4.2.5. Недостатки системы ппр по наработке

При установлении сроков проведения дефектации не учитывается то об­стоятельство, что надежность отдельных узлов, агрегатов, благодаря совер­шенствованию конструкции, технологии изготовления и ремонта непрерывно изменяется. В то же время строго регламентированы сроки и объемы преду­предительных работ, а не реальное техническое состояние объектов и степень выработки ресурса. Условия эксплуатации объектов на различных предпри­ятиях отличаются друг от друга, что также влияет на их эксплуатационную на­дежность. Не учитываются также внеплановые и аварийные остановки, их по­следствия и связанные с ними ремонтные затраты на повышение показателей качества функционирования трубопроводной системы в целом, недостаточно обосновываются роль и место обслуживающего технического объекта в общих задачах системы.

4.2.6. Основные направления совершенствования системы ппр по наработке

Непрерывно повышающиеся требования к надежности и ремонто­пригодности оборудования определяют соответствующие изменения в системе ППР. Ниже указаны основные направления совершенствования системы ППР:

1. научное обоснование нормативов межремонтных пробегов;

2. совершенствование структуры ремонтных циклов. Применение изно­состойких материалов и защитных покрытий, улучшение обслуживания и дру­гие мероприятия, ведущие к повышению надежности оборудования, позволя­ют увеличить межремотный пробег оборудования. Совершенствование струк­туры ремонтного цикла возможно в основном за счет сокращения ремонтов и увеличения длительности межремонтных периодов;

3. сокращение времени простоя оборудования в ремонте и сокращение трудозатрат на ремонт. Узловой метод ремонта позволяет уменьшить продол­жительность ремонта. Освоение ремонтов рабочими смежных профессий так­же ведет к уменьшению простоя в ремонте;

4. разработка нормативов системы ПНР на основании ремонта отдель­ных цехов и целиком перекачивающих станций;

5. дифференциация нормативов системы ППР с учетом условий работы оборудования: а) оборудование, работающее в нормальных условиях (ней­тральные среды, невысокие температуры); б) оборудование, работающее в тя­желых условиях (коррозионные среды, повышенные температуры, высокая за­пыленность и большая влажность);

6. обоснованное планирование ремонтных работ и технического обслу­живания.

Глава 5. Ремонт линейной части и резервуаров

5.1. Капитальный ремонт линейной части МТ

Капитальный ремонт трубопроводов включает 2 этапа [10]:

1. организационно-техническую подготовку;

2. ремонт трубопровода.

В свою очередь организационно-техническая подготовка капитального ремонта включает организационные мероприятия и подготовительные работы.

При осуществлении организационных мероприятий выполняются сле­дующие работы:

• составление перспективного плана капитального ремонта (на основа­нии проведенных обследований);

• подготовка уточненного плана и профиля участков трубопровода, под­лежащих капитальному ремонту (включая уточнение положений задвижек, вантузов, сооружений, сетей);

• разработка задания на проектирование и составление рабочего проекта на капитальный ремонт;

• оформление финансирования;

• передача всей технической документации на ремонт РСУ. Подготовительные работы выполняются РСУ. Состав этих работ

включает следующие этапы:

• разработка плана производства работ;

• обследование дорог и мостов для выяснения возможности прохода ма­шин и механизмов;

• размещение и обустройство полевых городков и решение вопросов пи­тания;

• подготовка трассы;

• перебазировка ремонтных колонн к месту работы;

• организация хранения ГСМ;

• строительство временных складов, пунктов обслуживания машин и т.п. Перед началом работ РСУ должно поставить в известность органы Гос-

пожнадзора о сроках проведения работ.

Капитальный ремонт нефтепроводов по характеру и технологии про­ведения работ подразделяют на следующие виды :

• с заменой трубы;

• с заменой изоляционного покрытия;

• выборочный ремонт.

Ремонт с заменой трубы производится следующими способами:

1. путем укладки в совмещенную траншею вновь прокладываемого уча­стка трубопровода рядом с заменяемым с последующим демонтажем последнего;

2. путем укладки в отдельную траншею, в пределах существующего технического коридора коммуникаций, вновь прокладываемого уча­стка трубопровода с последующим вскрытием и демонтажем заме­няемого;

3. путем демонтажа заменяемого трубопровода и укладки вновь про­кладываемого трубопровода в прежнее проектное положение.

Ремонт с заменой изоляционного покрытия производится следующими спо­собами:

1. с подъемом трубопровода в траншее (для труб диаметрами 219...720 мм при замене дефектного изоляционного покрытия без восстановле­ния стенки трубы); •

2. с подъемом трубопровода и укладкой его на лежки в траншее (для труб диаметрами 219...720 мм при замене дефектного изоляционного покрытия с восстановлением стенки трубы);

3. без подъема трубопровода с сохранением его положения (для труб диаметрами 820... 1220 мм и для труб меньшего диаметра при плохом состоянии стенок).

Большинство основных операций, выполняемых при капитальном ре­монте по указанным выше схемам, являются общими, поэтому ниже рассмат­ривается последовательность работ только по одной из них - ремонт с подъе­мом трубопровода и укладкой его на лежки. По ходу изложения дается описа­ние работ, выполняемых и по другим схемам.