База книг в электронке для ЭНН УТЭК / трубопроводы / АЛИЕВ Сооружение и ремонт газонефтепроводов

Переходы через железные

иавтомобильные дороги, пересечения с ЛЭП (500 кВ

иболее)

Переходы газонефте- и нефтепродуктопроводов через болога III типа

Участки нефте- и нефтепр» дуктопроводов протяжен­ ностью не менее расстоя­ ния между соседними ли­ нейными задвижками

Таблица 19

Рабочие и ИТР, а также машины, механизмы и оборудова­ ние должны находиться за пределами охранной зоны. Оцепле­ ние можно снимать только по указанию председателя комиссии.

Дежурные постов и обходчики обязаны:

наблюдать за определенным местом или участком трубо­ провода;

немедленно сообщать комиссии обо всем, что препятствует проведению работ или создает угрозу для людей, животных, •сооружений, транспорта, находящихся вблизи трубопровода;

обозначать места утечек газа, опасных загазованных зон и •сообщать об этом комиссии.

При обходе трассы трубопровода обходчики должны нахо­ диться в 20 м от оси трубопровода при очистке его полости и испытании воздухом или газом, а при испытании водой — на расстоянии не менее 5 м.

К очистке полости и испытанию газопровода разрешается приступать лишь после вытеснения из газопровода воздуха га­ зом. Содержание кислорода в выходящей из газопровода газо­ воздушной смеси определяют переносным газоанализатором. Оно не должно превышать 2 %.

Огневые работы выполняют в соответствии с «Типовой инст­ рукцией на производство огневых работ на действующих маги­ стральных газопроводах, газосборных сетях, газовых промыслах и станциях подземного хранения газа, транспортирующих при­ родный и попутный газы».

Во время очистки полости и испытания магистрального газо­ провода природным газом в охранной зоне запрещается пользо­ ваться открытым огнем.

СООРУЖЕНИЕ ПЕРЕХОДОВ ТРУБОПРОВОДА ЧЕРЕЗ ПРЕГРАДЫ

К переходам магистральных трубопроводов через естествен­ ные и искусственные преграды относят участки, пересекающие водные преграды (реки, водохранилища, каналы, озера, пруды, ручьи и протоки, болота), овраги, балки, железные и автомо-

93

бильные дороги. В зависимости от конкретных природно-кли­ матических условий и конструктивных решений отдельные пере­

Границами крупных подводных многониточных переходов, определяющими длину каждого из них, являются места уста­ новки запорной арматуры на берегах преграды, а однониточ­ ных — береговые границы горизонта высоких вод не ниже отме­ ток 10 %-ной обеспеченности. Границы прочих переходов устанав­ ливают выносками к рабочим чертежам линейной части трубо провода.

Подводные переходы газонефтепроводов, как правило, про­ кладывают с заглублением в дно водоемов на определенном расстоянии от мостов, пристаней, водозаборов и других гидро­ технических сооружений. От железнодорожных и автомобильных мостов, промышленных предприятий и гидротехнических соору­ жений при диаметрах трубопроводов до 1000 мм, 1000 мм и более это расстояние должно быть соответственно 300 и 500 м; от при­

При прокладке по дну двух- и многониточных подводных переходов газонефтепроводов с заглублением минимальное рас­ стояние между осями соседних ниток должно составлять 30 м— для трубопроводов диаметром 1000 мм и менее и 50 м —для трубопроводов диаметром более 1000 мм. Как правило, профиль подводной траншеи должен соответствовать естественному (сво­ бодному) радиусу изгиба нитки трубопровода.

Подземные переходы газонефтепроводов через железные и автомобильные дороги прокладывают ниже подошвы их насы­ пей в специальных защитных трубах-кожухах, диаметры кото­ рых должны быть на 200 мм больше диаметра труб. Необхо­ димо, чтобы концы кожуха отстояли от крайних путей железных дорог на 25 м, а от автомобильных дорог — на 10 м. Газонефтепроводы пересекают дороги под прямым углом. Кожухи магист­ ральных газопроводов оборудуют вытяжными свечами, а на концах кожухов нефтепродуктопроводов сооружают смотровые колодцы, от которых роют отводные траншеи-канавы.

При выборе места пересечения трубопроводом крупных вод­ ных преград в проекте учитывают генеральное направление трассы, характеристику водной преграды (тип руслового про­ цесса— ленточно-грядовый, побочневый, свободное меандрирование и т. п., ширину и глубину водной преграды, водный ре­ жим, состояние береговых склонов, геологическое строение русла, берегов, поймы и т. д.), сроки строительства, объемы под­ водных земляных работ, навигационный режим, техническую оснащенность отрядов подводно-технических работ, условия раз­ мещения строительных площадок, проведения работ и др. При этом особое внимание уделяют характеру, параметрам и скоро-

94

сти изменения русловых форм, развитию пойменных деформаций и деформаций донных отложений.

