Система электроснабжения переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 в, частотой 400 гц

Системой электроснабжения переменного трехфазного тока оборудованы современные и новые, готовящиеся к эксплуатации самолеты.

Учитывая учебные планы рассмотрим в качестве примера для пилотов систему электроснабжения самолета АН-74.

Система электроснабжения АН-74

Самолет АН-74 оборудован следующими системами электроснабжения:

- переменного трехфазного тока напряжением 200/115 В стабилизированной частотой 400 Гц (200 В - линейное, 115 В - фазное напряжения);

- переменного трехфазного тока напряжением 36 В стабилизированной частотой 400 Гц;

- постоянного тока напряжением 27 В.

Совмещенная структурная схема системы электроснабжения приведена на рис. 6.1.

Рис. 6.1 Структурная схема системы электроснабжения ВС АН-74

Система электроснабжения 200/115 В является первичной.

Сеть первичной системы электроснабжения выполнена по трёхпроводной системе с силовой нейтралью ("нулем") на корпусе самолета (Рис. 6.2).

Напряжение между фазами называется линейным и равно 200В.

Напряжение между любой фазой и корпусом самолета (нейтралью) называется фазным и равно 115В.

Трехфазные потребители подключаются к трем фазам одновременно.

О

Рис.6.2. Схема соединения источников первичной системы.

сновными источниками электроэнергии системы 200/115 В являются два генератора Г1 и Г2 мощностью по 30 кВ·А каждый, установленные по одному на двигателях АД1 и АД2. (рис. 6.1).

Генератор является бесщеточной электрической машиной. Частота вращения вала генератора поддерживается постоянной с помощью гидромеханического привода. Конструктивно генератор и привод объединены в один агрегат - интегральный привод-генератор ГП1 и ГП2.

Основные генераторы при нормальной работе образуют два независимых канала электроснабжения - левого и правого бортов - с автоматическим резервированием бортов при отказе одного из генераторов. Конструктивно каждый канал состоит из ЦРУ 200/115 В левого (правого) (ЦРУ – центральное распределительное устройство) и РУ 115 В левого (правого) (РУ - распределительное устройство). Левое и правое ЦРУ 200/115 В находятся в пассажирском салоне в месте, расположенном на ближайшем расстоянии от генераторов, а РУ 115В левое и правое в кабине экипажа.

Резервным источником электроэнергии системы 200/115 В может служить генератор ГЗ мощностью 40 кВ·А, приводимый во вращение от ВСУ. Резервный генератор может быть подключен через РУ 115 В обтекателя на один из двух бортов при отказе основного генератора этого борта или на оба борта - при отказе двух генераторов, обеспечивая без ограничений электропитание потребителей.

Аварийным источником электроэнергии 115 В является статический преобразователь ПОС мощностью 1000 В·А. преобразующий электроэнергию постоянного тока напряжением 27 В в переменный однофазный ток напряжением 115 В стабилизированной частотой 400 Гц.

Преобразователь запускается автоматически при отказе двух основных генераторов или вручную дистанционно независимо от работы основных генераторов. В обоих случаях преобразователь подключается только на аварийную сеть 115 В, которой на этом ВС является РУ 115 В левое.

На земле к системе переменного трехфазного тока может быть подключен наземный источник 200/115 В через разъем ШРАП1 (ШРАП - штепсельная розетка аэродромного питания). Аэродромный источник может быть подключен только на каналы неработающих основных генераторов при невключенном генераторе ВСУ.

Система электроснабжения 36 В – вторичная система электроснабжения.

Основными источниками электроэнергии системы переменноготрехфазного тока напряжением 36 В частотой 400Гц. являются два понижающих трехфазных трансформатора ТР1 и ТР2 мощностью по 2 кВ·А.

При нормальном состоянии системы на бортсеть работают оба трансформатора, каждый на свои шины нагрузки, образуя два независимых канала электроснабжения. При отказе одного из трансформаторов его шины нагрузки автоматически переключаются на работающий трансформатор.

Аварийным источником системы служит статический электронный преобразователь ПТС мощностью 0,8 кВ·А, преобразующий электроэнергию постоянного тока напряжением 27 В в переменный трехфазный ток напряжением 36 В частотой 400 Гц.

Преобразователь запускается только автоматически при отказе обоих трансформаторов и обеспечивает электропитание аварийных трехфазных потребителей 36 В.

Система электроснабжения 27 В также является вторичной.

Основными источниками электроэнергии 27 В является два выпрямительных устройства ВУ1 и ВУ2 мощностью по 6 кВт, которые преобразуют в постоянный ток электроэнергию источников 200/115 В.

Аварийными источниками системы являются три аккумуляторные батареи АКК1, АКК2 и АККЗ емкостью по 25 ампер-часов, которые на земле обеспечивают запуск ВСУ и проверку ограниченного числа потребителей постоянного тока и преобразователей 36 и 115 В. При отказе основных источников АКК1, АКК2 и АККЗ используются для питания аварийных шин.

Выпрямительные устройства и аккумуляторные батареи при нормальной работе системы образуют два независимых канала (борта) электропитания. На канал левого борта работают выпрямительное устройство ВУ1 и аккумуляторная батарея АКК1, на канал правого борта -выпрямительное устройство ВУ2 и аккумуляторные батареи АБ2 и АБЗ. При этом электропитание обеспечивает выпрямительное устройство, а аккумуляторная батарея подзаряжается от него. Выпрямители и аккумуляторы подключаются к ЦРУ 27 В левому (правому), расположеным в пассажирском салоне и к и РУ 27 В левому (правому) в кабине экипажа.

При отказе любого выпрямительного устройства происходит автоматическое объединение каналов с обеспечением питания всех потребителей от работающего выпрямительного устройства другого канала. При отказе обоих выпрямительных устройств происходит автоматическое переключение аварийной сети 27 В на питание от аккумуляторных батарей.

Аэродромный источник напряжением 27 В подключается через разъем ШРАП2 на РУ 27 В обтекателя. Он может быть использован для питания агрегатов запуска ВСУ (при запуске ВСУ).