База книг в электронке для ЭНН УТЭК / трубопроводы / 1vishnevskaya_n_s_berdnik_m_m_konspekt_lektsiy_chast_1_metodi

Магистральные трубопроводы, имея большую протяжённость при узком и подвижном фронте работ, характеризуются линейностью строительства в отличие от строительства площадочных сооружений. Линейность строительства позволяет выполнять все работы по не изменяющейся технологической схеме на участках с одинаковым типом местности.

Ввиду большой протяжённости трасса трубопровода проходит, по территориям, имеющим различные геологические и климатические условия (пустыни, горы, леса, болота, вечная мерзлота и др.). Кроме того, строительство может осуществляться не только в летнее, но и в зимнее время года при различных метеорологических условиях. Все эти особенности вносят некоторые изменения в типовую организацию и технологию сооружения линейной части трубопроводов.

Основные технологические операции выполняются механизированными способами последовательно, с одинаковой линейной скоростью по трассе. С ростом механизации, увеличением мощности, специализацией машин и усовершенствованием отдельных технологических операций совмещённый метод приобретает все большее значение для строительства трубопроводов. Совмещённый метод заключается в том, что все основные технологические операции (сварка труб на трассе, рытье траншей, изоляция, укладка трубопровода, засыпка и др.) совмещены в единый комплексный процесс и одновременно выполняются на относительно небольшом (150-200 м) участке трубопровода.

При совмещённом методе строительство ведется по поточной технологии при непрерывном движении комплексной механизированной колонны по трассе трубопровода. Поточная технология строительства позволяет применять автоматические и телемеханические системы управления работой мех. колонн.

Лишь некоторые из технологических операций (подготовка полосы строительства, осушка болот, заготовка монтажных элементов) выполняются с опережением графика производства основных СМР и выпадают из общего потока.

В отдельных случаях (при пересечении водных преград, автомобильных и железных дорог, ущелий) исключается возможность применения совмещённой технологии. В этих случаях необходимо применять раздельные способы производства строительно-монтажных работ. Сооружение участков трубопроводов в сложных условиях (на переходах) выделяют из строительства линейной части и производят заблаговременно. Магистральные трубопроводы сооружаются из отдельных стальных труб длиной 6-12 м, соединяемых между собой сваркой.

Способ сварки стыков, принятый для данного трубопровода или его участка, во многом определяет схему организации сборочно-монтажных работ. Можно отметить следующие принципиально различные способы производства работ: трассовый, базовый и сварочно-базовый.

Трассовый способ заключается в последовательном наращивании трубопровода из отдельных труб. По этому способу трубопровод собирается и сваривается вдоль оси траншеи, чаще всего уже разработанной. Очередная труба укладывается на лежки и после центровки её с концом сваренного трубопровода соединяется с ним в неповоротном положении электроконтактной или ручной дуговой сваркой. В то время, пока сваривается этот собранный стык, к привариваемой трубе сборщики прицентровывают следующую трубу. Такой способ не

11

получил широкого распространения из-за применения ручной сварки, хотя в настоящее время им пользуются при сооружении трубопроводов в особо сложных условиях и малой протяженности. В зарубежной практике трассовый способ с применением поточно-расчлененного метода сварки являлся основным.

Способ последовательного наращивания не позволяет применять вы-

сокопроизводительную автоматическую сварку под слоем флюса. Имеющиеся сварочные автоматы для неповоротной сварки в среде защитных газов (аргона, углекислого газа) обладают недостаточно высокой производительностью. Трассовый способ сварочно-монтажных работ является наиболее целесообразным и экономически выгодным в случае применения прессовых методов сварки (электроконтактной, газопрессовой и др.)

Трассовый способ особенно удобен при наличии длинномерных труб. Базовый способ дает возможность осуществлять сварку стыков между тру-

бами поворотным способом с применением высокопроизводительных методов автоматической сварки под слоем флюса, а также с применением автоматов, выполняющих сварку в среде защитных газов. Этим достигается хорошее качество сварных соединений при высокой производительности. Очистка и изоляция производятся на стационарных базовых установках, что дает возможность вести изоляционные работы в любое время года и в любую погоду, а также позволяет устранить сезонность работ по сооружению линейной части трубопроводов. Кроме того, на базе можно организовать контроль качества изоляционного покрытия.