Технологические схемы и сроки выполнения работ при строи­ тельстве подводных переходов проектная организация согласо­

вывает с организациями, эксплуатирующими речные и озерные пути сообщения, органами рыбоохраны и другими, что указы­

вается в проекте перехода.

Особо важное значение для всего хода строительства под­ водного перехода имеет своевременное и тщательное выполне­ ние подготовительных внутриплощадочных работ: проверка и закрепление проектных створов и реперов, измерение глубины

водоема, определение соответствия фактического профиля дна водоема проектному, обследование участков реки и водоема на проектную ширину подводной траншеи поверху для выявления случайных препятствий, планировка монтажных площадок, ор­ ганизация полевого жилого городка, склада горючесмазочных

материалов, устройство площадок для строительных машин, автотранспорта и т. д.

Крутизна откосов подводных траншей (ширина водной преграды более 30 м или глубина ее более 1,5 м, рабочий уровень воды средний)

Длина подводной траншеи с указанными ранее откосами равна ширине русла водной преграды, увеличенной на длину разрабатываемых урезанных участков ее. Объемы подводных земляных работ учитывают переборы по глубине траншей, а рефулированный грунт не должен мешать судоходству и нарушать

установившийся режим речного потока в р а й о н е с т в о р а п е р е х о д а . Проведение взрывных и буровзрывных работ согласовывают с заинтересованными организациями. Эти работы выполняют

в соответствии с «Едиными правилами техники безопасности при взрывных работах» и «Правилами техники безопасности при

95

производстве подводно-технических работ на реках и водохра­

нилищах».

К моменту окончания работ по устройству подводной тран­ шеи и ее водолазному обследованию (при участии представи­ теля заказчика) трубопровод должен быть подготовлен к ук­ ладке.

При строительстве подводных речных переходов, состоящих из двух или нескольких ниток, в порядке очередности проклады­ вают нитки, расположенные ниже по течению реки, так как при разработке траншеи для последующей нитки разрыхленный грунт уносится потоком воды и частично засыпает трубопровод, уложенный ранее. Это значительно сокращает объем работ по засыпке подводных трубопроводов.

До укладки каждой нитки подводного трубопровода в обя­ зательном порядке проводят проверочные расчеты устойчивости и напряжений, возникающих в укладываемом трубопровод-, с учетом фактических скоростей течения, замеренных в натуре,

глубин и профилей спусковых устройств.

Во время паводка, весеннего ледохода и осеннего ледостава укладка подводных трубопроводов запрещена, за исключением малых рек (ширина до 200 м, скорость течения не более 0,5 м/с).

При пологих берегах водоемов подводный трубопровод целе­ сообразно укладывать способом протаскивания по дну тяг<>

выми средствами (лебедками, тракторами, с использованием полиспастов или без них, с применением разгружающих понто­ нов или без них). Если используется метод свободного погру­ жения, по мере протаскивания от трубопровода отсоединяют понтоны. При этом же методе в процессе укладки в подводную траншею трубопровод постепенно заполняют водой (второй ва­ риант метода). В последнем случае из трубопровода необходимо полностью удалить воду. Иногда трубопровод укладывают ме­ тодом опускания его в подводную траншею плавучими кранами. Способ укладки подводного трубопровода устанавливается ПОС и уточняется ППР.

При небольшой ширине водной преграды (200—350 м) под­

водный трубопровод готовится к укладке в виде одной плети, при значительной ширине (300 м и более) — в виде нескольких

плетей, последовательно соединяемых в процессе укладки (ме­ тод наращивания). В зависимости от длины плети трубопровода, его диаметра и массы, а также от рельефа прибрежного участка

спуск устраивают в виде дорожки с ролнкоопорами на сплани­ рованном участке берега в створе перехода, рельсового узко­

колейного пути с тележками или как береговую траншею, за­ полненную водой. В отдельных случаях плеть малой длины (до 150—200 м) может подниматься и перемещаться в ходе укладки

кранами-трубоукладчиками, которые последовательно отстроповывают. Изоляционное покрытие подводного трубопровода за­ щищают от возможных повреждений футеровкой из деревян­

ных реек.

96

После укладки в подводную траншею трубопровод обследуют водолазы с целью проверки его положения. После этого прово­ дят испытание на прочность и проверку на герметичность.

Подводный кабель связи (для нужд эксплуатации) прокла­ дывают в одной траншее с трубопроводом (на расстоянии не менее 0,5 м от него) после укладки последнего.

Перед засыпкой трубопровода проверяют фактические от­ метки его верха (для газопровода — при отсутствии в нем воды). Трубопровод засыпают до проектных отметок, но не выше отме­ ток дна водоема на день засыпки. Материал и способ засыпки определены в проекте.

