5.Розробка алгоритмів розрахунку режимів роботи рейкового кола.

Алгоритм розрахунку РК в нормальному режимі складається в визначенні параметрів чотириполюсника, мінімальних значень струму та напруги джерела живлення, кута розладу реле, номінального значення напруги джерела, фактичних значень напруги, струму та потужності трансформатора, коефіцієнта перевантаження.

Алгоритм розрахунку РК у шунтовому режимі складається у визначенні допустимих значень напруги на живлюючему та релейному кінцях, коефіцієнтів шунтової чутливості, коефіцієнт шунтової чутливості не повинен бути меньше одиниці. При розрахунку шунтового режиму виявляються значення змінних параметрім при которих рейкове коло буде працездатне у цьому режимі.

Алгоритм розрахунку РК в контрольному режимі складається у визначенні проміжних величин, які є загальними для розрахунку коефіцієнтів чотириполюсника РЛ в контрольному режимі, опору передачі та коєфцієнту чутливості к зламаной рейки.

Алгоритм розрахунку РК в режимі АЛС складається у визначенні опору передачі, фактичного мінімального струму в РЛ при накладанні нормативного шунту. Нормативний струм повинен забеспечуватися вже при вступі подвижної одиниці на початок рейкового кола, також у цьому режимі розраховується коефіцієнт АЛС який показує на скіки фактични струм перевишує нормативний, ций коефіцієнт повинен бути більше одиниці.

Алгоритм розрахунку РК в режимі короткого замикання складається в визначенні струму короткого замикання, потужності джерела живлення.

7.Аналіз режимів роботи рейкового кола.

Нормальний режим РК представляє собою передачу енергії по РЛ від передавача до колійного приймача, при цьому РК вільна, рейки справні і на колійному приймачі напруга не менша напруги надійного спрацювання.

Критерії оцінки нормального режиму є коефіцієнт перевантаження реле, який характеризує відношення напруги на реле фактичне до робочого. Нормальний режим виконується, якщо мінімальний коефіцієнт більше або дорівнює одиниці та фактичний коефіцієнт перевантаження менше допустимого (при найгірших умовах). В результаті розрахунку коефіцієнти перевантаження реле дорівнює 1,118. Таким чином нормальний режим виконується. Залежність коефіцієнта перевантаження від опору ізоляції представлена на рисунку 6.1, з нього випливає що коефіцієнт перевантаження зростає при зростанні опору ізоляції.

В шунтовому режимі рейкового кола її приймач повинен видавати дискретну інформацію логічного нуля (фронтові контакти розімкнені) при накладанні у будь – якій точці РЛ поїзного шунту опором, якій дорівнює або менше нормативного.

Критерієм оцінки шунтового режиму є коефіцієнт шунтової чутливості. Коефіцієнт чутливості до нормативного поїзного шунта це відношення напруги надійного повернення приймача до фактичної напруги на вході приймача при накладанні шунта та найгірших умовах для шунтового режиму. При найгірших умовах він повинен бути більше або дорівнювати одиниці. Із розрахункіх бачимо що він приймає значення при накладенні шунту на живлюючому кінці 1.177, а на релейному – 1.162. З рисунку 6.3 видно що шунтова чутливість найбільша при накладені шунта на середені рейкового кола.

Контрольний режим характеризується ефектом зниження напруги на вході колійного приймача при обриві або відсутності рейки, до надійного обезживлення.

Електричне коло між джерелом живлення та приймачем в контрольному режимі зберігається, так як створюються шляхи для протікання сигнального струму через землю в обхід місця зламу.

Коефіцієнт чутливості РК до зламу (пошкодженню) нитки кількісно оцінює ефект зниження напруги на вході приймача при контрольному режимі. При найгірших умовах він повинен бути більше або дорівнювати одиниці. На релейному кінці він дорівнює –1.937.

Режим короткого замикання є частковим випадком шунтового режиму.

До критеріїв оцінки режиму КЗ відносять струм та потужність генератора. В більшості випадків струм та потужність режиму КЗ перевищує струм та потужність нормального режиму. Режим КЗ розраховується при критичних значеннях основних параметрів (Rшн=0). В цьому режимі струм дорівнює 2.325 А, а потужність джерела живлення – 8.711 ВА.

В режимі АЛС перевіряється надійна робота локомотивних пристроїв по заданому (нормативному) струму, який повинен бути в рейках під приймальними котушками локомотива при вступі його на кінець РК.

Критерієм режиму АЛС є відношення фактичного мінімального струму в РЛ до нормативного струму АЛС, при якому локомотивний приймач працюватиме надійно (Калс=Iфмин/Iлн). Для виконання режиму цей коефіцієнт повинен бути не менше 1 при найгірших для цього режиму умовах. Як видно з розрахунку коєфіцієнт АЛС більше одиниці, а струм перевищує нормативний вже на початку рекового кола з цього випливає що режим АЛС виполяється.