
- •Глава 1. Общие эксплуатационные вопросы 1. Основы организации движения
- •2. Основные показатели эксплуатационной работы 1Железных дорог
- •Глава 2. Тяговые расчеты
- •3. Цель тяговых расчетов
- •4. Силы, действующие на поезд
- •5. Уравнение движения поезда и методы его решения
- •6. Графическое построение кривых скорости и времени движения .Поезда
- •7. Расчет веса состава
- •Глава 3. Устройства автоматики и телемеханик1 на перегонах
- •10. Общие положения
- •12. Автоматическая блокировка
- •13. Интервалы
- •14. Расстановка светофоров автоблокировки
- •15. Автоматическая локомотивная сигнализация и контроль скорости поезда
- •Глава 4. Устройства автоматики и телемеханики на станциях
- •17. Общие сведения
- •20. Особенности электрической централизации на разъездах, обгонных (пунктах, промежуточных и участковых станциях
- •21. Автоматика и телемеханика на сортировочной станции
- •Глава 5 безопасность движения на переездах
- •23. Ограждающие устройства на переездах
- •24. Управление ограждающими устройствами
- •26. Эксплуатационно-технические вопросы применения диспетчерской централизации
- •27. Автоматизация информационного обеспечения диспетчеров и управления маршрутами
- •Глава 7 сортировочные горки
- •29. Основы динамики скатывания .Вагонов с сортировочной горки
- •30. План и профиль сортировочной горки
- •31. Основы автоматизации сортировки вагонов
- •32. Перерабатывающая способность сортировочной горки
- •Глава 8 эффективность систем железнодорожной автоматики и телемеханики
- •33. Пропускная способность перегонов и участковая скорость
- •34. Пропускная способность горловин станций
Глава 1. Общие эксплуатационные вопросы 1. Основы организации движения
По плану перевозок составляют план формирования, который распределяет работу между станциями это формированию .и расформирований) 'поездов. Деятельность -всех (подразделений железнодорожного транспорта объединяет график движения поездов, .который увязывают с планом формирования и организацией местной работы. На основе графика и плана формирования «поездов на каждой станции разрабатывают технологический (процесс обработки поездов и вагонов, который координирует действия работников различных служб. Изменения объема и характера работы станций вызывают необходимость оперативного 'планирования «а каждые сутки и смену, чтобы, .в зависимости от конкретных условий, правильно «©пользуя штат и технические средства, обеспечить выполнение плана перевозок, графика движения, плана формирования и норм простоя вагонов.
.•Сложная зависимость перевозочных процессов от (множества случайных факторов обусловливает необходимость постоянного руководства выполнением плана перевозок (принятие мер по предотвращению возможных затруднений, а также преодоление (возникших), которое осуществляет оперативный персонал диспетчеров. 'В Министерстве путей сообщения оперативное руководство работой железных дорог выполняют оперативно-распорядительные отделы Главного управления движения. 'Каждый отдел руководит группой дорог и координирует их действия по передаче поездов. В управлениях дорог оперативное руководство сосредоточено в оперативно-распорядительном отделе службы движения. В отделениях дорог движением поездов и местной работой руководит диспетчерский аппарат. >В его состав входят поездные диспетчеры, руководящие движением на участках отделения, и узловые, регулирующие движение на соединительных линиях узла. Смену поездных и узловых диспетчеров возглавляет дежурный по отделению. Общее руководство работой диспетчерского аппарата отделения осуществляет старший диспетчер.
Передвижениями в пределах станций, парков или (районов крупных станций управляют дежурные. При большом объеме местной работы на станции вводят должность маневрового диспетчера. На сортировочных станциях маневровый диспетчер управляет работой сортировочной системы, ему подчиняются дежурные по паркам и районам. На двусторонних сортировочных станциях работу двух сортировочных систем координирует станционный диспетчер.
Деятельность железнодорожного транспорта, обеспечивающая перевозки грузов и пассажиров, называется эксплуатаци- онной работой. Основой организации управления эксплуатационной работой железных дорог СССР являются план формирования, график движения поездов, оперативное планирование и диспетчерское руководство. От правильной взаимосвязи этих важнейших элементов технологии процессов перевозок в значительной мере зависит эффективность использования технических средств, качество и уровень эксплуатационной работы.
Работа железных дорог организуется на основе .Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ). Они устанавливают основные положения и (порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Инструкции и руководящие указания, относящиеся к эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, должны соответствовать требованиям ПТЭ. Основными являются Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ОСР (ИДП) и Инструкция по сигнализации на железных (дорогах Союза ССР (ИСИ). На основе этих документов на дорогах издают дополнительные указания, а на станциях составляют техническо-распорядительные акты, определяющие назначение путей, светофоров и других технических средств, а также организацию поездной и маневровой работы. Работники служб сигнализации и связи составляют для (диспетчеров и дежурных по станциям инструкции по пользованию системами железнодорожной автоматики, телемеханики и технологической связи. Основными руководящими документами по проектированию указанных систем являются 'Строительные нормы и правила СНиП П->39-76 «Железные дороги колеи 1520 мм», Ведомственные нормы технологического проектирования, а также ведомственные нормативные документы.