Известны специальные способы прокладки магистральных трубопроводов через крупные водные преграды:

постепенного заглубления — обетонированный трубопровод укладывают на спланированное дно водоема, сложенное рых­ лыми породами; по трубопроводу несколько раз проходит (впе­

из-под него грунт; трубопровод под действием собственного веса погружается на дно водоема (на проектную отметку); после этого он обследуется водолазами и засыпается;

направленного бурения — с одного берега водоема на дру­ гой методом направленного бурения под дном прокладывается труба-кожух, в которую при надлежащей центровке протаски­ вается рабочая труба; межтрубное пространство заполняется цементным раствором или другим материалом.

При строительстве подводного, например двухниточного, перехода магистрального трубопровода через реку традицион­ ным способом в определенной технологической последователь­ ности выполняют следующие работы (укрупненно): подготовку территории (площадок) строительства и возведение временных сооружений; планировку урезов; водолазное обследование дна реки по створу основной и резервной ниток; разработку бере­ говых траншей по основной и резервной ниткам; подводных траншей для основной и резервной ниток; доработку подводных траншей для основной и резервной ниток; сварку и испытание основной нитки; очистку, изоляцию, футеровку и балластировку основной нитки; сварку и испытание резервной нитки; очистку, изоляцию, футеровку и балластировку резервной нитки; уклад­ ку основной и резервной ниток (после обследования траншеи); водолазное обследование основной и резервной ниток; засыпку основной и резервной ниток в русловой и береговой частях пе­ рехода; обследование и испытание основной и резервной ниток; берегоукрепление по основной и резервной ниткам; установку створных знаков; ликвидационные работы.

Подводные магистральные трубопроводы балластируют же­ лезобетонными кольцевыми грузами (сплошное покрытие). Обетонирование осуществляют одним из следующих способов: обетонирование отдельных труб в базовых условиях (на бетон-

ном заводе, полигоне) и обетонирование трубопроводов моно­ литным железобетонным покрытием с применением опалубки на месте монтажа и укладки трубопровода в полевых условиях. Плеть трубопровода, обетонированного в полевых условиях, можно укладывать только после достижения бетоном прочно­ сти, указанной в проекте.

Естественно, что часть перечисленных работ выполняют параллельно, например разработку траншеи и подготовку плети трубопровода (сварка, испытание и т. д.).

Подводные земляные работы в зависимости от характери­ стики грунтов осуществляют с помощью разнообразных земле­ ройных машин и механизмов (табл. 20). Для транспортировки извлеченного грунта используют самоходные саморазгружающиеся (грузоподъемность 150 т, осадка с грузом 1,73 м), не­ самоходные саморазгружающиеся (грузоподъемность 100 т, осадка с грузом 1,14 м), а также самоходные ШГС-0-300 (гру­ зоподъемность 300 т, осадка с грузом 2,23 м) шаланды.

Сварочно-монтажные работы при строительстве подводных переходов выполняют обычными методами, а изоляционные — с помощью очистных и изоляционных машин, используемых на

линейной части магистральных трубопроводов.

Строителям магистральных трубопроводов часто приходится

сооружать переходы через железные и автомобильные дороги. При этом нередко используют метод горизонтального бурения.

Время сооружения отдельного перехода составляет 3—8 дней. Технологический набор работ, часть из которых выполняют параллельно, сравнительно невелик: устройство подъезда к месту работ; планировка строительной площадки; завоз труб, оборудования, механизмов, материалов; рытье одноковшовым экскаватором рабочего и приемного котлованов; монтаж те­ лежки под установку горизонтального бурения в рабочем кот­ ловане; сборка шнека; монтаж установки горизонтального бу­ рения, включая устройство якоря, предварительную сварку рабочей части кожуха и его изоляцию; горизонтальное бурение; демонтаж установки горизонтального бурения; приварка изо­ лированных концов кожуха (до его проектной длины); сварка, испытание, очистка, изоляция и футеровка рабочей плети тру­ бопровода и установка на ней трубки — кожуха для кабеля связи; протаскивание рабочей плети в кожух с помощью тру­ боукладчика и трактора (бульдозера); заделка концов кожуха глиной и монтаж свечи (для газопровода); устройство смотро­ вого кожуха и отводной траншеи-канавы (для нефте- и нефтепродуктопроводов); засыпка котлованов; ликвидационные ра­ боты.

Для сооружения переходов магистральных трубопроводов через железные и автомобильные дороги методом горизонталь­ ного бурения используют следующий (примерный) комплект машин и механизмов: экскаватор одноковшовый (ЭО-3311Б, ЭО-3322, ЭО-4321), бульдозер (ДЗ-18, ДЗ-54С, ДЗ-27С), кран-

98