Виробничі процеси / Выроб проц КУРСАЧ / Курсовой / Курсач ПП

2 Розроблення схематичного плану станції та таблиці маршрутів

2.1 Характеристика станції. Колійний розвиток

Станція, що розроблюється належить до проміжної станції, вона є досить складним у конструктивному плані об’єктом та розташована на двоколійній дільниці. Данна проміжна станція прилягає до певного економічного району, який вона обслуговує. На станції виконуються такі технічні операції: прийом, відправлення, пропуск, обгони, схрещення поїздів, маневри зі збірними поїздами, вантажні і комерційні операції, а також пасажирські операції: посадка та висадка пасажирів, прийом та відправлення багажу і пошти.

На цій проміжній станції, що представлена у Додатку Б, передбачено обслуговування під’їзних колій. (встановлені додаткові вхідні світлофори НД і ПД) Станція розташована на двоколійній дільниці та має колійний розвиток. Також дана проміжна станція є пунктом початку і кінця підштовхування поїздів та пунктом обороту приміських потягів. На ній формуються маршрути та здійснюються маневрові роботи.

Для виконання всіх вище перерахованих операцій станція має колійний розвиток, пристрої зв’язку та СЦБ.

Проект нової проміжної станції повинен забезпечувати потрібну пропускну спроможність на розрахунковий термін і враховує перспективи подальшого її розвитку.

Станція має 6 колій з них колія 1 та 2 є продовженням колії перегону, та виходячи з призначення є головними коліями, вони призначені для невпинного руху потяга. Рух на цих коліях здійснюється тільки в одному напрямку! Бокові колії 3,4,6,8 призначені для прийому та відправлення поїздів, з зупинкою.

В парній горловині розташований запобіжний тупик, що примикає до 3-ї колії. Він призначений для уловлювання потягу або групи вагонів, які втратили керування гальмами, для усунення потрапляння некерованого рухомого складу на станцію. Також тупик забезпечує запобігання виходу рухомого складу на поїздні маршрути та зони здійснення маневрових робіт.

Станція має 16 стрілок, що пронумеровані в залежності від горловини станції. Стрілки парної горловини пронумеровані парними числами, непарної – непарними числами. В непарній горловині розміщені стрілки: 1/3,5/7,9,11,13,15.В парній: 2/4,6/8,10,12,14,16. Стрілки непарної горловини 9,11,13,15 призначені для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу, входять складовою частиною в з’їзд, стрілочну вулицю. Стрілки непарної горловини 1/3,5/7 є диспетчерським з’їздом, що складається з двох стрілочних переводів і з’єднувальної колії у вигляді прямої вставки між ними, служать для переведення рухомого складу з однієї головної колії на іншу головну колію. Стрілка 11 є з’їздом, що являє собою з’єднання двох сусідніх колій, а саме: головної колії – 1 и бокової – 3, з метою переведення рухомого складу з головної колії на бокову та навпаки. Стрілки 9,13,15 утворюють стрілочну вулицю, це з’єднання за допомогою стрілочних переводів ряду паралельних колій, дозволяє здійснювати прийом поїзда з головної колії на будь-яку колію парку станції, відправляти поїзди з будь-якої колії парку на головну колію, а також переставляти вагони з одної колії на іншу через витяжну колію. Теж саме можна сказати й про парні стрілки станції. Стрілки парної горловини 10,12,14,16 призначені для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу, входять складовою частиною в з’їзд, стрілочну вулицю. Стрілки парної горловини 2/4,6/8 є диспетчерським з’їздом, що складається з двох стрілочних переводів і з’єднувальної колії у вигляді прямої вставки між ними, служать для переведення рухомого складу з однієї головної колії на іншу головну колії. Стрілка 12 є з’їздом, що являє собою з’єднання двох сусідніх колій, а саме: головної колії – 1 и бокової – 3, з метою переведення рухомого складу з головної колії на бокову та навпаки. Стрілки 10,14,16 утворюють стрілочну вулицю, це з’єднання за допомогою стрілочних переводів ряду паралельних колій, дозволяє здійснювати прийом поїзда з головної колії на будь-яку колію парку станції, відправляти поїзди з будь-якої колії парку на головну колію, а також переставляти вагони з одної колії на іншу через витяжну колію. З метою підвищення безпеки руху спеціалізація колій враховує напрям руху поїздів, що приймаються на станцію, з тим, щоб скоротити кількість маршрутів прийому, перетинаючи при своєму продовженні інші маршрути. Це досягається тим, що поїзда, які приймаються на станцію, відхиляються, як правило, вправо по ходу руху.

