Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
111
Добавлен:
05.01.2018
Размер:
347.14 Кб
Скачать

20

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Системный анализ и логистика»

Расчетно-графическое задание

по дисциплине «Логистика»

Выполнила:

студентка ФТТС

3 курса 5 группы

Волкова М.З..

Руководитель:

Смрковская В. Ю

Одесса – 2016г.

Исходные данные

№ областей потребления

5

6

7

8

Житомирская

Закарпатская

Запорожская

Ивано-Франковская

Распределение по областям потребления, %

35

20

20

25

Объемы поставок

1000

1000

Наименование области

Пункты потребления

% потребления от объема по области

5

Житомирская

А(

15

Б

15

В

70

6

Закарпатская

А

40

Б

20

В

40

7

Запорожская

А

70

Б

15

В

15

8

Ивано-Франковская

А

30

Б

25

В

45

Ставки морского фрахта за перевозку одного 20 футового контейнера

Страна импортер

Порт отправления

Украинские порты доставки

Фрахтовая ставка, долл/конт

30

Japan

Osaka

Ильичевск

1900

Одесса

1600

Южный

1550

Херсон

1950

12

Korea

Busan

Одесса

1800

Октябрьск

1950

Ильичевск

1900

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..4

  1. Определение расположения распределительных центров……......6

  2. Оптимизация маршрута доставки контейнеров до распределительных центров………………………………………..8

ВЫВОДЫ………………………………………………………………………...17

ВВЕДЕНИЕ

Охарактеризуем проектную ситуацию: компания заключила новый контракт на экспедирование груза с оптовой торговой компанией ООО «Тренд», которая осуществляет закупку различных товаров народного потребления в стране экспортере.

В настоящее время стоит задача создать систему доставки грузов в контейнерах в Украину. При этом на данном этапе одним из направлений стратегии развития торговой компании ООО «Тренд» является расширение сбытовой сети и повышение эффективности и качества работы с потребителями, а именно с мелкими оптовыми фирмами. Учитывая необходимость быстрого реагирования на спрос потребителей, неэффективность содержания больших запасов, частые случаи отказа от сотрудничества со стороны мелких оптовиков из-за слишком больших партий товаров отдельных наименований, компания считает целесообразным осуществлять распределение товаров в рамках отдельных регионах централизованно. ООО «тренд» имеет возможность арендовать складские площади и планирует организовать 3 распределительных центра для обслуживания отдельных регионов Украины, основной функцией которых на данном этапе будет являться переукомплектация грузов. Т.е. контейнера с товарами одного наименования будут расформировываться в соответствии с заявками мелких оптовиков укомплектовываться и отправляться по назначению. Отправка будет производиться по мере поступления заявок. Таким образом, при создании системы доставки необходимо учесть в ней наличие 3-х распределительных центров.

В рамках разработки предложений по организации системы доставки контейнеров необходимо решить следующие задачи:

- определить расположение распределительных центров;

- составить оптимальные маршруты доставки, включая выбор пунктов перевалки и видов транспорта.

Рассматривается импорт контейнеров со страны импортера в Украину. В заданной стране импортере и Украине мы выбираем самостоятельно по 2 порта отправления и назначения. Перевозка по морю может осуществляться как линейным, так и чартерным сервисом. Годовой грузопоток контейнеров определен индивидуальным заданием.

В Украине грузопоток распределяется по 4 областям, где мы самостоятельно определяем 3 города-Потребителя. Объемы потребления контейнеров в областях заданы по заданию.

  1. Определение расположения распределительных центров

При проектировании системы доставки контейнеров сегментируем потребителей по регионам. В каждом регионе планируется создание регионального распределительного складского центра, позволяющего обеспечить хранение контейнеров до момента из полного вывоза в пункты назначения, и, что является наиболее существенным, более гибко реагировать на особенности спроса на продукцию в регионе и, по согласованию торговых предприятий, перераспределять продукцию между городами с целью сокращения нереализованных запасов.

Фирма, осуществляющая торговлю, планирует создание 3-х распределительных центров, поэтому, применим для сегментации подход, базирующийся на методе Свира. Суть метода заключается в разбиении карты Украины на 3 равны части (поскольку необходимо определит 3 распределительных центра φ=30ͦ) в результате чего будут получены искомые торговые зоны (регионы). Далее, заданные города-потребители разносят по регионам и определяют расположение распределительного склада. Используем для этого метод определения центра тяжести. для этого в построенной системе координат необходимо определить координаты всех городов (абсциссу х, ординату у).

