ТЗА / 09 / Электропривод СП-6БМ - копия

  Електропривод типу СП-6БМ призначений для перекладу, замикання і контролю положення стрілок з нероздільним ходом вістряків. Конструкція електроприводу СП-6БМ приведена на малюнку 1. Електропривод забезпечує при крайніх положеннях стрілки щільне прилягання притиснутого вістряка до рамної рейки, не допускає замикання стрілки при зазорі між притиснутим вістряком і рамною рейкою 4 мм і більше і відводить інший вістряк від рамної рейки на відстань не менше ходу шибера.  

Рис.1

Характеристики датчиков бесконтактного автопереключателя.

Безконтактний автопереключатель приводу СП-6БМ за конструкцією аналогічний безконтактному автопереключателя приводу СПГБ-4Б. Призначений ресурс приводу по ГОСТ 27.002-83 становить 1,06 млн. перекладів стрілки за умови дотримання правил експлуатації. Середній термін служби до списання многодействуещего приводу становить три роки. Середній час відновлення працездатного стану відповідно до експлуатаційних даними базового електроприводу становить 10 хв. Опір ізоляції між струмоведучими частинами і корпусом електроприводу в нормальних кліматичних умовах - не менше 25 МОм. Опір ізоляції між струмоведучими частинами і корпусом електроприводу при температурі +30 С і відносній вологості повітря 98% - не менше 0,5 МОм. Електропривод (див. Малюнок 1) складається з корпусу, блоку електродвигуна, редуктора з вбудованою фрикційної муфтою, блоку головного валу з безконтактним автопереключателем, муфти зчеплення, робочого шібера, контрольних лінійок, панелі освітлення, заслінки, блокувального пристрою. Всі складальні одиниці змонтовані в чавунному корпусі, закритим сталевою зварною кришкою. 

Вал електродвигунамає на одному кінці квадрат для рукоятки ручного перекладу приводу, а на іншому кінці вала на шпонці укріплена спеціальна муфта, яка одночасно з'єднується з валом – шестернею редуктора. Вал-шестерня і зубчасте колесо знаходяться в зачепленні через проміжну пару (вал-шестерня і зубчасте колесо, що сидять на одній осі). Вал-шестерня, перебуваючи на одному валу з зубчастим колесом, перебувае в зачепленні з упором зубчастого колеса, вільно сидячі на головному валу. Упор зубчастого колеса заходить у виріз диска головного валу. Шиберна шестерня виконана як одне ціле з головним валом. Вона має два запірних зуба і п'ять робочіх. Зуби шестерні входять в зачеплення з зубами шибера, на якому є 4 робочих зуба і два спеціальних запірних зуба. В кінці кожного переведення стрілки один спеціальний запірний зуб робочого шибера замикається одним зі спеціальних запірних зубів шиберноі шестерні головного валу, що відповідає ходу шибера 154 ± 2 мм. 

Редуктор з вбудованою фрікціею представляє собою окремий вузол, що вмонтовується в корпусі електропривода. Редуктор складається з чавунного корпусу з кришкою, всередині якого знаходиться сталеві вал-шестерні, зубчасті колеса нормального циліндричного зачеплення, а також фрикційна муфта, змонтованої всередині зубчастого колеса.

Фрикційна муфта звичайна складається з чотирьох рухомих сталевих дисків і чотирьох нерухомих сталевих дисків, а металокерамічна з двох рухомих сталевих дисків і двох нерухомих металокерамічних дисків. Рухливі диски з'єднані з зубчастим колесом, а нерухомі диски розташовані на втулці, яка з'єднана шпонкою з валом-шестернею. Стискаються диски трьома тарілчастими пружинами за допомогою регулювальної гайки. Одна з пружин знаходиться всередині корпусу редуктора.

