Скачиваний:
35
Добавлен:
26.11.2017
Размер:
198.14 Кб
Скачать

6.Определение пропускной способности перегона

Пропускная способность железных дорог зависит от технического оснащения и при­нятого графика движения поездов по перегонам.

График движения поездов представляет собой графическое изображение расписания движения поездов в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстоянии (вертикальная ось) с указанием времени прибытия, отправления или безостановочного про­пуска поездов по каждому раздельному пункту. К основным элементам графика относятся:

  1. перегонное время хода и скорости, которые устанавливаются по тяговым расчетам для поездов всех категорий, а также для одиночных локомотивов.

  2. Станционные интервалы - минимальное время между поездами, которое необходимо для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельные пункты:

  • интервал скрещения поездов на однопутных участках с остановкой одного или двух по­ездов на станции

  • интервал безостановочного пропуска скрещения поездов на раздельных пунктах про­дольного типа или на двухпутных вставках

  • интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений, когда одновременное принятие этих поездов, в соответствии с ПТЭ, не допускается

  • интервал попутного проследования поездов на участках оборудованных ПАБ.

Пропускная способность двухпутного участка перегона, оборудованного Автоблокиров­кой, рассчитывается в поездах для каждого главного пути перегона по формуле:

N=α k(1440-tтex)/ Т,

Где α - коэффициент надежности технических устройств, с учетом подвижного состава (принимается равным 0.9-0.96 при АБ и ЭЦ);

tтех- время технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию и ре­монта пути, контактной сети, СЦБ (принимается 120 мин. на двухпутных участках).

Т- период графика;

На однопутных участках где ПАБ, используется непакетный график здесь

Тпер=tٰ + tٰٰٰ ٰ +λа+λв+λрз

Где tٰ + tٰٰٰ ٰ время хода поизда в двух направлениях-16;13,5м.

λа+λв-станцыонные интервалы(при РПБ- 3,5,6.а при АБ-1,0,11) .

λрз-время на розгон и остановку поизда(2,1м).

Таким образом получаем что:

ТперПАБ=11+10,5+3+3+2*1=29,5

ТперАБ=11+10,5+0+1+2+1=25,5

Розчитаем пропускную способнось перегона при АБ Ипаб.

Nпаб=0,937(1440-60)/29,5=44

Nаб=0,937(1440-60)/25,5=50

Для более полного преимущества АБ используэм пакетный график, при количестве поездов в пакети к=2 и I=7,5м.

Nаб=0,937 ٠ 2(1440-60)/25,5٠(2-1) + (7,5 +7,5)=59

Для того чтобы увеличить пропускную способность перегона необходимо увеличить надежность технических устройств а также сокращать время технологического «окна».

Список используемой литературы.

  1. «Системы автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте» М. В. Понома- ренко, Москва «Транспорт» 1988 г.

  2. «Электрическая централизация стрелок и сигналов» А. А. Казаков, Москва «Транспорт» 1968 г.

  3. «Эксплуатационные основы устройств автоматики телемеханики и связи на железнодо­ рожном транспорте» И. М. Кокурин, Л. Ф. Кондратенко, Москва «Транспорт» 1989 г.

  4. «Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины», Киев «Транспорт Украи­ ны» 1995 г.

  5. Методические указания «Эксплуатационные основы автоматики и управления», С. В. Панченко, В. П. Мороз, О. О. Скорик, Харьков ХарГАЖТ 1998 г.

Соседние файлы в папке варіант 16