Потребители электрической энергии Светотехническое оборудование

Светотехническое оборудование предназначено для производства безопасных полетов, обслуживания ВС и создания комфортабельных условий для пассажиров в темное время суток. Оно делится на внутреннее и наружное. Внутреннее освещение установлено в пилотской кабине, пассажирском салоне, грузовых и технических отсеках.

Внутренее светотехническое оборудование

Освещение пилотской кабины. По назначению освещение пилотской кабины подразделяется на:

- общее освещение;

- освещение панелей и приборов;

- индивидуальное освещение.

Общее освещение в пилотской кабине состоит из плафонов белого и красного цвета на 27 В. Красный цвет нашел широкое применение в кабине потому, что в этом случае использована физиологическая особенность глаза. Чувствительным элементом глаза являются колбочки, которые реагируют на дневной и красный цвет, и палочки, которые реагируют на сумеречный свет. Поэтому при переводе зрения с приборов на наружные объекты и наоборот не требуется время для адаптации зрения. На новых ВС освещение красным светом не применяют из-за эргономических соображений.

Освещение панелей и приборов подразделяется на внешнюю подсветку заливающим белым или красным светом и внутреннюю подсветку приборов и надписей. На старых ВС (Ан-2) внешняя подсветка может выполняться ультрафиолетовым освещением. Ультрафиолетовое излучение не видимо глазом, а под его воздействием светятся люминесцентные надписи и шкалы приборов. В настоящее время от этого типа освещения отказались из-за радиационного облучения экипажа. В целях резервирования освещение панелей и приборов подразделяется основное и аварийное. Основное освещение может запитываться от основной сети постоянного тока на 27 В а также от сети 115 В или 200/115 В через понижающие трансформаторы. Яркость его регулируется потенциометрами на постоянном токе или многопозиционными переключателями, подключающими к лампам различные выводы вторичной обмотки понижающих трансформаторов на переменном токе. В результате регулировки напряжение на лампах изменяется от 14 до 27 В.. Более новые приборы имеют внутреннюю подсветку шкал на лампах 5 В.В пилотской кабине приборы, работающие от аварийных шин, оборудованы освещением, которое запитано от аварийной шины постоянного тока. Яркость аварийного освещения обычно не регулируется.

Для работы с документами у каждого члена экипажа имеются индивидуальные светильники с регулировкой яркости и пятна света.

Освещение пассажирского салона (грузового отсека). По назначению освещение пилотской кабины подразделяется на:

- общее освещение;

- дежурное (аварийное) освещение;

- проходное освещение.

Общее освещение в салоне (грузовом отсеке) питается от сети постоянного тока 27 В или от сети переменного тока 115 В (200/115 В) с использованием ламп дневного освещения. Иногда общее освещение делят на группы и включают в зависимости от условий плохой видимости.

Дежурное (аварийное о) освещение питается от аварийных шин постоянного тока. Его включают в темное время суток при приеме пассажиров, когда двигатели не работают или в полете при отказе всех основных генераторов.

Проходное освещение используется для прохода по салону экипажа в ночное время.

Оно питается от аккумуляторов напрямую и включается и выключается двумя выключателями, один из которых находится у входной двери, другой в кабине эк-жа.

Наружное светотехническое оборудование

Наружное светотехническое оборудование комплектуется следующими огнями и фарами:

• аэронавигационные огни;

• проблесковые маяки;

• посадочно-рулежные фары;

• фары сигнализации выпущенного положения шасси;

• строевые огни;

• фары подсветки эмблемы и стабилизатора.

Комплектация ВС первыми тремя огнями обязательна.