2.2 Сигналізація поїзних світлофорів та маневрових сигналів

З парного та непарного напрямку до станції примикають двоколійні перегони обладнанні автоматичною блокіровкою. Відділяємо станцію від перегону встановлюючи ізолюючий стик, на рівні ізолюючого стику встановлюємо вхідні світлофори, що дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону на станцію. Вхідний світлофор з боку прибуття парних поїздів позначають літерою П, а з боку прибуття непарних – Н. Для організації руху потягів на перегоні при проведенні ремонтних робіт та приймання потягів на станцію, що слідують у «неправильному» напрямку передбачається встановлення ПД та НД. (ПД/НД – парний/ непарний додатковий), що дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону на станцію. Ці світлофори встановлюються на одному рівні з основним вхідним світлофором.

Один світлофор може поєднувати декілька призначень (вхідний, вихідний і маневровий, вихідний і маршрутний тощо) порядок їхнього застосування визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

Вхідні світлофори за конструкцією встановлюють тільки щоглові і вони мають такі сигнальні вогні:

1. одне зелене світло – «Дозволяється рух зі встановленою швидкістю, наступний світлофор відкритий»;

2. одне жовте мигальне світло – «Дозволяється рух зі встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий і вимагає проїзду його зі зменшеною швидкістю»;

3. одне жовте світло – «Дозволяється рух з готовністю зупинитися, наступний світлофор закритий»;

4. два жовтих світла, з них верхнє – мигальне – «Дозволяється проїзд зі зменшеною швидкістю, поїзд прямує з відхиленням стрілочним переводом; наступний світлофор відкритий»;

5. два жовтих світла – «Дозволяється проїзд зі зменшеною швидкістю і готовністю зупинитися біля наступного світлофора; поїзд рухається з відхиленням стрілочним переводом»;

6. одне червоне світло – «Стій! Заборонено проїжджати сигнал».

Запрошувальний сигнал - одне місячно-біле мигальне світло - дозволяє поїзду проїжджати світлофор з червоним світлом, або який погас, і продовжувати рух до наступного світлофора, зі швидкістю не більше 20 км/год, з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Цей сигнал застосовується на вхідних, а також маршрутних і вихідних, крім групових, світлофорах.

Для приймання поїздів на станцію з перегону на колію додатковими вхідними світлофорами подаються сигнали:

1. один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал»

2. два жовтих вогні – «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю і готовністю зупинитися біля вихідного світлофору.»

Вихідні світлофори дозволяють вихід поїздів на перегін. Вони встановлюються на кожній приймально-відправній колії для дозволу відправлення потягу з цієї колії. Якщо приймально-відправна колія спеціалізована на ній буде стояти один вихідний світлофор (у парній або непарній горловині), якщо знеособлений – два вихідних світлофора. Вихідні світлофори встановлюються на вісь ординат ізолюючого стику відокремлює приймально-відправні колії від горловини станції праворуч по ходу руху поїзда. Вихідні світлофори з головних колій встановлюються щоглові, так само щоглові вихідні світлофори встановлюються на бічних приймально-відправних коліях, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів. З інших приймально-відправних колій вихідні світлофори встановлюються карликовими.

У нашому випадку згідно з спеціалізації колій на колії 1,2,3,4 встановлені щоглові світлофори з метою кращої видимості та безупинного руху поїздів. Карликові світлофори мають такі ж самі сигнальні показання, як і щоглові, але мають іншу конструкцію та призначення. Карликові світлофори встановлюють на вихідні приймально-відправні колії, як маневрові й вихідні сигнали з бічних колій станції. Також перевагою карликових світлофорів є те, що їх можна встановлювати у вузьких міжпуттях, це дозволяє краще використовувати корисну довжину станційних колій.