Строительно-монтажные работы по базовому способу проводятся по следующей схеме. Трубы завозят на специально подготовленную и оборудованную площадку – базу, где их собирают и сваривают в укрупненные монтажные элементы (звенья, секции), которые затем на той же базе очищают и изолируют. После этого на трассу вывозят уже не отдельные трубы, а изолированные звенья (2-3 трубы) или секции (4-10 труб). У заранее разработанной траншеи производят только сварку и последующую изоляцию стыков монтажных элементов (секций), а затем укладывают в траншею готовый трубопровод.

Сварочно-базовым способом считается такой, при котором на базе производится только сварка отдельных труб в звенья или секции, последние затем перевозятся на трассу. На ТБ очистка и изоляция не проводятся. Эти операции выполняются на трассе, после того как секции будут сварены неповоротной сваркой в единую нитку. Для очистки и изоляции применяются те же подвижные машины, что и при трассовом способе. При сварочно-базовом способе производства работ сезонность строительства не устраняется. Эффективность применения данного способа создается тем, что на сварочной базе могут быть использованы высокопроизводительные методы автоматической сварки, и лишь небольшая часть сварочных работ остается для ручной сварки, производимой па трассе при соединении секций (звеньев) в непрерывную нитку.

Одна ТБ обслуживает участок трассы такой протяжённости, которая экономически целесообразна по затратам на транспортные операции. Обычно она составляет около 25-30 км. Сварочно-базовый способ наиболее широко распространен в нашей стране; им пользуются при сооружении трубопроводов всех диаметров, до 1020 мм включительно.

12

Заказчиком строительства магистрального трубопровода является организация, получившая право его сооружения на участке (полосе строительства трубопровода и площадках КС, ГРС, ПС) в соответствии с договором или актом землепользования. Строительство магистральных трубопроводов заказчик осуществляет подрядным способом, при котором все строительные, монтажные и специальные работы по договору с заказчиком выполняет подрядная строительная или монтажная организация, располагающая материально-технической базой и квалификационными кадрами, с оплатой выполненных работ в соответствии со сметной документацией и утвержденным проектом.

1.3 Организация строительства. Проектно-сметная документация

Проект производства работ.

Сооружение магистральных трубопроводов ведётся по разрабатываемым проектам: 1) организации строительства; 2) производства работ.

Проект организации строительства является основной частью проектно-

го задания на сооружение магистральных трубопроводов. Он разрабатывается ведущей проектной организацией с учётом перспективных планов развития сети магистральных трубопроводов. ПОС содержит данные о необходимом количестве материалов, изделий, оборудования для сооружения трубопроводов, на основании которых составляется заявка на материально-техническое снабжение.

Проект производства работ составляется по рабочим чертежам на строительство отдельных участков и сооружений магистральных трубопроводов и разрабатывается генеральными подрядными и субподрядными строительными и монтажными организациями. В нём учитываются решения, принятые в проекте организации строительства, а также план организационно-технических мероприятий строительно-монтажной организации. Проект производства работ служит руководством при сооружении объектов ГНП или их комплексов.

При разработке проектных материалов необходимо использовать типовые проекты производственных предприятий, механизированных установок, временных сооружении, приспособлений, типовые проекты и типовые технологические схемы производства и комплексной механизации линейных, строительных и монтажных работ на площадках и переходах через естественные и искусственные препятствия (реки, железные дороги и др.), и типовые технологические карты.

Продолжительность строительства производственных и линейных сооружений трубопроводного транспорта (магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов) устанавливается по СНиП. Общая продолжительность строительства магистральных трубопроводов со всеми зданиями и сооружениями, включая насосные и компрессорные станции, определяется по наибольшей норме, установленной для станции или линейной части.

Количество КС магистрального газопровода или НС нефтепровода или продуктопровода входящих в пусковой комплекс, устанавливается планом или проектом. При необходимости сооружения трубопровода большой протяжённостью сразу по всей длине трассу трубопровода необходимо разбить на участки

13

длиной не более 500 км каждый, строительство которых поручается отдельным управлениям. В этом случае норма продолжительности строительства линейной части каждого отдельного участка должна быть определена, так же как для трубопровода, протяжённостью до 500 км, с добавлением двух месяцев для проведения испытаний и сдачи в эксплуатацию трубопровода сразу по всей длине.