Рассчитаем значения потребностей по областям и городам. Результаты расчета приведены в Таблице1.

Таблица 1.

Область

%

qi по области

Города

%

qi по городам

5

Житомирская

35

700

Житомир

15

105

Бердичев

15

105

Новоград-Волынский

70

490

7

Запорожская

20

400

Запорожье

70

280

Орехов

15

60

Мелитополь

15

60

6

Закарпатская

20

400

Ужгород

40

160

Мукачево

20

80

Иршава

40

160

8

Ивано-Франковская

20

500

Ивано-Франковск

30

150

Калуш

25

125

Коломыя

45

225

Далее для каждого региона по формулам (1), (2) определим абсциссу и ординату искомого распределительного центра, после чего расположим его в городе, ближайшем к полученной точке.

xрц= (1)

yрц= (2)

qiгрузопоток в і-ый город,

xi, yi – координаты i-го города.

Данные для расчетов приведены в Таблице2.

Таблица 2. Определение расположения распределительных складов

Регион

Город

xi

yi

А

Ужгород

0,2

6,6

Иршава

2

5,7

Мукачево

1,5

6

Ивано-Франковск

2,5

7

Калуш

2,9

7,3

Коломыя

3,5

6,4

Б

Житомир

7,2

9,2

Новоград-Волынский

6

10,2

Бердичев

7,5

8,8

В

Запорожье

14,4

5,5

Орехов

15,1

4,5

Мелитополь

14,3

4

Рассчитаем координаты распределительных центров (Регион А):

xрА=(0,2*160+2*160+1,5*80+2,5*150+2,9*125+3,5*225)/900=2,22

yрA= (6,6*160+5,7*160+6*80+7,3*150+7*125+6,4*225)/900=6,5

Данные по остальным координатам приведены в Таблице3

Таблица 3. Координаты распределительных центров

Регион

xрц

yрц

А

2,22

6,5

Б

5,63

8,28

В

14,49

5,13

Точка территории обеспечивающая минимум транспортной работы по доставке, в общем случае, может не совпадать с населенными пунктами, где имеется транспортная инфраструктура. Поэтому, необходимо подобрать приемлемое месторасположение распределительного центра в окрестности данной точки. И, таким образом, весь годовой грузопоток контейнеров в соответствии с потреблением необходимо разнести по трем распределительным центрам, откуда в дальнейшем после разукомплектации, груз будет доставляться в сеть дистрибуции.

Регион А: распределительный центр г.Яремче

Регион Б: распределительный центр г.Хмельницкий

Регион В: распределительный центр г.Запорожье

  1. Оптимизация маршрута доставки контейнеров до распределительных центров

Рассмотрим задачу выбора маршрута доставки грузов от поставщиков потребителям в смешанном сообщении с выбором вида транспорта. Рассмотрим перевозку в импорте. В m пунктах имеется однородный товар, который нужно доставить n получателям Доставка товара осуществляется в смешанном сообщении (морская часть пути и наземная, где есть возможность выбора вида транспорта для доставки: ж/д, автомобильный). Перевалка груза может осуществляться в Г портах. Известна стоимость доставки 1 контейнера из иностранного порта в каждый порт перевалки (морская часть пути) и из каждого порта перевалки получателям каждым видом транспорта.

Необходимо выбрать маршрут доставки груза от отправителей получателям, обеспечивающий минимальные расходы.

Введем обозначения.

i – страна (порт) отправления груза, i=i, m;

γ – порт перевалки, γ=1, Г;

j – пункт назначения, j=1, n;

р – вид транспорта, р=1, Р;

ai – количество груза в порту отправления i;

bj – потребность в пункте назначения j;

c – стоимость перевозки 1 контейнера от i-го поставщика к порту перевалки γ;

Введем 2 группы переменных

x – количество груза, перевезенного от i-го отправителя к порту перевалки γ;

xpγj – количество перевезенного груза из порта перевалки γ получателю j транспортом вида р.

Математическая модель задачи имеет вид:

Z=, (3)

(4)

(5)

(6)

x≥0 (i=1,m; γ=1, Г); xpγj ≥ 0 (p=1,P; γ=1, Г; j=1, n) (7)

Рассмотрим экономическое содержание целевой функции и ограничений.

Критерием оптимальности являются минимальные расходы на перевозку по всему пути доставки груза.

