозки 1 т для различных способов, выбирают наиболее целесообразный вариант в техникоэкономическом отношении.

Трубы и плети в процессе строительства магистральных трубопроводов перевозятся специальными автомобильными и тракторными поездами, которые в зависимости от длины транспортируемых труб делятся на трубовозы и плетевозы.

Одиночные трубы от пунктов временного складирования до трубосварочных баз должны транспортироваться трубовозами на шасси полноприводных автомобилей типа Урал-375Е, ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б и др.

29 .

Предельное количество труб или секций, перевозимых на подвижном составе, с учетом грузоподъемности транспортных средств, массы труб и допускаемых габаритов, приведено в табл. 3.1.

Для перевозки труб в сложных дорожных условиях (с учетом заболоченных участков и болот I типа) следует использовать гусеничный транспорт, в том числе снегоболотоходы типа «Хаски-8», «Урал-5920», БТ-

361А.

На болотах I, II и III типов допускается использовать автомобили «Урал375Е», ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б, гусеничные транспортные средства ПТГ-251, БТ-61А и гусеничные транспортеры при наличии временных дорог.

Перевозку труб и секций длиной 12 и 24 м в горной и предгорной местности на участках с продольными уклонами до 10° следует выполнять трубоплетевозами на базе автомобилей.

217

На участках с частым чередованием подъемов и спусков с продольными уклонами 10–20° следует применять поезда на гусеничном ходу или использовать автомобили высокой проходимости.

На особо трудных участках трассы с подъемами более 20° следует использовать дежурные тягачи или тракторные самоходные лебедки.

Впесчано-пустынной местности должны использоваться полноприводные автомобили и гусеничные поезда. Для повышения проходимости поездов в песках на прицепах следует применять арочные шины и пневмокатки.

Вбарханных песках трубы и секции следует перевозить тракторными поездами, состоящими из гусеничного трактора и двухколесных роспусков. Поезда должны работать колоннами в составе не менее двух тракторов. Секции труб длиной до 36 м от трубосварочных баз до трассы строительства трубопровода следует перевозить трубоплетевозами на базе автомобилей типа КрАЗ-255Б, Урал-4320, Урал-375Е, колесных тракторов К-701 и гусеничных тракторов.

Вкачестве трубовозов в основном применяются автопоезда, а в качестве плетевозов – как автомобильные, так и тракторные поезда.

Трубы длиной до 12 м, трубные сварные секции (из двух, трех и четырех труб) перевозят трубоплетевозами (автомобильными и тракторными). Предельное число перевозимых труб и секций зависит от грузоподъемности трубоплетевоза, массы труб и допустимых габаритов автопоезда. При перевозке изолированных труб и секций, во избежание повреждения изоляции, опорные элементы трубоплетевозов оснащают деревянными подкладками (ложементами) с выемками под трубы, а между трубами укладывают мягкие прокладки, например из отрезков резиновых шин.

Трубы и секции малых диаметров (до 219 мм) для сокращения времени погрузки-выгрузки, обеспечения сохранности покрытия, исключения провисания труб между тягачом и прицепом и повышения безопасности следует перевозить в пакетах. Перевозка секций труб представлена на рис. 5.3.2 [4].

Перемещение труб и секций на короткие расстояния производится

трубоукладчиком, оснащенным мягкими полотенцами или торцевыми захватами с мягкими вкладышами. Транспортировка труб трубоукладчиком представлена на рис. 5.3.3 [4]. При транспортировке труб и секций по строительной полосе расстояние от следа движения транспортного средства до бровки разработанной траншеи не менее 3 м.

218

Дороги со сборно-разборным покрытием используют в качестве транспортных подъездных путей, сооружаемых на болотах I и II типов, на многолетнемерзлых и мелкодисперсных, сильно увлажненных грунтах (ВСН

51-1–97) [36].

Рис. 5.3.4. Перевозка труб железнодорожным транспортом

На переувлажненных минеральных и многолетнемерзлых грунтах, на обводненных и заболоченных участках трассы сооружают грунтовые дороги без покрытия.

Таблица 3.2.1

Основные технические данные транспортных и грузоподъемных средств(ВСН 004-88)

219

При низкой несущей способности грунтов отсыпку насыпи производят непосредственно на материковый грунт. При строительстве дорог на грунтах с низкой несущей способностью устраивают искусственное основание из деревянного настила, хворостяной выстилки, нетканого синтетического материала (НСМ), резиновых матов и т. д.

Грунт для сооружения грунтовых дорог разрабатывают в карьерах одноковшовыми экскаваторами и транспортируют к месту отсыпки дорожной насыпи. Отсыпка насыпи производится с послойным разравниванием и уплотнением грунта бульдозерами и дорожными катками.

Переезды транспортной и специальной строительной техники через действующие коммуникации допускаются только в специально оборудованных местах, расположение и конструкция которых определяются проектом производства работ и согласовываются с организациями, эксплуатирующими данные коммуникации.

Для обеспечения производства ремонтно-строительных работ в зимний период в условиях болот и многолетнемерзлых грунтов прокладывают временные зимние подъездные дороги и вдольтрассовые технологические проезды.

Зимние дороги и проезды могут быть:

снежно-уплотненными, образованными в процессе движения автотранспорта и строительных машин;

снежно-ледяными, образованными на сильно обводненных болотах, водных переправах путем естественного промерзания или путем постепенной поливки небольших участков дорог.

Зимние дороги сооружают на поверхности земли и в снежных насыпях.

Основанием дорог на нулевых отметках является промерзший грунт. На слабых, плохо промерзающих грунтах основание дороги армируют лесными материалами, в безлесных районах – неткаными синтетическими материалами.

Зимние дороги в снежных насыпях устраивают в районах с большим снегопереносом (более 200 м/м), а также в случаях, когда необходимо сглаживание продольного профиля дороги в местах пересечения оврагов, балок и резких понижений. На участках, где объема снега недостаточно, для возведения насыпи используют грунты.

220