Проект организации строительства содержит:

сводный календарный план строительства с выделением комплексов и основных объектов магистрального трубопровода (головные сооружения, компрессорные или насосные станции, аварийно-ремонтные пункты – АРП, крупные переходы);

календарный план работ, выполняемых в подготовительный период;

сводные объемы основных строительных, монтажных и специальных работ с распределением по комплексам строительства (линейные работы, промплощадки, крупные переходы);

сводные объёмы строительных и монтажных работ, выполняемых в подготовительный период;

сводную потребность в строительных конструкциях, деталях, полуфабрикатах и основных материалах; стройгенплан трубопровода;

типовые схемы генеральных планов КС и НС, аварийно-ремонтных пунктов, передвижных жилых поселков и других объектов;

схемы развозки и расчет средней дальности доставки труб и изоляционных материалов.

КПОС прикладывается пояснительная записка, в которой содержится расчет количества сварочных баз, линейных строительных и монтажных колонн и специализированных бригад, рекомендация о направлении движения колонны. В записке приводятся также схема производства линейных работ, расчёт необходимого количества механизмов и машин. Кроме того, указывается, в каких условиях должно вестись строительство линейной части и переходов; даются рекомендации о методах строительства переходов.

В ППР входят:

линейный график работ по участку со спрямленной трассой, устанавливающей последовательность и сроки выполнения всех линейных СМР.

график поступления на строительство труб, изоляционных и других строительных материалов, полуфабрикатов, изделий, задвижек; график потребности в линейных рабочих по профессиям;

стройгенплан многониточных переходов;

технологические карты на работы по сооружению трубопроводов в сложных условиях (горная местность, заболоченные участки, вечная мерзлота) и на работы, выполняемые новыми методами, не получившими еще широкого распространения;

рабочие чертежи временных зданий и сооружений, и различных устройств и приспособлений.

В пояснительной записке к проекту указывается продолжительность

строительства, уровень механизации основных строительно-монтажных работ, трудоемкость в человеко-днях на 1 км трубопровода или на 1 м длины перехо-

14

да, средняя выработка на одного работающего и одного рабочего линейной колонны в физических показателях и в денежном выражении.

Основным документом, составляемым ведущей проектной организацией, является строительный генеральный план (стройгенплан) трассы трубопровода. Он необходим для комплексного решения вопросов, связанных с организацией строительства, например, выбора места расположения площадочных объектов, баз и других сооружений. Стройгенплан представляет собой карту местности в виде схемы, ориентированной так, чтобы начальный и конечный пункты трассы располагались приблизительно на одной горизонтали.

2 СООРУЖЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОНЕФТЕПРОВОДОВ В НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

2.1 Подготовительные работы

Строительная полоса. Разбивка трассы. Подготовка трассы. Расчистка и подготовка полосы строительства. Срезка бугров, засыпка впадин. Срезка деревьев, корчёвка пней. Устройство временных дорог. Рекультивация. Оформление необходимой документации. Контроль качества подготовительных работ.

Вдоль трассы трубопровода располагается полоса отвода – строительная полоса, на которой выполняются все этапы строительно-монтажных работ по сооружению линейной части трубопроводов. Расстановка машин и механизмов по полосе строительства зависит от местных условий трассы.

До начала основных работ по сооружению трубопроводов на полосе строительства выполняют ряд подготовительных работ:

1)восстановление трассы и разбивку работ;

2)расчистку и подготовку полосы строительства (рубку леса и корчёвку пней, уборку валунов);

3)устройство временных дорог и проездов.

На основании проектных материалов (плана и профиля трассы) перед началом работ по сооружению трубопроводов проводится разбивка на трассе знаков ее закрепления. Знаки закрепления трассы и высотные знаки (репера) сохраняются на все время производства работ.

После закрепления трассы на местности или одновременно с её закреплением производится разбивка работ на трассе. При прокладке трубопроводов по равнинным участкам разбивка работ сводится к разбивке оси трубопровода. Для этого на прямых участках трассы через 30-50 м, а на кривых не реже чем через 10 м выставляются хорошо видимые колья, служащие указателями для экскаваторщиков при рытье траншей.

При расчистке полосы строительства и подготовке её выполняются следующие основные работы:

1)расчистка полосы от леса с корчевкой пней и удаление с неё лесопорубочных остатков;

2)удаление валунов;

3)планировка полосы строительства;

4)устройство временных дорог.

