База книг в электронке для ЭНН УТЭК / трубопроводы / АЛИЕВ Сооружение и ремонт газонефтепроводов

Таблица 2

В качестве наполнителя применяют преимущественно рези­ новую крошку, получаемую из утилизированных автомобильных, тракторных и других покрышек. Физико-механические свойства резиновой крошки следующие: содержание текстиля — не более 5%, влаги — не более 1,5%, черных металлов после магнитной сепарации — не более 0,1 %, прочие включения не допускаются; просев через сито с отверстиями 1,5 мм— 100%, 1 мм — 96%.

Пластификаторы вводят в состав битумной мастики для

придания ей повышенной пластичности при отрицательных тем­ пературах. В качестве пластификаторов применяют разные неф­

тяные масла (зеленое, осевое, трансформаторное, автотрактор­ ное), а также полимерные добавки (полиизобутилен П-20,

41

Таблица 3

Таблица 6

П-118, П-200). Физико-механические свойства зеленого маела следующие: плотность при 20 °С не менее 970 кг/м3; температура начала перегонки — не ниже 165 °С, окончания перегонки — не выше 350 °С, коксуемость — не более 0,75 %; содержание нафта­ лина — не более 8 %, серы — 1 %, воды — 0,2 %.

Изоляционные мастики на битумной основе, как правило, армируют. В качестве армирующего материала используют стекловолокнистый холст (в виде рулонного материала).

Битумная грунтовка представляет собой раствор битума БНIV или БНИ-IV в неэтилированном авиационном бензине Б-70 (1:3, по объему, или 1:2, по массе). Битумно-резиновые ма­ стики, техническая характеристика которых приведена в табл. 7, на строительные площадки, как правило, поступают в мешках из крафт-бумаги (масса 25—45 кг) или в упаковках с оберткой из крафт-бумаги (масса 150—200 кг) в готовом виде. На биту­ моплавильных базах мастику очищают от крафт-бумаги, разде­ лывают на куски массой 2—5 кг, разогревают в специальных котлах до 180 °С, а затем битумовозами доставляют ее на трассу к изоляционным машинам.

Все магистральные трубопроводы диаметром 720 мм и более, а также часть трубопроводов меньшего диаметра (не считая

43

Таблица 7

труб, изолированных в заводских условиях) в последние годы изолируют полимерными лентами отечественного производства, изготовленными из полимерных пленок с нанесенным на одну сторону ленты клеевым слоем. Применяются также импортные полимерные материалы, поставляемые в рулонах. Техническая характеристика липких и полимерных лент приведена в табл. 8. Полимерные липкие ленты наносят на загрунтованный трубо­ провод.

Полимерные изоляционные покрытия трубопроводов в обяза­ тельном порядке защищают от механических повреждений раз­ ными обертками, например типа ПДБ, ПРДБ, бризол, толь-кожа, а также импортными защитными обертками, изготовленными на

44

полиэтиленовой основе. Защитные обертки поставляют в руло­ нах. Чаще всего в качестве защитной обертки используют бризол марок ГИ-1 и ГИ-2.

Марки изоляционных лент зарубежного производства и кле­ евых грунтовок для них приведены в табл, 9.

При поступлении партии изоляционных материалов прове­ ряют соответствие сертификатов техническим условиям поставки и фактическое количество прибывших материалов количеству, указанному в отгрузочных документах, а также сохранность (состояние) упаковки и материала.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

При строительстве линейной части магистральных трубопро­ водов основной объем подготовительных работ выполняют не в подготовительный период, т. е, до начала проведения основ­ ных видов работ, а с определенным их опережением.

К внеплощадочным работам здесь относят сооружение подъ­ ездных дорог, а к виутриплощадочным — подготовку трассы трубопровода к проведению основных работ и работ по строи­ тельству переходов трубопровода через естественные и искусст­ венные преграды.

В зависимости от природно-климатических условий строи­ тельства состав и структура подготовительных работ весьма разнообразны: расчистка трассы от леса и кустарника, срезка

45

Таблица 10

косогоров, сооружение временных дорог, выполнение противоотвальных и противооползневых мероприятий, предохранение грунта от промерзания, защита временных дорог от снежных заносов, устройство баз, причалов, пристаней, площадок, созда­ ние диспетчерской системы связи и т. д. Рассмотрим подгото­ вительные работы, выполняемые непосредственно на полосе от­ вода для строительства трубопровода, и сооружение временных дорог.

Полоса отвода земли для строительства магистрального тру­ бопровода по ширине весьма ограничена действующими нор­ мами (рис. 9, табл. 10).

Расчистка полосы отвода земель для строительства трубо­ провода и ее планировка — основные виды работ в любом геог­ рафическом районе страны, в любых природно-климатических условиях. Так, например, в равнинной, среднехолмистой и мало­ пересеченной местностях при незначительной залесенности или при отсутствии лесов расчистка трассы сводится к срезке микро­ рельефа, уборке бульдозерами мелколесья и срезке малообъем­ ных косогоров. В типично таежной местности расчистка полосы строительства трубопровода от леса намного сложнее. Она за­ висит от времени проведения работ. Летом работы выполняет бригада, состоящая из следующих звеньев:

46

Рис. 9. Зоны полосы отвода земель для строительства магистрального тру­ бопровода:

ных пил и сучкорезов валит лес, обрубает сучья, осуществляет трелевку хлыстов по волоку на разделочную площадку и раз­ делку хлыстов на сортамент (при необходимости кустарник и мелколесье срезают бульдозерами);

пятое — с помощью корчевателей и бульдозеров выполняет работы по корчевке пней, засыпке ям и неровностей, роет тран­

шеи для захоронения пней и порубочных остатков (если их не

используют для устройства временны х лежневых дорог), осу­

ществляет захоронение и окончательную планировку полосы

отвода.