Вхідний світлофор з боку прибуття парних поїздів позначають літерою П, а з боку прибуття непарних – Н.

Вихідні світлофори дозволяють вихід поїздів на перегін. Вони встановлюються з урахуванням заданої спеціалізації приймально-відправних колій. Знеособлена колія повинна мати вихідні світлофори в обох кінцях, а спеціалізована – тільки в одному. Позначаються вихідні світлофори літерою напрямку та номером колії відправлення. На головних і бокових коліях, по яких передбачається безупинний пропуск поїздів встановлюються щоглові світлофори, а саме: Н5,Н7,П8,П10. Інші вихідні світлофори повинні передбачатися карликовими:Н1,Н3,Н9,П2,П4,П6.

Вихідні світлофори мають такі сигнальні вогні:

1. Один зелений огонь - «Дозволяється поїзду відправлятись зі станції; перегін до наступної станції (колійного поста) вільний»;

2. Один жовтий вогонь - «Дозволяється поїзду відправлятися зі станції; вільна одна блок-ділянка»;

3. Один зелений і один місячно-білий вогні – «Дозволяється поїзду відправлятись зі станції; попереду вільні три або більше блок-ділянки»

4. Один жовтий і один місячно-білий вогонь – «Дозволяється поїзду відправлятися зі станції; попереду вільна одна або дві блок-ділянки»

5. Червоний вогонь - «стій, забороняється поїзду відправлятися зі станції».

На окремих ділянках може застосовуватись сигналізація один жовтий мигаючий і один місячно-білий вогні – «Дозволяється поїзду відправлятися зі станції і зменшеною швидкістю не більше 40 км/год і далі прямувати по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора»

За наявності відгалуження, не обладнаного колійним блокуванням, готовність маршруту відправлення на відгалуження позначається одним місячно-білим вогнем вихідного світлофора; поїзди відправляються на відгалуження з видачею машиністу жезла або колійної записки при місячно-білому вогні і погашеному червоному вогні на вихідному світлофорі.

Щоб встановити маневрові світлофори необхідно проаналізувати маневрову роботу на станції.

Маневрові пересування дозволяють переміщатися маневровому локомотиву між приймально-відправними коліями і тупиками в межах станції.

Маневрові світлофори встановлюються, як правило, карликовими, але виходячи з тупика маневровий світлофор встановлюють щогловими, для кращої видимості.

Маневрові світлофори позначаються літерою М(Маневровий) та номером колії. Таким чином маневрові світлофори непарного напрямку позначаються М1,М3,М5. Парного – М2,М4,М6,М8.

Розташування маневрових світлофорів у горловині здійснюється таким чином, щоб забезпечити можливість паралельних маневрових пересувань і виключити перепробіг при кутових заїздах. За призначенням і місцезнаходженням маневрові світлофори можна умовно розділити на такі групи:

а) світлофори, що огороджують горловину станції з боку приймально відправних колій і при наявності вихідних світлофорів суміщенні з ними;

б) світлофори, що огороджують горловину станції з боку примикань, тупиків, вантажних дворів, депо, маневрових витяжок та інше;

в) світлофори, що огороджують безстрілочні ділянки у горловині станції між вхідними світлофорами та першими по ходу стрілками , а також світлофори, що огороджують з двох сторін безстрілочні ділянки в горловині станції довжиною більше за 60м;

г) світлофори для руху в сторону парка приймально-відправних колій при кутових заїздах – маневрах по перестановці рухомої одиниці з однієї колії на іншу;

д) світлофори для поділу маршрутів великої протяжності на декілька коротких.

Маневровими світлофорами подаються сигнали:

1. Один місячно-білий вогонь – «Дозволяється проводити маневри»

2. Один синій вогонь – «Забороняється проводити маневри»

Стрілки з’їдів між паралельними коліями ізолюються одна від одної ізолюючими стиками, а також встановлюються ізолюючі стики між стрілками, розташованими хрестовиною одна до одної, у іншому випадку будуть неможливі одночасні неворожі пересування по обох стрілках.