15

Все выкорчеванные пни и лесопорубочные остатки собирают в кучи, располагаемые на участках, специально отведенных по согласованию с лесхозами, и после принятия мер противопожарной безопасности сжигаются.

Все крупные камни и валуны следует убирать с полосы строительства. В зависимости от условий залегания и размеров камней и валунов применяют бульдозеры или корчеватели, или предварительно камни и валуны дробят взрывом, если их невозможно перемещать бульдозером.

Взрывают валуны накладными или шпуровыми зарядами. После взрывных работ раздробленные камни и валуны убирают с полосы строительства бульдозером. Планировка полосы строительства производится после очистки её от леса, пней и камней с целью облегчения строительных работ на трассе, а также во избежание излишних переломов продольного профиля дна траншеи и сохранения постоянной её глубины. Предварительная планировка особенно важна при рытье траншеи роторным экскаватором, так как в противном случае дно траншеи будет иметь все неровности поверхности грунта. Работы по планировке трассы выполняются обычно бульдозерами. Грунт, срезанный с местных возвышений, перемещается в случае надобности в пониженные места.

Временные дороги необходимы для движения по трассе транспортных средств и строительных механизмов. Строительство дорог вдоль трассы ведётся с соблюдением технических условий на дороги.

Все основные земляные работы по устройству временных дорог выполняются обычно бульдозерами, грейдерами и экскаваторами. Когда необходимо доставить привозной грунт, используются самосвалы.

Строительство дорог обычно осуществляется одновременно с планировкой и профилировкой полосы отвода. В пересечённой местности при устройстве временных дорог срезают бугры и подсыпают овраги для выравнивания продольного профиля местности. В грунтах с несущей способностью, обеспечивающей беспрепятственный проход груженого автомобиля, эти дороги устраивают на уровне земли. При прокладке временных дорог через болота со слабым покровом, где невозможно пройти машинам и механизмам, строят лежневые дороги. При пересечении трассой трубопровода сложных препятствий временные дороги прокладывают по объездам.

Подготовительные, работы выполняются на первом этапе заказчиком и включают в себя создание геодезической разбивочной основы строительства (ГРО), техническая документация на которую и на закреплённые по трассе строительства трубопровода опорные пункты и фиксированные точки (знаки) этой ГРО, передаются генподрядчику (не менее чем за 10 дней до начала строи- тельно-монтажных работ).

Геодезический контроль при приемке ГРО от заказчика осуществляется геодезической службой генподрядчика на основании переданной документации, контролю подлежат:

знаки закрепления углов поворотов трассы;

створные знаки углов поворота трассы (не менее двух на каждое направление угла в пределах видимости);

16

створные знаки на прямолинейных участках трассы (устанавливаются попарно в пределах видимости, но не реже чем через 1 км);

створные знаки закрепления прямолинейных участков трассы на переходах через овраги, водоёмы, дороги и другие естественные и искусственные препятствия (не менее двух с каждой стороны перехода в пределах видимости);

высотные реперы (устанавливаются не реже чем через 5 км вдоль трассы и

на обоих берегах на переходах через водные преграды).

При построении ГРО геодезической службой заказчика должны выдерживаться допустимые средние квадратические погрешности.

После выполнения разбивочных работ, но до начала основных строитель- но-монтажных работ и, в зависимости от конкретных условий строительства, генподрядчиком должен быть выполнен III этап подготовительных работ (инженерной подготовки трассы), включающий:

расчистку полосы отвода трубопровода;

профилактические работы вне полосы отвода;

срезку продольных склонов, планировку строительной полосы;

строительство временных дорог и гидромелиоративных (водопропуски, водоотводы и т. п.) сооружений, мостов, переправ и т. д.;

устройство временных баз, складов, причалов и т. д.;

устройство временных поселков, систем связи;

подготовку стройплощадок;

рекультивационные работы.

Впроцессе проведения подготовительных работ трубопроводного строительства наиболее широкое применение находят геодезические методы контроля с применением оптических, оптико-механических, а в последнее время и оптико-электронных устройств. В свою очередь, в зависимости от назначения и этапов строительства, геодезические работы делятся на съёмочные, трассировочные, изыскательские, разбивочные, исполнительную съёмку, наблюдение за деформациями и т. д.

Геодезические работы и контрольные измерения необходимо выполнять с соблюдением следующих условий:

вынесенную в натуру точку, линию, угол проверять неоднократно и разными приемами;

по геодезическим (разбивочным) работам произвести выборочные контрольные измерения;

по результатам контроля составить акт о приёмке разбивочных работ (приемочная комиссия).