В зимнее время полосу отвода расчищают от леса в два этапа: сначала полосы движения транспорта и прохода строи-

47

Рис. 10. Планировка барханов бульдозерами:

рытья траншеи предохраняется от сильного промораживания. По одному из классификационных признаков торфяные бо­ лота делят на два типа: с разложившимся и неразложившимся торфом. Последние постоянно выделяют тепло, а в зимнее время, будучи укрытыми снежным покровом, практически не замер­ зают. На таких болотах намораживают полосы для последова­ тельного прохода по ним все более тяжелой строительной тех­ ники. В этом случае образуется ледово-снежно-грунтовый слой, обеспечивающий проход тяжелых транспортных средств и строи­ тельной техники. Очевидно, что сооружение трубопроводов на болотах в зимнее время намного проще и дешевле, чем летом, так как резко сокращается объем строительства лежневых до­ рог, которые летом прокладывают на всех болотах с мощностью торфяного слоя более 0,7 м, а зимой на болотах с перазложив-

шимся торфом.

В пустынно-песчаной местности, где барханы (грядовые, грядово-ячеистые и ячеистые) образуют грядово-волнистую по­ верхность или представляют собой отдельные беспорядочно расположенные холмы высотой до 18—22 м, подготовка полосы строительства заключается в ее планировке, выполняемой двумя способами (рис. 10):

барханы бульдозерами срезают до так называемой средней линии (срезанный грунт размещают в межбарханных впадинах); барханы в полосе строительства срезают до их подошвы

(срезанный грунт размещают в межбарханных впадинах).

В горных условиях валку деревьев обычно ведут бензомо­ торными пилами, стремясь в целях предотвращения эрозии на

48

делы полосы отвода или сжи­ ганием их на полосе.

К подготовительным работам по строительству магистраль­ ных трубопроводов в горных условиях относят и устройство полок на поперечных уклонах для укладки трубопровода, про­ езда транспорта и строительной техники (рис. 11). В зависи­ мости от поперечного уклона полки прокладывают в выемках и полувыемках-полунасыпях. При этом траншею для прокладки трубопровода роют в материковом грунте. Ширина полки зави­ сит от диаметра и числа ниток трубопровода, которые допуска­ ется прокладывать в одной траншее, а также от технологической схемы проведения работ и габаритов применяемых строитель­ ных и специальных машин и механизмов. При непрерывной длине полки более 600 м необходимо устраивать разъезды.

При устройстве полок в монолитном скальном грунте рыхле­ ние его осуществляют шпуровым методом малыми зарядами («на рыхление»), которые исключают возможность появления в породах трещин, неизбежных при использовании укрупненных зарядов (разработка скалы «на выброс»). Грунты III и IV групп при устройстве полок разрабатывают экскаваторами без пред­ варительного рыхления.

Буровзрывные работы при строительстве магистральных трубопроводов в горных условиях должны проводиться в соот­ ветствии с «Едиными правилами безопасности при взрывных работах».

В условиях вечной мерзлоты подготовительные работы должны вестись так, чтобы по возможности не повреждался моховой покров, ибо повреждение его при льдонасыщенных вечномерзлых грунтах ведет к образованию термокарста.

В состав подготовительных работ при строительстве линей­ ной части магистральных трубопроводов входит сооружение временных дорог (вдольтрассовых, подъездных и технологи­ ческих). Вдольтрассовые дороги необходимы для перевозки людей и грузов, перебазировки строительных подразделений и

49

Таблица 11

лиц, осуществляющих оперативный контроль за ходом работ. Такие дороги сооружают как в полосе отвода на период строи­ тельства трубопровода, так и в непосредственной близости от трассы на всем ее протяжении с необходимыми выходами на трассу.

Подъездные дороги служат для связи пунктов поступления труб, материалов, конструкций, изделий, строительной и спе­ циальной техники с местами базирования механизированных передвижных колонн, строительно-монтажных участков и их подразделений, трубосварочных и других баз, полевых жилых городков, а также с местами проведения работ на трассе трубо­ провода. К подъездным относят дороги к карьерам строитель­ ных материалов (песка, гравия, камня и др.) и предприятиям стройиндустрии.

Технологические дороги сооружают непосредственно в по­ лосе строительства трубопровода. Они необходимы для прохода строительной техники: экскаваторов при рытье траншеи, изоля­ ционно-укладочных колонн и др. Такие дороги рассчитаны на краткосрочную эксплуатацию, т. е. практически на одноразовый проход строительной техники.

Классификация временных дорог для трубопроводного строительства и техническая характеристика покрытий времен­ ных дорог приведены в табл. 11 и 12. Ширина проезжей части временных подъездных и вдольтрассовых дорог обычно состав­ ляет 4,5—9 м, земляного полотна — 8—13 м, минимальный ра­ диус поворота при перевозке секций труб— 120 м. Для времен­ ных технологических дорог соответствующие показатели равны 10, 15 и 60 м.

В расчетах конструкций временных дорог должны быть учтены колесная, осевая, гусеничная, максимальная гусеничная, нормативные нагрузки, нормативное и минимальное давление на грунт от гусеничной нагрузки.

Сооружение временных дорог ведет специализированная до­ рожно-строительная колонна, оснащенная соответствующей (по видам и объемам работ) техникой. Дорожно-строительная ко-

50