2.3 Розроблення таблиці маршрутів

На станції у непарній горловині може здійснюватися прийом та відправлення по спеціалізованим шляхам.

Прийом здійснюється на 1-шу колію; на 3-ю колію за 11-ю стрілкою; на 4-ту колію за стрілками 5/7, 9 та 13; на 6-ту колію за стрілками 5/7, 9,13, та 15; на 8-му колію за стрілками 5/7, 9,13 та 15.

Відправлення відбувається з 2-ої колії, а також з 3-ої колії за стрілками 11 та 1/3; з 4-ої колії за стрілками 13,9; з 6-ої колії за стрілками 13, 9; з 8-ої колії за стрілками 15,13 та 9.

У парній горловині також може здійснюватися прийом по спеціалізованим шляхам.

Прийом здійснюється на 2-гу колію, на 3-ю колію за стрілками 6/8 та 12; на 4-ту колію за стрілкою 10,14; на 6-ту колію за стрілками 10, 14 та 16; на 8-му колію за стрілками 10,14 та 16.

Однією з найбільш важливих умов забезпечення безпеки руху поїздів на станції є виключення можливості одночасного відкриття світлофорів, які дозволяють переміщення по ворожих маршрутах. Два або більше маршрутів називаються ворожими, якщо їх одночасна реалізація викликає порушення безпеки руху поїздів.

До ворожих маршрутів відносяться:

- два маршрути, в яких використовується одна і та ж стрілка, глухий перетин або ділянка колії в горловині станції;

- приймання на одну колію зустрічних маршрутів;

- зустрічні маршрути прийому, а також прийому і маневрів на одну й ту й саму станційну колію;

- зустрічні маневрові маршрути на безстрілкову ділянку колії в горловині станції;

- маршрут прийому з місцевим управлінням стрілками в даній горловині станції, а також в протилежній горловині, якщо можливий вихід маневрового складу на ту ж колію;

- маневровий маршрут на вільну колію по обом луно-білим вогням з будь-якими зустрічними маршрутами на цю колію при централізованому або місцевому управлінні стрілками;

- маршрути на колію, дистанційно огороджену для огляду рухомого складу;

- маршрути прийому в один парк з попутними маршрутами відправлення по груповому вихідному світлофору, який не має маршрутного покажчика колії відправлення;

- маршрути прийому і недвигу на гірку з тієї ж колії при можливості осаджування рухомого складу, що наближається.

Неворожими маршрутами вважаються:

- попутні маршрути прийому і відправлення по одній колії, якщо один з маршрутів є продовженням іншого;

- попутні маршрути прийому і маневрові по одній колії в різних горловинах;

- попутний маневровий маршрут вслід відправленому поїзду;

- маршрути відправлення з однієї колії в різні сторони;

- зустрічні маневрові маршрути на одну приймально-відправну колію, сортувальну або пакгаузну колію з протилежних горловин;

- зустрічні маневрові маршрути в горловині станції в напрямках світлофорів, які встановлені в створі.

Відносно заданої станції ворожим маршрутами у непарній горловині, буде: прийом на 1-шу колію та відправлення з 3-ої, де використовується одна й та сама стрілка(11-та).

Маневрові маршрути для непарної горловини. За світлофором М1 встановлюються маршрути за М8 та М4, також маршрути на колії 1,2,3,4,5,6,8.

За світлофором М3 встановлюються маршрути на колії 1,2,3,4,5,6 та до світлофора М4.

Таблицю маршрутів для даної станції представлено у Додатку В.

Список використаної літератури:

1. Кокурин И. М. Кондратенко Л. Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики: Учебник для вузов, 2-е узд. – М.:Транспорт, 1989-184с.

2. Методичні вказівки до курсової роботи та практичних занять №3255.

3. Методическое пособие по выполнению и оформлению курсовых и дипломных работ. №3604.