3.Составление таблицы зависимостей.

На крупных станциях маршрутизация ведется по принципу использования элементар­ных маршрутов, из которых составляются поездные и маневровые маршруты любой длинны и конфигурации.

Элементарным маршрутом считается отрезок пути, включающий, как правило, одну стрелочную секцию, в которую входит от одной до трех стрелок. Все маневровые передви­жения проектируются по маневровым светофорам без излишних пробегов, чтобы не создава­лось дополнительной враждебности маршрутов и не исключалась одновременность пере­движений на различных путях.

Границы маневровых маршрутов определяются из следующих условий:

1. маршрут начинается от светофора, по которому следует состав.

2. маршрут заканчивается у первого попутного светофора.

3. при отсутствии попутного светофора маршрут заканчивается за последним

4. маневровым светофором встречного направления или упором тупика, вытяжки или у границы станции.

5. Для крупных станций таблица зависимости составляется не по враждебности маршрутов а по враждебности сигналов. Это значит, что в таблице указывается только враждеб­ность, выполняемая электрическим исключением в схемах, а не положением стрелок. Такой принцип построения таблиц объясняется тем, что схемы релейной централизации крупных станций строятся по плану станции и по своей структуре уже осуществляют маршрутную враждебность.

В разделе «направление» записывают поездные и маневровые маршруты. В разделе «Маршруты» заносятся все маршруты согласно утвержденному заданию. Сначала указываются поездные маршруты приема основного направления; если имеется несколько вариантов, то первым записывается основной маршрут, а за тем варианты этой группы.

За маршрутами приема записываются маршруты отправления данного направления.

После поездных маршрутов записываются маневровые маршруты .

В качестве наименования маршрута пишется, до какого светофора, на какой путь или за какой светофор устанавливается маневровый маршрут.

Литер светофора, по которому задается маршрут, и условие показания этого светофо­ра и маршрутного указателя, установленного на мачте этого светофора, заносятся в разделы «Литер светофора» и «Показание». Раздел «Маршрутный указатель» заполняется в том слу­чае если на станции устанавливаются маршрутные указатели на входных или выходных све­тофорах.

В графах «Стрелки», кроме основного положения ходовых стрелок «+» «-», входя­щих в данный маршрут, показываются охранные стрелки, которые отмечаются (+) или (-).

В разделе «Враждебные светофоры» указывается враждебность между маршрутами, которую необходимо выполнить в схемах токопрохождения специальными электрическими исключениями. В каждой строчке рассматриваемого маршрута условными обозначениями показываются те светофоры, движение по которым является враждебным рассматриваемому маршруту. В вертикальных графах вносятся, все - как поездные, так и маневровые светофо­ры. Для выходных светофоров, совмещенных с маневровыми, отводятся две графы: П, в ко­торой отмечается враждебность поездного светофора, и М для отметок враждебности манев­рового светофора.

Если данный светофор рассматриваемому маршруту всегда враждебен, то в графе это­го светофора ставится знак враждебности в виде косого креста.

В приведенной приложении (Б) вначале записаны маршруты приема и отправления в направлении А . Для каждого приемоотправочного пути, кроме основ­ных маршрутов, в таблицу внесены все вариантные маршруты, установка которых возможна при существующем путевом развитии стрелочной горловины. За поездными маршрутами внесены маневровые маршруты

В таблицах взаимозависимости крупных станций применяется непрерывная порядко­вая нумерация основных поездных маршрутов, вариантов местного управления стрелками и не маршрутизированных маневровых передвижений, кроме маршрутов, исключаемых из централизованного управления.