Ограничения:

(4) – по вывозу груза из порта отправления;

(5) – по удовлетворению потребностей получателей;

(6) – это так называемые балансовые уравнения, смысл которых состоит в том, что груз, поступивший в порт перевалки (левая часть), должен быть отправлен (правая часть);

(7) – условие не отрицательности переменных.

Для решения поставленной задачи необходимо представить варианты схем доставки контейнеров.

Разработаем варианты схем доставки контейнеров с товарами народного потребления. Для этого нам понадобятся расстояния между портами перевалки и пунктами потребления. Их значения представлены в Таблице5.

Таблица 4. Потребности складов-получателей,конт.

Пункты назначения

Потребности

Яремче

900

Хмельницкий

700

Запорожье

400

Таблица 5. Расстояния между пунктами наземной доставки, км

Пункты

Яремче

Хмельницкий

Запорожье

Ж/Д

АМ

Ж/Д

АМ

Ж/Д

АМ

Ильичевск

754

875

517

607

587

549

Одесса

692

845

475

577

545

519

Херсон

953

927

757

659

309

306

Южный

743

888

500

620

553

460

Октябрьск

898

861

667

593

318

372

Стоимость перевозки (у.е.) железнодорожным транспортом рассчитывается условно как расстояние от порта назначения до распределительного центра (по карте, согласно масштаба и карты ж/д) умноженное на 0,4.

Сж/д = lж/д*0,4

Ильичевск -Яремче:

Сж/д = 754*0,4 =301,6 у.е.

Стоимость перевозки автомобильным транспортом (у.е.) рассчитывается следующем образом:

Са/т = lа/т*1,2

Ильичевск –Яремче:

Са/т = 875*1,2=1050 у.е.

Оставшиеся расчеты приведены в Таблице 6

Таблица 6 Стоимость перевозки по участкам, усл. ед/конт

Участки

Вид транспорта

МТ

ЖД

АМ

Osaka- Ильичевск

1900

Osaka- Одесса

1600

Osaka- Южный

1550

Osaka- Херсон

1950

Busan -Одесса

1800

Busan – Октябрськ

1950

Busan - Ильичевск

1900

По Украине

Ильичевск – Яремче

301,6

1050

Одесса – Яремче

276,8

1014

Херсон – Яремче

381,2

1112,4

Южный – Яремче

297,2

1065,6

Октябрьск - Яремче

359,2

1033,2

Ильичевск – Хмельницкий

206,8

728,4

Одесса – Хмельницкий

190

692,4

Херсон – Хмельницкий

302,8

790,8

Южный – Хмельницкий

200

744

Октябрьск - Хмельницкий

266,8

711,6

Ильичевск –Запорожье

234,8

658,8

Одесса –Запорожье

218

622,8

Херсон –Запорожье

123,6

367,2

Южный –Запорожье

221,2

552

Октябрськ–Запорожье

127,2

446,4

Для ясности составления таблицы введем условные обозначения:

А1 – поставщик1 Osaka;

А2 – поставщик 2 Busan;

Г1 – порт перевалки Ильичевск;

Г2 – порт перевалки Одесса;

Г3 – порт перевалки Херсон;

Г4 – порт перевалки Южный;

Г5 – порт перевалки Октябрськ;

В1 – пункт назначения распределительный центр г.Яремче, Украина;

В2 – пункт назначения распределительный центр г.Хмельницкий, Украина;

В3 – пункт назначения распределительный центр Запорожье, Украина.

Математическая модель задачи в числовом виде:

Целевая функция:

Z=1800*х11+1600*х12+1550*х13+1950*х14+1900*х21+1800*х22+1950*х25+

+302*х36+1050*х37+207*х38+692*х39+235*х310+659 х311+277*х46+1014*х47+

+190*х48+791*х49+218*х410+623*х411+381*х56+1112*х57+303*х58+744*х59+

+124*х510+367*х511+297*х66+1066*х67+200*х68+712*х69+221*х610+552*х611+

+359*х76+1033*х77+267*х78+659*х79 +127*х710 + 446*х711 - min

  1. Ограничения по вывозу:

х11121314 = 1000;

х212225=1000;

  1. Ограничения по ввозу:

х36137138139131013111 = 400;

х46147148149141014111 = 400;

х56157158159151015111 = 600;

х66167168169161016111 = 200;

Соседние файлы в папке факультет ттс-ннимб 2-3курс