10.7 Технический проект рамы
Рама является базовой деталью привода, от точности и жесткости которой во многом зависит работоспособность всей установки. Как правило, раму сваривают из швеллеров. Номер швеллера выбирают в зависимости от диаметра болтов, которыми сборочные единицы (электродвигатель, редуктор и др.) крепятся к раме. При этом надо следить, чтобы высота швеллера не оказалась меньше 1/10 длины рамы. Такое соотношение установлено на основе практики эксплуатации рам. В этом случае они получаются достаточно жесткими. На прочность и жесткость расчет не производят, так как силы, действующие на элементы рамы, как правило, неизвестны.
Для повышения надежности сварных швов рамы в местах стыковых швеллеров приваривают косынки (рисунок 10.32). Длина косынки а ≥ 2b, где b – ширина полки швеллера.
а
Рисунок 10.32 – Приварка косынок
Так как при сварке раму "ведет" в местах установки двигателя, редуктора и т.д., то приваривают треугольники определенной толщины, нарезанные из листового металла. Поверхности прямоугольников обрабатывают, чтобы они лежали в одной плоскости.
Всю раму желательно сваривать из швеллера одного номера. Если необходимо устанавливать сборочные единицы на разных уровнях по опорным поверхностям, то на разных уровнях приваривают и соответствующие элементы рамы. Для разгрузки сварных швов эти элементы рамы устанавливают на заплечики нужного размера (рисунок 10.33).
Рисунок 10.33 – Установка швеллера на заплечники
Если швеллер стыкуется, как показано на рисунке 10.34, то обязательно должна быть приварка косынок. Вышеизложенное справедливо и в том случае, если рама проектируется из другого профиля [18].
косынка
Рисунок 10.34 – Стыкование швеллеров