2.2 Транспортные работы

Транспортные работы на трассе. Схемы движения (маршруты). Транспортирование труб и трубных секций. Особенности транспортировки в горной местности. Критерии выбора оптимального маршрута движения. Погрузочноразгрузочные работы. Для сооружения трубопроводов на трассу доставляют и

17

развозят по ней трубы, секции трубопроводов, стальную запорную арматуру (краны, задвижки), железобетонные крупногабаритные изделия, изоляционные материалы, монтажное оборудование, механизмы и другие специальные грузы. Основной объём транспортируемых грузов составляют трубы и секции трубопроводов. К отдельным пунктам трассы грузы доставляются железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Трубы, секции трубопроводов и другие длинномерные и крупногабаритные грузы развозят по трассе специальным автотранспортом.

Организация перевозок автомобильным транспортом зависит от характера перевозок и расстояния возки. Система движения выбирается так, чтобы производительность была наибольшей, а себестоимость – наименьшей.

Маршрутом называется путь следования автомобилей или автомобильных поездов при перевозках. Наиболее распространены маршруты: маятниковый и кольцевой. Иногда еще различают радиальные и петлевые маршруты, но они могут быть представлены как частные случаи перечисленных.

Маятниковый маршрут представляет собой неоднократно повторяющееся следование автомобилей или автопоездов по одному направлению от места погрузки к месту разгрузки. В обратном направлении транспортные средства могут двигаться с грузом или без него. В последнем случае коэффициент использования не превышает 0,5.

Кольцевой маршрут – движение транспорта в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположены точки погрузки и разгрузки.

Длина маршрута – это путь, проходимый автомобилем или автопоездом от начального до конечного пункта.

В условиях трубопроводной трассы перевозки совершаются по маятниковым и кольцевым маршрутам. Однако наибольшее распространение имеет маятниковый маршрут. После сварки секции трубопровода развозят в обе стороны на трассу, так как каждая база обслуживает обычно участки трассы, прилегающие к ней с обеих сторон. Трубы, доставляемые на трассу, обычно имеют одинаковый диаметр и одинаковый вес единицы длины. На автомобиль или автопоезд грузится несколько труб. Развозка сваренных секций трубопровода с баз по трассе выполняется автопоездами-плетевозами. Для доставки труб и различных грузов используют железнодорожный, автомобильный, гусеничный, водный и воздушный виды транспортных средств. На участках со сложным дорожным условием (заболоченные участки, горная местность) следует использовать транспортные средства на гусеничном ходу.

При чередовании заболоченных и сухих участков в целях максимальной реализации скоростных показателей колесных трубоплетевозов необходимо в транспортной схеме и ППР предусмотреть промежуточные площадки с необходимым оборудованием для перегрузки труб и секций труб с колесных на гусеничные транспортные средства.

При перевозке труб и секций труб в зимнее время по ледяным переправам через водные преграды учитывают толщину и качество льда, наличие снежного покрова на льду и на берегах, трещин и полыней. При перевозке труб с заводским изоляционным покрытием под канаты поперечной увязки необходимо

18

подкладывать коврик-прокладку для предотвращения механических повреждений покрытия, труботранспортные средства следует оборудовать специальными устройствами типа ПИТ-200, кониками ПП-31, снабженными амортизирующими прокладками. На объектах строительства со сложными дорожными условиями для доставки грузов используют вертолеты. Целесообразность применения вертолетов определяется исходя из технико-экономических показателей различных видов транспортных средств. Трубы на трассу наиболее часто доставляются по железной дороге. К сроку разгрузки на железнодорожной станции подготовляются и оборудуются разгрузочные площадки, подаются автокраны, бригады такелажников, автотранспорт и разрабатывается детальный график производства разгрузочно-транспортных операций. Транспортировка труб длиной 6-12 м по железной дороге производится в полувагонах или на платформах. Разгружаются трубы на станциях кранами. В комплекте оборудования для разгрузки, кроме кранов, должна быть моторизованная маневровая лебедка с тяговым усилием 1,5-2 т. для передвижения железнодорожного состава по путям и подачи вагонов под разгрузку. При отсутствии лебедки используют маневровый локомотив.