Зусилля фрикційного зчеплення регулюється в межах від 1000 до 4000 Н. Передача обертання від електродвигуна 2 на редуктор 3 відбувається через муфту 9 (див. малюнок 2), що складається з втулки кулачковою-22, сполучної шпонкою-23 з віссю електродвигуна, вкладиша і шайби кулачковою-24, розташованої на квадраті валу шестерні редуктора. 

Безконтактний автопереключатель складається з чавуної підставки, на якій встановлені датчики, контрольні і переключаючі важелі, і амортизаційна пружина. На контрольних важелях є виступи, на яких укріплені ролики, повертаючі повідці датчиків. Контрольні важелі пов'язані з переключающими за допомогою роликів. Під дією пружин, що стягають перемикаючі важелі, поводок лівого датчика займає контрольне положення, а повідець правого датчика - нормальне. Після перекладу електроприводу повідець лівого датчика займе початкове положення, а повідець правого датчика - контрольне.

Після включення електродвигун приводу обертає через редуктор з фрикційним зубчасте колесо, вільно насаджене на головний вал. Після повороту колеса на 46 градусів між ним і головним валом створюється жорстке зачеплення. В процесі цього повороту колесо впливає через ролик на переключающий важіль і виводить його головку з вирізу шайби головного валу. У свою чергу, перемикає важіль повертає контрольний і проміжний важелі і одночасно повідець ротор-сектора лівого датчика. Ротор-сектор з положення контролю переходить в початкове положення, вихідна напруга датчика при цьому зменшуеться з 65 до 3,5 В і контрольне реле на посту централізації вимикається. Потім зубчасте колесо і головний вал обертаються спільно, забезпечуючи відмикання, переведення і замикання стрілки.

  В кінці перекладу пружини автопереключателя впливають через перемикаючий і контрольний важелі на поводок ротор-сектора правого датчика. Ротор-сектор цього датчика з початкового переходить в стан контролю, за рахунок чого вихідна напруга зростає з 3,5 до 65 В і більше. При цьому спрацьовує контрольне реле перекладеного положення стрілки, яке впливає на тиристор, вимикає електродвигун приводу.

Процес спрацювання електроприводу на цьому закінчується.

При розрізу стрілки контрольні лінійки, що переміщуються гостряками, повертають контрольний важіль і поводок датчика в середнє положення. В результаті повороту ротор-сектора вихідна напруга при цьому зменшитися з 65 до 3,5 В і контрольне реле на посту централізації вимикається і спрацьовує дзвінок розрізу.

Електропривод, що піддався розрізу, підлягає ретельному технічному огляду з оформленням відповідного акта.

Для забезпечення тривалої і безвідмовної роботи електроприводів в експлуатації необхідно проводити заміну через кожні 500 тис. Переказів відвідні пружини. Для запобігання потрапляння сторонніх частин в Шиберного ванну, при зламі зворотних пружин, слід на них одягати захисні пластикові трубки згідно методики лабораторії АТМ.

При експлуатації електроприводів відбувається розробка отворів в вушках.

Допускається збільшення внутрішнього діаметра вушка до Ø16Н11 (+0,11), при обов'язковій одночасної заміни пальця, зі збільшенням його діаметра до Ø16d11 (-0,05 -0,16) і зміною овального отвору в планці для отримання зазору до 0,5 1,0 мм.

Габаритні розміри - 785х414х255 мм; маса - не більше 170 кг.  

Используемая литература:

1.     Стрелочный электропривод СП-6БМ. Техническое описание.

2.     Стрелочный электропривод СП-6М. Техническое описание.

3.     Лаврик В.В. «Электрическая централизация стрелок и сигналов метрополитена».

4.    Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) Московского Метрополитена

4.     Технология обслуживания устройств СЦБ.

7.     Правила по охране труда при техническом обслуживании, эксплуатации и ремонте устройств автоматики, сигнализации и связи метрополитена.

8.     Инструкция по охране труда (для электромеханика и электромонтера СЦБ и АРС Службы сигнализации и связи).