6.2.3 Взаимосвязь размеров ступенек и пазов на валах с демонтажем подшипников винтовыми съемниками
Демонтаж подшипников производится винтовыми съемниками (рисунок 6.5, б, е). Поэтому буртик вала, распорной втулки, корпуса должен перекрывать торец кольца подшипника так, чтобы оставалась свободная часть торца h1 внутреннего и h2 наружного колец (рисунок 6.5, г, д) для упора тяг съемника. Минимальные размеры h1 и h2 зависят от диаметра вала [18, с. 115]:
|
Диаметр вала d, мм |
до 15 |
свыше 15 до 50 |
свыше 50 до 100 |
|
h1 = h2 , мм |
1 |
2 |
3,5 |
а)
в)
б)
г)
Рисунок 6.4 – Галтели (а – конусная, б – комбинированная) и проточки (в – на валах, г – в корпусе)
Для размещения тяг съемника при удалении наружного кольца подшипника из глухого отверстия (рисунок 6.5, е) предусматривают свободное пространствоа (0,4...0,5)c, гдеc– ширина кольца подшипника.
В случае высоких буртиков на валах и в корпусах необходимо предусмотреть специальные пазы под лапы съемников, расположенные под углом 120° (рисунок 6.5, г–д), а в глухих корпусах – резьбовые отверстия, через которые при помощи болтов подшипник выпрессовывают из корпуса (рисунок 6.5,ж) [31, с. 269].
Если на участке вала между подшипником и зубчатым колесом не делается ступеньки, то устанавливается распорное кольцо 1 (рисунок 6.6, а), у которого диаметральные размеры определяются из условия контакта его торцов с колесом и внутренним кольцом подшипника. Поэтому кольцо имеет чаще всего Г-образное сечение (рисунок 6.6,б, в) [18, с. 142].
в)
г)
б)
а)
е)
ж)
д)
Рисунок 6.5 – Винтовые съемники с двумя и тремя тягами (а) и схемы демонтажа ими подшипников: с вала с приложением распрессовывающего усилия к внутреннему (б, в) и наружному (е) кольцам; пазы под лапы съемников при высоких буртиках на валах (г), в корпусах (д); выпрессовка подшипника из глухого корпуса при помощи болтов (ж)
а)
б)
в)
1
1
1
1
Рисунок 6.6 – Варианты установки распорных колец 1 на валах между зубчатыми колесами и подшипниками
6.2.4 Конструирование входных и выходных концов валов редукторов
Входной и выходной концы валов редукторов, предназначенные для установки полумуфт (а также шкивов, звездочек, зубчатых колес), стандартизированы. Концевые участки выполняют цилиндрическими (см. таблицу 5.2) или коническими. Посадка деталей на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, высокую точность базирования, возможность создания любого натяга. Поэтому выходные концы валов редукторов серийного производства, как правило, делают конусными. Размеры оформления конических концов валов приведены в [18]. Цилиндрические концы валов проще в изготов лении, поэтому при единичном и мелкосерийном производстве они имеют преимущественное распространение.
Деталь, устанавливаемую на цилиндрическом конце вала, доводят до упора в буртик. Высота буртика h 2f(рисунок 6.7,a), гдеf– размер фаски детали, определяется в зависимости от диаметра валаd.
Высота буртика hдолжна быть согласована с посадочным диаметром подшипника, потому что посадку подшипника необходимо осуществлять без съема призматической шпонки для полумуфты. Для этого требуется обеспечить разностьdndм 2c+ 0,5 (см. рисунок 6.7,a). Решается это путем прочерчивания сечения вала со шпонкой (рисунок 6.7,б).
а)
б)
Рисунок 6.7 – Пример прочерчивания вала для согласования высоты буртика k, обеспечивающего посадку подшипника без съема шпонки для полумуфты, с посадочными диаметрами подшипника dn и полумуфты dм: 2h = dn dм 2с 0,5
Полумуфта на валу располагается на расстоянии не меньше 5 мм от корпуса редуктора или крышки подшипника.
Аналогично проектируются промежуточные и выходные валы.
В настоящее время наметились тенденции к конструированию гладких валов (рисунок 6.8).
Рисунок 6.8 – Конструирование гладких валов для насаживания деталей до места посадки без натяга
Необходимо иметь в виду, что любая насаживаемая на вал неразъемная деталь должна проходить до своего места посадки без натяга. Это обеспечивается допусками и шероховатостью поверхности.