Український державний університет залізничного транспорту

Кафедра автоматики та комп’ютерного телекерування рухом поїздів

РОЗРАХУНКОВО - ГРАФІЧНА РОБОТА

з дисципліни «Основи комп’ютерно - інтегрованого управління»

Розробив:

студент гр. 2-ІІ-Ас

Цівковський Д.О.

Перевірив:

доц.,к.т.н. Мороз В.П.

2017

Зміст

Вхідні данні Вступ		3 4
Розділ 1. Еволюція систем керування рухом поїздів		7
Розділ 2. Розроблення структурної схеми системи ЕЦ малих станцій		11
Розділ 3. Розроблення алгоритмів та часових діаграм функціонування при:		12
3.1 Прийомі поїздів		12
3.2 Відправленні поїздів		14
3.3 Розмиканні маршруту		16
3.4 Переведенні стрілки		18
Додаток А		20
Додаток Б Додаток В		21 22

Вхідні данні

Варіант	Тип стрілкового двигуна	Станція	Горловина
№42	Змінного струму	Б	Ч

Вихідний варіант станції приведений на рисунку нижче

Станція Б(варіант 42)

Розділ 1. Еволюція систем керування рухом поїздів

На рівні виконання здійснюється візуалізація технологічного процесу та прийняття рішень з керування поїзної та маневрової робіт.

До рівня забезпечення відносяться : технічні або програмнно-апаратні засоби сприйняття команд від ДСП і відображенню цими засобами стан технологічного процесу

До рівня планування відносяться : технічні або програмно-апаратні засоби, що здійснюють, вибір елементів колійного розвитку для включення в маршрут що готується ДСП

До рівня управління відносяться: технічні або програмно-апаратні засоби, що здійснюють перевірку умов безпеки установки, замикання і розмикання маршруту

До рівня пристроїв спряження обладнання відносяться : технічні або програмно-апаратні засоби, що здійснюють безпечне перетворення енергетичних і часових параметрів таких, згідно з якими функціонують вище і нижче стоячі рівні

Порівнюючи дві системи: релейну і комп'ютерну системи управління можна зробити висновок про те, що комп'ютерні системи централізації володіють високою швидкодією і в реально існуючому технологічному процесі (поїзна і маневрова робота) можлива перевірка умов безпеки функціонування на кілька порядків більше порівняно з релейного централізацією . Релейний та комп'ютерна централізація є централізованими системами, які мають такий недолік, як централізація управління.

Система комп'ютерно-інтегрованого управління поїзній і маневровій роботою на станції є децентралізованою, застосовується на великих станціях і забезпечує живучість управління, оскільки здійснює кілька головних циклів управління.

Для розглянутих структур існує три рівні завдань:

1. На рівні сполучення здійснюється контроль режимів функціонування і підтримки параметрів об'єктів управління на заданому рівні

2. Управління технологічним процесом з перевіркою умов безпеки здійснюється на рівні управління.

3. На рівні виконавця здійснюється візуалізація технологічного процесу і прийняття рішення по маневровій та поїзній роботі.

Роль КІСУ в забезпеченні руху поїздів полягає в тому, що на кожному рівні ієрархії як програмними, так і апаратними методами забезпечується перевірка умов безпеки при задачі, встановлення і приведення системи в початковий стан (розмикання маршруту).

Крім того, наявність детальної інформації про стан об'єктів управління, так і контролю, підсистем і системи в цілому сприяє отриманню діагностичної інформації і встановлення прогнозу про подальшу поведінку системи управління.

У кожної з наведених систем керування є визначений життєвий цикл - послідовність етапів існування об'єктів штучного походження від початку їх створення до моменту утилізації.

Ґрунтуючись на законах і закономірностях розвитку ТСК, можна показати, що більшість систем при експлуатації піддаються неодноразовій модернізації, що значно збільшує їх життєвий цикл. Спираючись на термінологію, що встановилася, можна виділити наступні стадії життєвого циклу ТСК:

1. Дослідження і обґрунтування розробки.

2. Розробка.

3. Виробництво.

4. Експлуатація.

5. Капітальний ремонт.

6. Утилізація технічної системи.

На часовому графіку зобразимо ЖЦ для кожної з обраних систем