Работа автотранспорта при перевозке труб и секций в горных условиях имеет много особенностей. Важнейшие из них – крутые подъёмы и спуски, повороты дороги с малыми радиусами и узкие дороги. На крутых подъемах обычные автомобильные поезда-трубовозы часто не обладают достаточной тягой, на длинных подъемах автомобильные двигатели перегреваются. Это приводит к нарушению планомерной организации перевозок, так как на крутых участках приходится выполнять перегрузку труб. В ряде случаев перевозка становится невозможной.

При перевозке труб в горных условиях требуется очень надежно крепить трубы. Крепят их стойками коника и винтовым зажимом. Применение винтового зажима исключает смещение труб в продольном направлении в сторону при- цепа-роспуска при подъеме и перемещение труб в сторону кабины при спуске с горы. Укладка на балку коника прицепа-роспуска дополнительного деревянного бруса значительно увеличивает сопротивление скольжению трубы относительно коника и препятствует ее смещению. В горных условиях на крутых подъёмах и труднопроходимых участках трассы хорошо зарекомендовали себя тракторные поезда, трубовозы и плетевозы. Тракторные поезда преодолевают крутые подъёмы без разгрузки труб. Тракторы-тягачи особенно необходимы в случае преодоления крутых подъёмов после дождя или мокрого снега, когда груженые автомобильные трубовозы одни двигаться не могут.

В качестве тягача часто используют тракторы с лебедкой. Лебедка применяется как тяговое устройство на коротких подъёмах большой крутизны. Подъём трубовоза осуществляется при помощи тягового троса лебедки.

При затяжных подъёмах трактор используют как дополнительный тягач. При этом буксирный трос крепят одним концом к трактору, а другим концом к буксирному крюку гружёного автомобиля. Для преодоления крутых подъёмов при неблагоприятной погоде приходится применять два или три трактора Т-108.

19

На труднодоступных участках трассы используют автопоезда с автомобилями МАЗ-200 и МАЗ-501 для перевозки секций.

В состав погрузочно-разгрузочных и транспортных работ входят:

выгрузка труб из железнодорожных вагонов;

транспортировка труб на трубосвар. базы или в места складирования;

складирование труб на прирельсовой площадке и секций труб на ТБ.

погрузочно-разгрузочные работы на трубосварочной базе и трассе. Погрузочно-разгрузочные, грузоподъемные и транспортные средства вы-

бираются в зависимости от весовых характеристик применяемых труб. При складировании труб:

площадь складов должна обеспечивать размещение труб, проход людей, проезд транспортных и грузоподъемных средств;

на площадках под склады труб предусматриваются уклоны 1,5-2° и другие мероприятия, обеспечивающие отвод атмосферных осадков и грунтовых вод;

склады должны иметь сквозной или круговой проезды шириной не менее 4,5 м для транспортных и грузоподъёмных средств;

между смежными штабелями труб должны быть оставлены проходы шириной не менее 1 м;

трубы укладывают в штабель рядами по вертикали и располагают их в седловинах между труб нижележащего ряда;

при укладке в штабеля трубы располагают в поперечном направлении к проезжей части склада;

трубы разного диаметра, изолированные и неизолированные, хранят раздельно;

трубы Dн > 300 мм следует укладывать штабелями высотой не более 8 м с

помощью автоматических захватов при отсутствии рабочих на штабеле. Склады по назначению и вместимости подразделяют на прирельсовые, ба-

зисные и притрассовые, а по рядности расположения труб – высокорядные с высотой штабеля труб более 3 м и низкорядные с высотой штабеля труб менее 3 м.

Высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных, складских операций, сокращение площадей складирования, уменьшение трудозатрат и повышение качества хранения труб обеспечивает высокорядное складирование с применением сборно-разборных стеллажей СР-1421. Прирельсовые склады предназначены для приёма и разгрузки труб из железнодорожных вагонов. Они предназначены для временного складирования и накопления труб. Притрассовые склады устраивают на трубосварочных базах. Они предназначены для временного хранения труб и секций перед их вывозкой на трассу.

2.3 Земляные работы

Категории грунтов. Основные виды земляных работ. Размеры траншеи в зависимости от диаметра и категории грунта. Техника, применяемая для производства земляных работ. Технологии выполнения земляных работ в различных условиях прохождения трассы. Расчёт объёмов и сроков выполнения земляных работ. Контроль качества земляных работ. Документация на земляные работы.

20